El Seminario de Formación para Formadores de Institutos acreditados en la IRU.
 La FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas) es socia activa de la IRU (International Roadtransport Union o Entidad Internacional del Transporte Carretero) desde hace casi dos décadas, junto con Brasil. En febrero del 2004 iniciamos un contacto con la Academia de la IRU a los fines de hacer trabajos en común y de mutua conveniencia. Ese acercamiento de distintas auditorías terminó entre el 9 y 11 de abril del 2008 con la participación de una delegación de Argentina, que integré con la Dra. Silvina García Conto y el Ing. Juan Carlos Thomas, con quienes compartí, junto con delegaciones de Rusia, Polonia, Serbia, Botnia, Turquía, Suiza, Bélgica y Holanda, un seminario de tres días de duración en lengua inglesa realizado en Ginebra sobre formación de formadores.
Silvina García Conto, Martín Sánchez Zinny, y Juan Carlos Thomas
El propósito central del seminario fue poder estar en condiciones de afrontar la directiva 2003/59 de la Unión Europea, que es obligatoria, sobre la formación de choferes en los veintisiete Estados miembros a partir de mayo del 2008. Al haber aprobado este curso, con el mejor rendimiento por equipo y con las cinco primeras posiciones individuales de todos los presentes, la FPT pasa a ser, junto con tres institutos más (y la Academia de la IRU, por supuesto) uno los cinco institutos acreditados para dictar este curso.
La IRU es, desde 1948, la entidad privada de transporte de pasajeros y de carga más importante y más antigua del mundo. Agrupa a diversas entidades entre las que se encuentran la FADEEAC y la NTC de Brasil.
La importancia de la acreditación
Al ser un seminario dirigido a la formación de formadores, su contenido, el hecho de que se tratara de la directiva 2003/59, era circunstancial. Es decir, lo importante era el método. El acuerdo del MERCOSUR para el transporte de mercancías peligrosas deviene en parte del libro naranja de Naciones Unidas, que en el 2007 tuvo su última actualización. Fue entonces una manera de complementarnos en lo técnico y aprobar la exigencia desde lo pedagógico.
No nos olvidemos de que hay muchas empresas: operadores logísticos, laboratorios, empresas químicas, petroquímicas y petroleras que tienen filiales en Argentina, pero que tienen sus casas matrices dentro de algún Estado de la Unión Europea, y las obligan a cumplir las normas de allá.
Este fue un curso hecho a lo suizo, el profesor era suizo-alemán, una persona con muchísimo conocimiento técnico y pedagógico, que llevó muy bien el seminario. Fue muy intensivo: para dar una idea, el viernes 11 en Suiza era el Día del Reloj. No trabajaba absolutamente nadie. Nosotros estuvimos hasta las cinco de la tarde haciendo las exposiciones individuales a través de las cuales obteníamos la certificación del programa. Más allá de eso, siempre ocurre que lo de mayor valor agregado en este tipo de eventos, es la interacción entre los participantes. Hemos compartido nuestras inquietudes con responsables y especialistas de institutos de formación de una decena de países.
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Asamblea de la CIT realizada en Panamá en abril 2008.
 La CIT (Cámara Interamericana de Transporte), una muy buena iniciativa de Brasil que ya cumplió cinco años, tiene como presidente a Luis Morales, presidente de FADEEAC. Luis tenía un compromiso con la IRU por estos días en Estambul, razón por la cual marché yo con una delegación de autoridad que me dio él para representar a la comisión argentina.
Estuvieron presentes Eduardo Furlong y Julio César Sardi de Mércurio por ATACI (Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional) hubo gente de la CATAC (Confederación Argentina de Transporte Automotor de Cargas), y el Ing. Luis Clementi. La delegación argentina estuvo bien conformada, fue una de las más numerosas. Tradicionalmente, exceptuando la local, es la ecuatoriana la más numerosa, pero después sigue la nuestra.
La creación de regiones dentro de la CIT
Oscar Grenald Castillo, el presidente de capítulo panameño, nos recibió realmente con muchísima calidez; y se desarrolló una reunión, a juicio de muchos de los que participamos, que marcó un hito. Porque después de cinco años de consolidación de esta Cámara, se fijó una resolución interna que crea la coordinación de tres regiones: la región del Cono Sur, que incluye Perú, por pedido expreso de su delegación; una región del Norte, que es todo América del norte, América central y Caribe; y el bloque Andino, con Venezuela, Colombia y Ecuador.
 Presidente de la CIT Capítulo Panamá, y Presidente de la Asociación de Transporte de Carga de Colón, Oscar Grenald Castillo
La finalidad de esta resolución tiene que ver con ser más ejecutivos y resolver los problemas que son más comunes a los países. Me ha tocado, por voto e iniciativa de Brasil, esto es digno de destacar, el honor de ser elegido director regional por el Cono Sur, aunque en realidad es un poco más que el Cono Sur tradicional porque agrupa, además de Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Chile y Bolivia, a Perú, que a mi juicio tendría que estar en el bloque andino. Pero la delegación de Perú pidió expresamente integrarse al Cono Sur.
En estos días me encontraré con el presidente de la NTC de Brasil. Hemos tenido también comunicaciones con Sonia Rotondo, por nombrar referentes conocidos. La idea es ingresar en la problemática de la región, no reemplazando al MERCOSUR, no reemplazando a las entidades existentes sino atacando en todas las modalidades posibles de transporte tres o cuatro puntos centrales.
Se cuenta con un denominador común de facilitación y de evitar barreras, tanto físicas como legales al movimiento de personas y de carga. Todo esto encapsulado en lo que yo llamo una logística protegida. O sea, cómo hacer para que los distintos problemas de seguridad que tienen nuestros países en la región sean minimizados, para que se apunte al tema serio que tenemos de abastecimiento del combustible y a la formación de recursos humanos.
Evitar barreras, minimizar los problemas de seguridad, buscar soluciones al problema de abastecimiento y formar recursos humanos, estos cuatro puntos centrales constituyen nuestros principales propósitos. |
Las estadísticas de gente capacitada por la FPT
 Tenemos 440.000 personas capacitadas hasta la fecha, de los cuales 140.000 corresponden al 2007. La media mensual de los últimos treinta meses no desciende de 12.000 y el mes de abril de este año (2008) está cerrando con más de 17.000 inscriptos. Eso en cargas generales; en cargas peligrosas, con el actual sistema, que sobrevive del año 1999, estamos formando 10.000 choferes al año con otros institutos que compiten con nosotros en un mercado de 22.000 choferes.
Por otra parte, ya estamos en la quinta versión de la capacitación, que es vehículos articulados (el COAP 5). Le recuerdo al lector que este sistema es como el juego de la oca: el que se incorpora al sistema tiene que arrancar por el COAP 1. Tenemos la estructura armada para dictar cinco cursos en simultáneo, de distinto contenido, con distintas temáticas y distinto perfil de docente. Eso nos ha generado un mayor costo, pero lo sano es que todo el mundo ingrese al sistema. |
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Acuerdo de FPT y FADEEAC con la CIT capítulo Ecuador
Los amigos de Ecuador, una de las delegaciones más numerosas, veintiocho empresarios fueron de allí, son los futuros anfitriones de la décima asamblea que se va a desarrollar en octubre, posiblemente en Quito donde está casi asegurada la presencia del Presidente de la República.
Ellos quisieron irse de Panamá con un documento firmado de alianza entre Argentina y Ecuador para la transferencia de tecnología, en cuanto al caso exitoso nuestro, sobre la formación de choferes. Esto nosotros ya lo tenemos materializado con México, Panamá y Colombia. Ahora le toca a Ecuador y la idea es que se extienda a todos los países de la región. El problema no es tanto que se pongan de acuerdo los dirigentes de las distintas entidades sino la normativa y los estilos políticos de cada sociedad.
Ese es el mayor problema, en Panamá hubo un avance en ese sentido importante, porque ellos tienen un instituto importante de formación profesional que se mostró muy interesado. El presidente Martín Torrijos envió una funcionaria que luego de una exposición nuestra me comentó que había sido enviada a la ciudad de Colón pura y exclusivamente para prestar atención a nuestra disertación porque ellos quieren rápidamente que los operadores panameños y todos lo que ingresen a la zona del canal a futuro tengan una capacitación acorde a la inversión que están haciendo en lo que es esa verdadera esquina logística del continente, el istmo de Panamá.Y no sólo con países latinoamericanos tenemos este acuerdo. En septiembre del 2007 expuse en Ámsterdam frente a los países de primer orden. Después de Francia, Holanda es el país que más experiencia tiene en la formación de recursos humanos. Y el 23 de mayo de este año (2008) se presenta en Lisboa, frente a todos los países miembros de la IRU de habla iberoamericana, el caso argentino, como un caso exitoso. |
La falta de choferes
Lo que ocurre es que el transporte está creciendo unos puntos por encima de lo que crece la propia economía mundial, por lo menos en los últimos tres años. Esto hace que exista una demanda mayor, y que un oficio que antes era atractivo hasta desde el punto de vista de filosofía de vida, un joven que quería recorrer el mundo y visitar lugares lo podía hacer a través de este trabajo, hoy ya no lo sea. Porque resulta más fácil hacerlo con una mochila al hombro parando en los hostels, no se necesita para nada llevar adelante un oficio con sus complicaciones como es el de chofer.
Por otro lado, la desaparición de los regímenes de servicio militar obligatorio quitó del mercado laboral generaciones de jóvenes que en algunos países hasta durante veinticuatro meses hacían sus primeros entrenamientos en el manejo de vehículos pesados con patrimonio del Estado. Al salir, las empresas los tomaban. Esto lo han dicho suizos y belgas, lo plantean como una gran debilidad de las actuales fuerzas armadas internacionales, que ya no le proveen especialistas a la sociedad.
Otro es el tema de seguridad, hay gente en donde en ciertos mercados y en ciertas áreas, inclusive de la Unión Europea, no se atreve por temas de seguridad.
Después, hay mucha asimetría. Un chofer que gana 2500 euros por mes en España gana 3200 en el Reino Unido, 300 en Rusia y 80 en la India. Eso hace que muchos choferes turcos, por ejemplo, muy bien formados vayan a la Unión Europea en búsqueda de mejores salarios. De hecho la globalización es eso. La globalización se puede sintetizar en “transferencia permanente de tecnología, capital y mano de obra”.
Saliendo de la situación europea podemos decir que Estados Unidos tiene un déficit de 200.000 choferes, México plantea, entonces, la diáspora de 150.000. Donde existe una demanda y mejores condiciones laborales, la gente cruza la frontera.
Conozco el caso de una empresa española que recibe el llamado desde una sucursal de ellos en Eslovaquia de un chofer que le dice: “estoy acá en el cruce de ruta x en Portugal, le dejo al encargado de la estación de servicio los papeles y la llave del camión porque me hicieron una oferta mejor en Holanda”. La empresa tuvo que mandar un chofer en avión para hacerse cargo de la mercadería porque quedó el camión cargado en una playa de estacionamiento. Eso que parece más cercano a la informalidad latinoamericana ocurre hasta en las mejores familias. |
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La falta de combustible
Hay ciertos Estados miembros de la Unión Europea que plantean el problema: no tienen todos los lubricantes al nivel de refinación que exigen los motores, el Euro 5, por ejemplo. Eso es un problema serio, en América Latina seguimos con una antigüedad, comentaban los colegas peruanos, casi de treinta años; veintiocho años promedio y vehículos que superan los treinta y cinco años. En Argentina estaríamos en los dieciocho años. La inyección de la cantidad de unidades que se agregaron al mercado argentino en el 2007, que fueron 54.000 unidades balanceó un poco la cuestión. De todas formas, seguimos muy atrás.
La salida al cuello de botella del problema de los combustibles se va a solucionar regionalmente, incluso dentro de cada país, porque hay lugares donde ya se está trabajando sobre el aceite de pan, otros sobre la soja, o la caña de azúcar. Hay, incluso, proyectos serios sobre el tema del metanol.
No va a haber una sola solución mientras se sufra la carencia de combustible de origen fósil. Me imagino en un futuro una canasta de combustibles donde es muy probable que el día de mañana en Tucumán para tránsito local se use un determinado combustible y a lo mejor en la Pampa Húmeda otro y en Brasil otro.
Técnicamente eso es muy interesante, pero después empiezan otras situaciones: intereses políticos y comerciales muy fuertes. El tema es logísticamente muy complejo. Actualmente la pulseada es entre la crisis alimenticia y el problema de combustibles.
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Luego de un extenso viaje, el presidente de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte relata cómo fue la participación de la Fundación en el Seminario de Formación para Formadores de Institutos acreditados en la IRU, la participación de la FADEEAC en la Asamblea de la CIT realizada en Panamá, dado que participó en ambas situaciones, y ofrece una perspectiva de la situación del transporte carretero en el mundo y en América desde la visión de un hombre que tiene en su haber las vivencias de varias regiones del planeta, llevando siempre la capacitación profesional como estandarte.
Escuche la entrevista realizada en el programa radial Hablemos de Logística, que se transmite por Radio Palermo, FM 94.7 de Buenos Aires, los martes a las 17.00, o bien en vivo o diferido vía web en