TNT compra Mercúrio
 Esto se inició cuando TNT Express decidió salir del mercado logístico de grandes operaciones y vendió su línea TNT Logistics al grupo inversor Apolo de Estados Unidos. A partir de ahí pasó a llamarse CEVA Logística. Y hace poco en el mercado express a nivel mundial, haciendo foco especialmente en los mercados “brick”, compró una empresa en China, otra en India y, ahí entramos nosotros, Mercúrio en Sudamérica. La finalidad de la compra es generar una red de carga expresa terrestre en todo Sudamérica.
La compra se concretó en enero del 2007. Eso generó un proceso de transición en Brasil y en cada uno de los países en donde Mercúrio actúa. Actualmente estamos atravesando el proceso de consolidación de las estructuras de TNT y de Mercúrio en cada uno de los países donde interactúa.
Qué es Expresso Mercúrio S.A.
Mercúrio es una empresa de origen brasilero con más de sesenta años de antigüedad en el mercado cuenta con el permiso número dos de Brasil para el comercio bilateral con Argentina. Empezó con carga a granel, y luego fue migrando hacia la especialización en la parte agrícola. En la década del sesenta comenzó a trabajar la carga fraccionada, y en los años noventa se consolida como la empresa de transporte de carga fraccionada de distribución más importante del Brasil, con participación en todo lo que es la región sur, sureste y noreste de Brasil. Lo único que quedaría para tener una cobertura total es el sector de la Amazonia.
La flota de Mercúrio es de 2.635 camiones, entre semi-remolques, vehículos de mediano porte para pick-up y delivery, y furgones para distribución urbana, de los cuales tenemos 200 unidades afectadas al transporte internacional, principalmente cubriendo el flujo Argentina-Brasil y Brasil-Chile, que es donde está concentrada la mayor participación de Mercúrio en el mercado exterior. Hay que tener en cuenta a los fines de comparar que Brasil es como la Argentina multiplicada por siete, por lo menos.
En este momento tenemos sucursales en Santiago de Chile, Buenos Aires, Córdoba y operamos también en Montevideo. La participación es de un 70% en el tráfico Argentina-Brasil, un 20% Chile-Brasil y un 10% Uruguay-Brasil.
La compatibilidad TNT-Mercúrio
 TNT seleccionó dieciséis empresas en Brasil para ver por cuál se interesaba. De las dieciséis la única que rechazó la primera opción de compra fue Mercúrio. En ese momento se estaba estudiando la posibilidad de cotizar en la bolsa de San Pablo, se preparaba la parte administrativa-financiera para poder lograrlo. Lo que le llamó la atención a la gente de TNT es los valores que defiende Mercúrio, que son muy similares a la filosofía que tenía TNT y si bien hubo que ajustar algunas cosas de lo que era el regionalismo a la mentalidad global que tiene TNT, en la mayoría de las cosas se profesaba el mismo idioma, la misma forma de trabajar y, hasta en algunos casos, Mercúrio contaba con el know-how que le hacía falta a TNT para poder progresar.
En Brasil, que fue donde más se sintió el impacto, se podría decir que Mercúrio le aportó muchísimo a TNT y este último le dio a Mercúrio la cuota de management global, que fue el valor agregado necesario para posicionarse a nivel regional y global.
Recepción de los clientes
La receptividad fue muy buena. La mayoría de los clientes, cuando nosotros acercamos y les planteamos desde el momento cero el tema de la adquisición, lo vieron con buenos ojos por el hecho de que pueden concentrar en un solo ejecutivo de cuentas, el ciento por ciento de lo que respecta a comercio exterior, tanto para cargas aéreas como para envíos courier o carga terrestre. A partir de ahora lo que haremos es potenciar cada uno de los segmentos en los que estaba interactuando la fuerza comercial de una y otra empresa para poder llevar una solución integral a todos nuestros clientes.
El mercado PyME
Uno de los focos que tiene tanto TNT como Mercúrio es el mercado PyME. Nosotros nos caracterizamos por hacer carga fraccionada, no mover grandes volúmenes sino focalizarnos en la carga consolidada. Y esa es la primera herramienta que tiene una PyME exportadora. De hecho, hemos participado hace poco junto al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el Gobierno Nacional en la misión comercial a Brasil. Esta misión dirigida a San Pablo y Bello Horizonte, acompañando toda la misión, tanto con soporte acá en Buenos Aires como en las dos puntas para tratar de que esos exportadores argentinos PyME que no tienen experiencia en comercio exterior y que si sienten muy inseguros a la hora de realizar sus primeras transacciones, puedan tener no sólo un transporte sino también un asesoramiento integral para todas sus cargas.
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Sardi con Fabio Contino, director de Webpicking.com y conductor de Hablemos de logística |
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¿Quién es Julio César Sardi?
Mi relación con Mercúrio comienza en el 2001 cuando, durante mi trabajo en Andreani, se acercó la gente de Mercúrio para tratar de lograr un acuerdo comercial entre las dos empresas que buscaban atender a sus cliente del otro país (Brasil por un lado, Argentina por el otro). Tuve la suerte allí de que Jorge López (presidente del Grupo Logístico Andreani) me designara para que llevara adelante las negociaciones y poder avanzar en un acuerdo estratégico, que significaba para Andreani poner pie en Brasil. Fue así como empezamos, desde una relación netamente comercial. A fin del 2005 decido salir de Andreani y aceptar una propuesta en Mercúrio para desarrollar en Argentina un plan de expansión en el desarrollo de infraestructura a nivel doméstico y tratar de aplicar el know-how que había adquirido en Andreani, a lo que era Mercúrio en Argentina.
