  Nueva generación y
experiencia en los agentes de carga El flamante presidente de ALACAT, Orlando Yánez Santana,
analizó para Webpicking.com el proceso de integración en los países centroamericanos y
su posicionamiento logístico frente a las sucesivas crisis en la región. Además,
explicó cuáles serán las nuevas metas de la asociación, luego del XXIII Congreso
ALACAT 2004. |
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| Webpicking.com: |
Webpicking.com: Uno de los reclamos más fuertes
del XXIII Congreso ALACAT 2004 se centró en el pedido de que los agentes de carga no sean
concebidos como meros intermediarios sino como factores de relevancia en las operaciones
logísticas ¿Cómo surge esta demanda? |
| Orlando Yánez Santana:
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El agente de cargas es mucho
más que un intermediario. Cada vez más, toma mayores decisiones y responsabilidades en
cuanto a los inventarios, el transporte, etcétera. Le da soluciones a los procesos
logísticos de los usuarios, no es eslabón más de la cadena. Yo creo que, en muchos
casos, No es reconocido, pero en otro sí. Ni los mismos agentes nos damos cuenta de la
importancia de nuestra actividad. Y no podemos vernos como una parte prescindible de la
logística. Sino, no se explica por qué las grandes compañías marítimas están
formando sus propios departamentos de Logística. |
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| Webpicking.com: Yánez Santana: |
¿Quién es hoy el agente de cargas? Es un operador logístico que suple todas las demandas
del cliente en un momento determinado. El agente se moldea a las necesidades de sus
clientes y les suple cada una de ellas. Esa es una de las razones de su existencia: el
flexible al cambio. No es sólo un operador. Hoy ya se habla de fourth party logistics: el
third player ya quedó chico. Lo bueno del agente de cargas es que puede llegar a ser
más, puede desarrollar procesos logísticos a la medida de sus usuarios. En muchos casos,
las compañías grandes no son tan flexibles. |
Orlando Yáñez Santana,
Sigmundo Borowski, Cecilia Palazuelos, Leonardo Ronderos, Rodolfo Sagel, Jorge Heinermann
y otros miembros de ALACAT. |
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| Webpicking.com: |
¿Cómo coexiste el agente de cargas
que ha ido creciendo y las grandes empresas que han abierto sus propios departamentos de
logística? |
| Yánez
Santana: |
Cada país tiene su
idiosincrasia y, aunque se una lo más posible a otro, sus caracterizaciones persisten.
Algo así pasa con las empresas locales, que pueden darle un valor agregado a los procesos
ya existentes. Por otro lado, las multinacionales tienen esquemas de trabajo, paquetes ya
armados, y sus oficinas no siempre funcionan de la misma manera, al mismo nivel. Lo que los agentes pueden hacer es tomar estos bloques
y adaptarlos a las necesidades puntuales de los clientes. Y, paralelamente, si bien
Internet es una herramienta muy interesante, el cliente quiere ver una cara, alguien que
le dé seguridad. Acá es donde los agentes aparecen como los "héroes locales"
y se inserta en el mercado como importantes jugadores. |
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| Webpicking.com: |
Aún a pesar de esas idiosincrasias, ¿Cómo ve la
integración latinoamericana? |
| Yánez Santana: |
Hay una necesidad muy grande de integración
regional, con un carácter financiero y monetario. Entiendo que nos falta mucho por
aprender. Pero aun así, los países latinoamericanos no pueden quedar aislados. Deben
unirse para crear un mercado común que pueda ofertar sus productos a Europa y Estados
Unidos. Veamos el caso de la Unión Europea: está integrada por países con idiomas e
idiosincrasias diferentes. Se han integrado este año países que, si bien no podemos
clasificarlos como tercermundistas, se parecen más a Latinoamérica que a Europa.
América Latina está todavía muy separada, y sin razón de ser: hablamos la misma lengua
y tenemos la necesidad de unirnos. Y la parte financiera o económica es el único motivo
que nos va a hacer reunirnos. |
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| Webpicking.com: |
A partir de su experiencia en cuanto partícipe de la
logística de República Dominicana ¿Cuál es su visión sobre la actividad en el país? |
| Yánez Santana: |
República Dominicana es una isla de 48 mil
km2, donde la logística está comenzando realmente. Esto se debe a que las grandes
corporaciones están llegando al país, sea directamente o vía un representante. Además,
la gente se está dado cuenta de que su negocio principal no es el transporte o la
gestión de aduana, sino perder y posicionar una marca en el mercado, producirla y
entregarla. Las compañías se ha dado cuenta de esto y han comenzado muy lentamente a
tercerizar estos servicios. |
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| Jorge Heinermann: falta
de bodega aérea y una situación “que no beneficia a nadie” Frente al crecimiento sostenido de la carga aérea, el síndico de
ALACAT, Jorge Heinermann, advierte sobre "la falta de espacio, sobre todo en aviones
cargueros". "En cuanto al aporte de bodegas por el transporte de pasajeros,
muchas aerolíneas volvieron a Argentina, pero esto es insuficiente", agrega.
