Embalaje y sujeción de carga como parte de la cadena productiva.
Entrevista a Erik Yardin Millord, socio gerente de Raypac Cargo Protection.

Con ejemplos simples y claros, como sólo puede producir quien conoce profundamente de lo que habla, Eric Millord demuestra de qué manera la sujeción de las cargas es una parte inseparable de la logística de transportación, y por tanto componente de la supply chain.

¿Qué ocurre con la carga dentro del medio de transporte?

Generalmente, se hace difícil pensar qué pasa dentro del medio de transporte. Por eso, nuestra tarea es explicar lo que no se ve.

Por ejemplo, si la mercadería es un vino, puede golpearse de tal manera que el envase se rompa y el líquido se derrame por el contenedor, mojando todo lo demás, y arruinándolo.

¿La mercadería se rompe por el movimiento?

Por el movimiento no se rompe nada, se rompe cuando el movimiento se detiene y se produce el golpe, en razón del principio físico de inercia. Por eso, hay que embalar muy bien, pero no basta: hay que trincar la mercadería, hay que unificarla. Hay que lograr que, aunque existan los movimientos bruscos (frenadas, aceleradas, curvas, baches), la mercadería no se mueva.

¿Hay muchas variables que considerar al momento de sujetar la carga?

No tantas. Hay un aliado natural, que es la fricción. Un pallet sobre una plancha de acero es una cosa, pero si lo ponemos sobre madera nueva (ni sucia ni grasosa), es otra situación muy distinta. Lo que está sobre la madera requerirá menos medios auxiliares que lo que está sobre una plancha de hierro. Todo lo que aumenta la fricción, nos ayuda a mantener la carga en su lugar.

¿Cómo se logra aumentar la fricción?

Hay muchos medios, por ejemplo, los colchones de aire, que son almohadones gigantes, que se ponen en las paredes del medio de transporte, y después se inflan.

Hay un principio que afirma que la fuerza es igual a la presión por la superficie. Como la superficie será  muy grande, se va a tener una presión muy moderada, y se va a lograr una fuerza que empuje el airbag contra la pared del medio de transporte. Y con esa fricción, la carga ya queda inmovilizada. Por supuesto, que esto solo es aplicable a medios de transporte con pared.

Otra solución es la utilización de eslingas, que variarán según el medio de transporte. Las eslingas deben ser certificadas y tener una resistencia perfectamente conocida. Se calculan en función del peso del producto y el medio de transporte elegido.

También hay alfombritas de fricción muy elevada (en Argentina se usan poco, pero en otros países, mucho), y pegamentos. Cada uno de estos medios tiene sus ventajas y sus desventajas.

¿Cuánto es el gasto promedio para una sujeción eficaz?

Yo diría que no es un gasto sino una inversión. Las personas que fabrican bienes lo hacen para que lleguen enteros al cliente. Así que las inversiones hay que hacerlas en todo el proceso, no solo en la producción. No sirven para nada productos fantásticos que quedan en la playa de carga de una fábrica. El embalaje y el trincado de la carga forman parte de la cadena productiva.

¿Generalmente, los clientes interpretan la inversión para que la carga llegue a destino como una inversión o como un gasto?

Hay de todo. Gente experimentada, instruida, y otros que no tanto. Algunos creen que el hecho de haber producido su bien, ya es lo mismo a que el bien se encuentre en la casa del cliente.
Nuestro mejor vendedor, lamentablemente, es el accidente. Cuando alguna empresa que manda su mercadería en condiciones poco seguras tiene un accidente, que le hace perder un porcentaje importante del valor de la carga del contenedor, se da cuenta de la importancia que tiene nuestro servicio.
Trincar bien una carga es realmente un gasto menor en toda la cadena de producción. Serán $50, $100, algo mínimo comparado con la carga perdida que bien podría ser de 20 mil dólares.

Las compañías de seguro, cuando hay un siniestro, ¿toman en cuenta cómo estaba trincada la mercadería?

No nos han llegado consultas de ese tipo. Pienso que las compañías de seguro podrían bajar significativamente los montos a indemnizar si se verificara que la cargas están profesionalmente trincadas.

¿Cómo es el movimiento de cargas en las embarcaciones?

Lo mejor para entender esto es acudir a ejemplos como el siguiente: Una característica importante de los baldes (cuando uno los compra como embalaje) es que pueden ser apilados. Supongamos que se compra un balde con una “apilabilidad” de cinco.

Un barco, puede sufrir un movimiento de aceleración de la proa hacia arriba, producido por una ola. Esa aceleración puede ser de la misma magnitud que la aceleración de la gravedad. La aceleración de la gravedad nos da nuestro peso, si sumamos esta aceleración (de la misma magnitud) es como si duplicáramos el peso.

Entonces, si el balde de abajo tuviera cinco baldes encima, es como si en ese momento tuviera diez baldes. Como no está capacitado para llevar tantos baldes encima, el de abajo se rompe.

Cuando el barco llega a destino, el importador encuentra que los baldes llegaron rotos. Hacen los estudios técnicos, y se corrobora que los baldes tenían la capacidad de llevar cinco encima, que no se hicieron cosas irregulares. Así, el conflicto puede no terminar nunca. Hasta que alguien diga que una cosa son los ensayos en tierra, y muy distintos son los movimientos que se dan en el mar.

Hay mucha gente que todavía no se da cuenta de eso: una cosa son los depósitos y otra son los medios de transporte.

Mucha gente conoce a Raypac, por sus sistema de estibaje, o de trincado de mercadería, ¿siguen dedicándose exclusivamente a eso?

No, pero sí seguimos con la idea de que todo converge en un mismo punto: damos asesoramiento, pero también vendemos productos para embalaje de transporte, para el trincado de esa carga embalada, y para transferir esa carga al camión o contenedor.

Todo apunta a que se pierde mucho tiempo cargando y descargando. Y cuando ocurre eso, se necesitan más medios de transporte, más depósitos. A medida que se hacen las cosas más lentamente se necesita más espacio.

Nosotros nos basamos en los que vemos en Europa y en Estados Unidos. La tendencia es acelerar los tiempos.

¿Qué servicios ofrece Raypac?

Algunos sistemas muy sencillos y otros muy sofisticados.

Vendemos elementos por pocos miles de dólares, pero también por cientos de miles de dólares. Es un abanico muy grande. En todos estos casos, el objetivo es acelerar la carga: del dock al medio de transporte.

¿Qué ofrecen por pocos miles de dólares?

¿Y por cientos de miles de dólares, qué se ofrece?

Se puede construir un sistema de rieles, que sirve para alistar toda la carga de un contenedor en el dock. Entonces, cuando se apoya el contenedor en el dock, de un solo empuje se pone toda la carga dentro, y el transporte sale. Eso cuesta más o menos 150.000 dólares. Cosa que, para grandes movimientos de mercadería tampoco es una cifra irrisoria.