Pero mis comienzos en la logística sí se remontan a mucho más atrás. Yo me fui con veintiún años a España; tuve la suerte de empezar a trabajar en Repsol en la parte de administración de warehouse de redes domiciliarias de insumo para redes domiciliarias de gas. A partir de ahí me becaron el estudio y me concentré específicamente en lo que era logística de almacenamiento. En 1995 retorné a Argentina y entré en Pulmic, que era una empresa proveedora de equipamiento para la empresa, como gerente comercial. Después de dos años y medio en esa empresa di el gran salto en mi curriculum, ya que ingresé en Andreani, que vino a significar otra universidad en mi carrera, una universidad de la práctica. |
La concentración internacional del negocio del transporte y la logística
El ambiente está en ebullición. Un competidor directo de lo que hacemos nosotros, que es DM Internacional, hace poco anunció su compra por el grupo GAFOR, que también es brasilero, un grupo que está ramificado en distintas actividades. Pero sí, en general hay operadores globales que miran el mercado brasilero con mucha atención, porque después de una crisis general en Sudamérica de los últimos diez años, Brasil es el mercado que, sostenidamente, mejor está empujando al mercado de Sudamérica. Eso hace que los operadores globales miren con buenos ojos tomar una operación en Brasil para que sea la punta de lanza para disparar al resto de Sudamérica.
Hay ejemplos de operadores globales que compraron grandes empresas en Argentina y así y todo les está costando generar una fusión entre todas ellas, porque, de algún modo, estas empresas todavía trabajan independientemente una de otra. En ese sentido TNT tiene una política muy clara, y los pasos que da los da sobre algo concreto y firme. Busca operaciones que no impacten directamente sobre su política global. Trata de mirar bien antes de buscar una adquisición y, en todo caso, si no encuentra lo que espera, directamente genera su propia estructura. |
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La participación de Julio Sardi en las reuniones del SGT5 del MERCOSUR
Además del interés profesional y personal de participar en estas reuniones, esto está alineado con la política de TNT de ser líder en los mercados emergentes, por eso tengo el apoyo del presidente de TNT Argentina. Nuestro interés es desarrollar vínculos que hacen falta con los entes oficiales a nivel cámara, para lograr tener todos los instrumentos al alcance de la mano de modo que cuando sean necesarios poder recurrir a ellos y de esa forma generar redes tanto aéreas como terrestres dentro de Sudamérica. Tenemos la particularidad de estar representando en estas reuniones a una empresa brasilera en sus orígenes como Mercúrio, pero lo hacemos desde ATACI, que es una cámara argentina, luchando para que sean atendidas las necesidades del transporte internacional.
Por ejemplo, en la ssemana del 7 al 11 de mayo de 2008 se hizo la reunión del subgrupo de transporte en la que participa el MERCOSUR y países asociados a él, Chile, Bolivia y Venezuela. Yo fui como parte de una comitiva de representantes de empresarios argentinos por la cámara ATACI, junto a Luis Morales, representando a la FADEEAC. Por los entes oficiales fue el subsecretario de transporte terrestre Jorge González con toda la comitiva de las distintas líneas (transporte pasajero, transporte marítimo, etc). Estas son reuniones que, si no hay un tema puntual a tratar, se realizan cada seis meses. La presidencia va rotando por todos los países, en esta oportunidad le tocó a Argentina, y es por eso que el evento tuvo lugar en Mendoza, uno de los pasos fronterizos más importantes de Sudamérica.
Hubo un temario muy extenso, pero respecto al tema de la carga, que es el que nos ocupa a nosotros, había varios puntos singularmente importantes para Argentina como el tema de seguridad vial, al que se buscó dar mucho apoyo desde los entes privados para que la posición de Argentina sea unánime a la del resto de los países. Se recabó información también sobre cómo están actuando los países respecto a la prevención.
Se le está dando participación al sindicato de camioneros en Argentina y al resto de los sindicatos de los demás países y es por eso que participó la gente de la Federación Internacional de Gremios. Se abordó también el tema de profesionalizar el registro de cada chofer, para que un mismo registro pueda ser utilizado como un documento en el resto de las migraciones. Se va hacia la construcción de un registro único para todo el MERCOSUR con el fin de que no se tenga que demorar tanto el cruce de un país a otro. Es cierto que en Argentina todavía no se logró entre las propias jurisdicciones, pero lo importante de esto es fijar metas, objetivos y a partir de ahí formar comisiones de trabajo que realmente se junten, trabajen y generen circuitos que después se puedan elevar a las autoridades para que las cosas fluyan.
Por un lado se encuentran las reuniones del sector privado y por otro las del sector oficial. En estas últimas generalmente lo que se está haciendo es tratar de integrar los sistemas de cada uno de los países para poder generar una homologación regional. Se habla de que a partir de mayo del 2008 ya estaría el código aduanero del MERCOSUR. En transporte se sigue la misma lógica, se busca que las leyes de cada uno de los países sean similares. |
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Escuche la entrevista: