| El trabajo premiado
describe el emprendimiento logístico implantado en el Puerto San Antonio
Este, en la Patagonia Argentina, desde 1998, donde detalla los avances
en materia de infraestructura y de servicios portuarios desarrollados
desde el comienzo de las operaciones hasta su destino. “Se
logró trabajar en la unión transportista-puerto-productor”,
destacó Schillaci.
Los autores creen firmemente que el modelo de Gestión
Logística que describen es transferible a otras actividades e iniciativas.
Tienen la certeza de que objetivos comunes y claramente definidos
se pueden llevar adelante a partir de un buen análisis del escenario
y con el aporte de cada sector, y el resultado será el más satisfactorio.
“Lo que hicimos fue un seguimiento y una
trazabilidad del producto (actividad frutícola) hasta que llega
a su destino final, ya sea en Europa, Rusia, Ucrania, Finlandia,
etc. Nuestro estudio comienza donde se carga. Allí colocamos
termógrafos (sensores que van controlando y registrando la
temperatura) en los productos (frutas). Se diseñaron nuevos
furgones, con las empresas que los fabrican , y gracias a eso pudimos
conseguir mantener una temperatura igual desde que sale el producto
hasta que llega al país de destino”, explicó.
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A ambos
lados, Fabio Contino y Rodolfo Fiadone, directores de Webpicking.com,
en el centro Jorge Schiavone, Luis Schillaci (sosteniendo el trofeo)
y Gabriel Perrín.
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“Tanto
el avance de infraestructuras como las mejoras en materia de logística
terrestre, han colaborado con el aumento de eficiencia para el sector
exportador, logrando niveles operacionales de excelencia. Se creció
cerca de tal manera que permitió la modernización de la
flota, cambiando furgones viejos por los actuales con equipos de frío
de última generación, subrayó el ganador.
Fue un trabajo
con dificultades ya que hubo que coordinar factores climáticos “las
diferencias de marea llegan hasta los 9 metros lo que hacía imposible
el ingreso de barcos”, el factor transporte y factor cultura
del productor y del transportista “porque no había transportistas
fieles. Pero se apostó en darles trabajo a los de la zona y ellos han
evolucionado mucho”.
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“El objetivo principal –destacó-
fue demostrar que se pueden hacer muchas cosas en la Argentina y
lo importante es que este proyecto se puede aplicar en otros sectores.
No es un modelo matemático sino un proyecto que aplicado
correctamente aporta un beneficio muy importante para el productor
y transportista.”
Con respecto a la iniciativa de participar en el
concurso dijo “cuando ARLOG (Asociación Argentina
de Logística) lanzó la convocatoria para inscribirse
en el programa nos interesó mucho porque ya habíamos
presentado este trabajo en el Congreso Internacional de Transporte
de la Fundación para la Formación Profesional en el
Transporte (FPT) del año pasado. Como los organizadores no
prohibían que fuese un trabajo ya editado, lo que hicimos
fue actualizarlo y presentarlo”
“Cuando me llamaron para decirme que habíamos
ganado, estaba dando una clase de logística y no pude terminar
de darla. Hace 20 años que estoy con este tema, soy uno de
los pocos viejos que quedan y fue un premio muy grande e importante,
porque no solo se premió este trabajo, sino que fue, en lo
personal, un reconocimiento a mi carrera.”
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La imagen
muestra una vista aérea del viaducto, el pontón flotante
y el muelle |
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Como todo
buen ganador no faltan los agradecimientos. “Es mucha
la gente que tengo que agradecer por haber ganado este premio. Lo
primero, mis compañeros de equipo: el Lic. Gabriel Perrín,
Gerente del área, que puso el trabajo físico del día a día y el
Ing. Jorge Schiavone, que junto a mí ordenó y verificó todo el proceso.
A Alberto Centani; Gerente Técnico y Operativo de la Terminal de
Servicios Portuarios Patagonia Norte S.A. que nos brindó todo el
apoyo y dispuso todo para que este proyecto funcionara; al Sr. Roberto
Liatis, que nos alentó para que participáramos; y a toda la gente
que trabaja en la terminal portuaria Patagonia Este"
“Ya
estamos pensando en el próximo premio dentro de 2 años
y lo vamos a tratar de ganar, porque estamos con un proyecto parecido
pero para otro rubro”, dice Schillaci, y se guarda el
tema manteniendo el misterio.
“Ganar el premio es muy lindo, pero lo importante es lo
que deja, y este estudio deja tres enseñanzas principales”,
concluye Schillaci (ver las tres enseñanzas
en recuadro aparte).
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Exhibiendo el premio |
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| El
tema del trabajo premiado Las
frutas y hortalizas frescas producidas en Argentina, deben
llegar a las mesas de los consumidores finales en los mercados
de ultramar, y cumplimentar esta exigencia implica la existencia
de una Cadena de Frío, núcleo central de la
Cadena de Abastecimiento, que lleve el producto de origen
a destino, generalmente en puertos de Ultramar de Europa o
Asia. En otras palabras, el productor que quiera exportar
deberá contar con un eficaz sistema de generación,
mantenimiento y control de las bajas temperaturas.
Como
los costos deben ser reducidos al máximo si se quiere
tener precios para mantener presencia y ganar nuevos espacios,
esta reducción debe ser buscada en todas las actividades
de la red de negocios generada, principalmente a través
de la coordinación y colaboración de los socios
y participantes de la misma, continúan explicando.
Le tocará al nivel de Gestión Logística
hacerse cargo de lo que le corresponde, a fin de cumplir con
los requerimientos de clientes internos y externos de la forma
más eficiente.
Los
premiados realizaron un estudio sobre el Puerto de San Antonio
Este, en la Patagonia Argentina, teniendo en cuenta que, concientes
del imperativo logístico mencionado, los productores
del área de influencia de los Valles Medio y Alto del
Río Negro (desde Neuquén Capital, Vista Alegre
hasta Lamarque), el Cuyo y zona sur de la Provincia de Buenos
Aires respondieron a este desafío y asumieron la iniciativa,
desde una actitud proactiva y una perspectiva integradora
de las funciones de producción, packing, fiscalización
y control, transporte, almacenamiento, consolidación,
operación portuaria y exportación, convirtiendo
al Puerto de San Antonio Este en una verdadera Terminal de
Servicios Portuarios. |
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Vista
de las playas de contenedores desde el muelle |
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Sala
de Consolidado o de Transbordo; contenedores reefer posicionados
en docks |
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| Las
tres enseñanzas que deja el trabajo:
- Enseñanza 1:
Las necesidades y preferencias del cliente interno, como es el caso
de los productores-exportadores o los transportistas, y del externo,
tal la condición del consumidor final, son los que deben orientar
el todo del management. En una palabra, las demandas interna y externa
deben generar la oferta.
Los acuerdos tarifarios para fletes
terrestres apuntados a optimizar la eficiencia y basados en estructuras
de costos transparentes a todas las partes, han posibilitado un
crecimiento general sostenido. Especialmente favorecido se ha visto
el sector del transporte lo que ha posibilitado su desarrollo y
continua evolución.
- Enseñanza 2:
Se deben buscar las áreas que generan mayores costos y al mismo
tiempo las que ofrecen mayores oportunidades de mejora y que generen
mayor valor agregado para actuar sobre las mismas a fin de obtener
la mejor relación costo-servicio.
La aplicación de nuevas tecnologías
y procedimientos obligan a la capacitación del personal relacionado.
Desde los primeros momentos se desarrollaron actividades de capacitación
del personal vinculado con las actividades de la Terminal, tanto
en las tecnologías de la Cadena de Frío como en las tareas de ámbito
administrativo, lo que generó concientización, correcto empleo de
equipos, herramientas y material y mayor rendimiento en el trabajo
que cada persona realizaba.
- Enseñanza 3:
Se debe invertir en la formación de los Recursos Humanos.
Conclusiones finales
No es frecuente en nuestro País, que los actores de un proceso,
como en este caso el de exportación de frutas frescas, se unan a
través de intereses comunes y con una misma visión. Han logrado
conciliar los objetivos de sus empresas en vista a las exigencias
de los mercados globalizados a fin de llevar adelante un proyecto
de estas características.
La sinergia generada por la unión
de productores-exportadores y transportistas, una gestión logística
de excelencia y el respaldo institucional del gobierno de la Provincia
de Río Negro, hizo que el emprendimiento brindara eficientemente
una mayor calidad de servicio. Factor que ha permitido la inserción
y la presencia de la actividad en los mercados mundiales.
Lo realizado durante estos últimos
ocho años por el personal de la Terminal de Servicios Portuarios
Patagonia Norte SA junto con los exportadores de fruta fresca y
los transportistas constituye un modelo a tener en cuenta. Al mismo
tiempo es una demostración de la factibilidad de realizar emprendimientos
de este tipo, apostando a una Argentina que crece.
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Luis
Schillaci:
Ingeniero Industrial y Licenciado en Organización de la Producción,
profesional de la Logística desde hace 20 años (“desde
antes que la llamaran logística”, acota).
Nació en Bandera, pequeña
población de la provincia de Santiago del Estero llamado
Bandera, hace 61 años.
Es Bachiller y Subteniente de Reserva
de Infantería, ya que estudió en el Liceo Militar
Gral. San Martín. Es Asesor de Logística Empresarial,
Docente universitario, Terciario y brina cursos in company.
Trabajó en varias multinacionales
en Argentina, Colombia, Perú, México y Chile, siempre
como responsable del área Logística, y en proyectos
en Italia, Bélgica y Suiza.
Actualmente colabora además
intensamente en la FPT, donde es coordinador responsable ante y
junto a la CNRT de que se cumpla lo estipulado en la Licitación
para la capacitación de los conductores. En el Organismo
evaluador, coordina las acciones con el Organismo normalizador;
además participa en la preparación y ejecución
de las evaluaciones del proceso de capacitación y se encargo
de la presentación de una auditoría trimestral de
resultados de la capacitación, por regiones y docentes. También
es Miembro del Comité de seguimiento del Convenio que se
firmó con el Ejercito Argentino, y asesora a los docentes
que dictan las clases de capacitación a los conductores que
se presentan para obtener la Licencia Nacional Habilitante.
También es director de la
carrera terciaria Técnico en Logística que dicta el
Instituto Ibahrs.
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