Presidente de la FPT y el IV Congreso de Transporte de Cargas Bs. As. 2003
En su discurso de lanzamiento del IV Congreso Ud. habló de un gigante –el sector del transporte de cargas-, que resolvió despertar. ¿Afirma hoy lo mismo? ¿Cree que ese despertar está ocurriendo? |
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| S. Zinny | No tengo ninguna duda. Si
medimos y valoramos aspectos tales como la presencia institucional dentro del escenario
económico argentino – logro producido por la FADEEAC -; si prestamos atención a la
integración iniciada hacia y entre referentes de otros modos de transporte y demás
protagonistas del mismo concebido sistémicamente; si reparamos – y ustedes han sido
testigos fieles – el grado de respuesta a la convocatoria realizada desde la FPT,
tanto hacia cursos y seminarios orientados a la capacitación de propios y terceros, como
a la integración de las distintas Comisiones de Estudio de nuestro Congreso, en fin, todo
aquello ha colmado nuestras expectativas iniciales y en muchos casos las ha superado. Días atrás nos comentaban unos jóvenes que se han sumado a la labor del Congreso, que lo veían como un ámbito donde trabajar concreta y seriamente en pos de una realidad que es modificable; les permitía sentirse parte de algo que – en medio de esta crisis asfixiante – mostraba deseos de cambio con objetivos más ambiciosos que el hoy que nos abruma. Existen también cambios positivos en la relación empresas de transporte y dadores de carga, pero esa es un área que preferiría reservar a los dirigentes del sector gremial empresario. |
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Para quienes recién se acercan a conocer las actividades de la FPT y el IV Congreso, ¿podría hacer una síntesis? |
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| S. Zinny | La FPT fue creada en 1992 a
imagen y semejanza de la AFT-IFTIM de Francia, que ya ha cumplido más de medio siglo de
existencia. Esa es nuestra referencia. En estos primeros pasos nos hemos propuesto
transformarnos en una herramienta útil a la FADEEAC y al sistema regional de transporte
de cargas en general, proporcionando información oportuna que permita a los dirigentes
vislumbrar el futuro a mediano plazo y – fundamentalmente – ser el ámbito
natural de formación profesional para propios y terceros. En esta responsabilidad primaria formativa, hemos terminado un Plan de Formación Integral para el sector de Cargas por Automotor, elaborado conjuntamente con el Sindicato de Choferes, que pretende asumir el gran compromiso pendiente de crear un sistema permanente de capacitación orientado a los choferes, a la línea media administrativa - operativa de las empresas y a los propios responsables de las mismas. Estamos convencidos de que la Capacitación no solucionará todos los problemas que aquejan actualmente a las empresas de transporte, pero sin duda será una herramienta estratégica formidable para minimizar las consecuencias de esta crisis y poder prever las futuras. Paralelamente, hemos lanzado el pasado dieciséis de noviembre la IV Edición de nuestro ya tradicional Congreso Internacional de Cargas con un nuevo ímpetu y, por sobre todo, con un estilo que lo hace inédito. Siete Comisiones de Estudio trabajando durante dieciocho meses en temas tales como Marco Regulatorio, Infraestructura, Transporte Internacional, Intermodalismo y Logística, Profesionalización y Seguridad y Medio Ambiente, no es un caso muy común en nuestro medio; más acostumbrado a los eventos fugaces que luego de dos o tres jornadas de paneles muy enriquecedores, se disgregan como la arena entre los dedos... |
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Volviendo al momento del lanzamiento: Ud. habló de cómo el sector era directamente condicionado por la rescisión de los sectores productivos, y que este podía ser un condicionante para los objetivos del Congreso, que debía sortearse para poder pensar en el futuro. En vista del empeoramiento del aparato productivo en estos meses: ¿Aún sostiene que es posible mirar a 5 o 10 años vista, como lo plantaba en ese momento? |
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| S. Zinny | No sólo lo sostengo. Estoy convencido de lo acertado de esta afirmación. Mis colegas me han escuchado repetir hasta el cansancio que muy distinta sería la posición de muchas de las empresas ante esta crisis, si se hubiese encarado la Profesionalización Integral del sector a comienzos de los noventa. No quiero decir con esto que la crisis se hubiera evitado. Eso es imposible. Pero estaríamos mejor preparados para afrontarla. Basta con observar la diferencia con aquellas organizaciones que han mantenido un nivel óptimo de capacitación, respetan principios logísticos, gestionan sistemas de calidad y mejora continua, han invertido en tecnología y renuevan alianzas con proveedores y clientes. | ||
¿Cómo ha evolucionado la federalización de las actividades de capacitación? |
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| S. Zinny | Es la tercera
aspiración de nuestra gestión desde que se inició en abril de 2001. Es un desperdicio
que no se aprovechen las estructuras preexistentes en una Federación que posee más de
treinta Cámaras y entidades en toda la República. Una de nuestras primeras medidas fue
emitir un Reglamento Interno para la creación de Filiales de la FPT en el interior del
país. A ello respondieron interesadas las sedes de Córdoba, Mendoza, Paraná,
Resistencia y San Miguel de Tucumán, siendo esta última entidad, la Asociación de
Transportistas de Carga de Tucumán, la más avanzada en el sentido de poner en marcha en
breve su propia filial local con influencia en todo el NOA. El pasado catorce de junio
estuvimos visitando a sus dirigentes y coordinado aspectos de detalle. Mientras todo esto que no es sencillo ocurre, nuestros equipos de profesionales y especialistas responden a los requerimientos de las distintas sedes a través de visitas que permiten operar a partir de la modalidad in company. |
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Entre los objetivos planteados, figuraba la convocatoria internacional, y también a los otros sectores del transporte. ¿En que estado están ambas? |
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| S. Zinny | Es lo habitual que la
participación internacional se materialice sobre el final de calendario, y especialmente
en las Jornadas de cierre del mismo, cuando se hacen públicas las distintas conclusiones
de las Comisiones. De todas maneras se han comunicado con nosotros especialistas de Chile,
Uruguay, Brasil, Colombia, Francia, Gran Bretaña, España, Australia, México y los EEUU.
Las Comisiones sobre las que han demostrado más interés han sido Intermodalismo y
Transporte Internacional. Con respecto a los otros modos, se encuentran trabajando activamente en las Comisiones de Intermodalismo e Infraestructura, profesionales del modo ferroviario, marítimo, fluvial y de cargas aéreas. Recientemente Infraestructura incorporó a un especialista en ductos. |
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En aquél momento, Ud. planteó las dificultades por la escasa o ninguna financiación para la realización del Congreso. ¿Esta situación se ha revertido? |
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| S. Zinny | Hasta la fecha nos hemos manejado
con los escasos fondos propios que la FPT administra provenientes del sostenimiento que
nos brindan las entidades de la FADEEAC y del producido de dictado de cursos de
capacitación. Es de hacer notar que los profesionales y especialistas que integran la
labor de las distintas Comisiones – unos noventa en total – lo hacen
voluntariamente y sin percibir ningún tipo de honorario. Recientemente una prestigiosa terminal de camiones con sede en nuestro país ha comprometido un importante apoyo que estimulará el avance de varios de los trabajos en marcha, tal el caso de encuestas a realizarse en breve en ámbitos de la logística de la distribución y de sistemas multimodales, y una serie de seminarios a llevarse a cabo a partir de agosto. Todo esto es necesario, pero no suficiente. La esencia que motoriza el trabajo de las Comisiones es la posibilidad de mejorar el presente. Ser partícipe, con un grado de certeza razonable, del diseño de un futuro mejor para el Transporte de Cargas es nuestro mejor atractivo, transformándose en estos meses en un verdadero imán convocante. |
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