Sin embargo, Heinermann espera que con el refortalecimiento
del comercio exterior en la región, la oferta de espacio para la carga aérea crezca.
"Es posible que, en función de la mejora de las importaciones en la región, se
generen nuevos vuelos y nuevas alternativas de transporte que puedan compensar estas
necesidades", estimó, al tiempo que remarcó que uno de los puntos más conflictivos
son los aeropuertos de la costa del Océano Pacífico, desbordados por la demanda de
exportadores.
Consultado por Webpicking.com sobre el rol de los agentes
frente a la concentración de mega carriers en el mercado, el síndico de ALACAT explicó
que, aun cuando "las empresas-clientes ven al agente de cargas como un aliado",
la competitiva relación entre las empresas de transporte aéreo, marítimo o terrestre, y
los agentes "genera cierta intervención en el mercado, y esta situación no
beneficia a nadie". |
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| Webpicking.com: |
¿Cuál es el lugar que ocupa el
país en la Federación Centroamericana de Cargas (Fedecargas)? |
| Yánez
Santana: |
Aún no forma parte
de la Federación, porque República Dominicana - representada en la Asociación
Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (ADACAM) - siempre ha sido parte de
ALACAT. Lo que estamos haciendo es traer a Fedecargas a formar parte de ALACAT. Y ADACAM,
sobre todo ahora, con un presidente dominicano en ALACAT, puede ayudar a la integración.
Queremos que Fedecargas forme parte de la Asociación, pero no vemos que, en este momento,
sea conveniente que el país sea parte de otra entidad. Creo que podemos integrarnos todos
en ALACAT. |
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| Webpicking.com: |
¿Cómo es el legado que le ha
dejado Sigmundo Borowski en la presidencia de la presidencia de ALACAT? ¿Cómo toma usted
este nuevo emprendimiento? |
| Yánez
Santana: |
El Sr. Borowski deja
en la Asociación muchas cosas buenas: mucha experiencia y mucho trabajo hecho a nivel
institucional, con otras federaciones. Yo llego en un momento en que ALACAT veía que
debía aportar algo nuevo, no porque lo que había antes era malo, sino porque el mundo en
sí está cambiando y la entidad debe adaptarse, para atraer más asociaciones y saber
cómo darles un mejor servicio. En ese sentido, se eligieron nuevos directivos, que
siempre estuvieron en la Asociación, pero somos nuevos como equipo directivo. En mi caso,
llevo seis años formando parte del directorio de ALACAT, como vocal, director o tesorero,
se presentó la oportunidad de hacerme cargo de la presidencia y tomé el reto. Es algo
muy importante. La anterior presidencia me ha dejado algo sobre los hombros bastante
"pesado", pero entiendo que, con el equipo que hemos formado, vamos a tener una
muy buena ALACAT. Tenemos muchas ideas, ya estamos trabajando en nuevos formatos de
operaciones y acercamiento a las asociaciones, para ofrecerles siempre un poquito más.
Estamos buscando una forma de financiarnos, para llegar mejor a las asociaciones y
hacerlas partícipes de ALACAT. |
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| Webpicking.com: |
La logística, y en especial la
carga aérea, siempre ha estado en constante cambio. ¿Qué hace especial este contexto
para aprovechar sus fluctuaciones y recambiar las autoridades? |
| Yánez
Santana: |
Como todas las
asociaciones, ALACAT está pasando por una crisis. Y los mismos países latinoamericanos
están pasando por diferentes crisis que no podemos ignorar. ALACAT sufre todo eso. Esto
no significa que tenga un problema en sí misma, pero el factor financiero, por ejemplo,
impacta de una u otra manera. Pero los nuevos jugadores o actores en cada asociación
están entre los más jóvenes, con otras ideas. ALACAT misma entendió que quienes están
comandando los negocios no son sus mentores, sino ellos mismos. El mundo está cambiando,
y como todo en la vida, lleva una sucesión. ALACAT lo entendió así y traspasó sus
responsabilidades hacia una nueva generación. Hoy tiene una nueva dirección, pero
conserva sus robles, su experiencia. |
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| Webpicking.com: |
Como integrante de ADACAM y
presidente de ALACAT, ¿Cuál es su expectativa frente al crecimiento de la logística y
el posicionamiento de Latinoamérica en el mercado mundial? |
| Yánez
Santana: |
Vamos a crecer,
definitivamente. Van a coexistir las multinacionales, los operadores o integradores de la
cadena logística y los agentes locales. Centroamérica ha crecido gradualmente en los
últimos años. Las empresas están tratando de tercerizar sus operaciones hacia un
conocedor del tema. |
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| Webpicking.com: |
Se habla mucho de deficiencias en
infraestructura, competitividad, administración ¿Qué le falta a América Latina para
crecer? |
| Yánez
Santana: |
¿Qué nos falta?
¿Será un problema de política? Entre otras cosas, falta dinero y voluntad, que no
necesariamente tiene que ver con lo político. Muchas veces, los empresarios nos alejamos
mucho del espacio político, y deberíamos acercarnos más. |
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