Webpicking: Marzo ha sido el mes de las ofertas educativas en el tema de la logística, que tanto el IEEC como otras instituciones han ido ofreciendo… ¿cuáles son las variantes de las que ofrecen ustedes que más interés está generando en este momento y porqué crees que es así?

Ignacio Sánchez Chiappe: Lo hemos manifestado varias veces y ahora lo vemos así en la gente. Notamos una creciente necesidad de trabajar con estándares a nivel local e internacional. Al IEEC le interesa mirar lo que pasa en el exterior, porque cuando hablamos de logística o de Supply Chain Management, evidentemente hablamos de por sí de un tema internacional; lo mismo pasa con el abastecimiento, las compras y el Project Management.

Hoy, es una realidad que viene impulsada por el desarrollo de las comunicaciones. Es muy difícil encontrarse trabajando en un ambiente en soledad, donde se tiene una empresa que se abastece por sí misma y un negocio desarrollado exclusivamente en un ámbito local. Creo que esto queda restringido a muy poca gente y lo contrario, es que las personas empiezan a darse cuenta que necesitan comunicarse y trabajar con terminología, conceptos, estándares, y procesos que son absolutamente replicables en todos lados.

El trabajo que se realiza, en el sentido de estandarizar conocimientos y prácticas, está tomando cuerpo en todos lados. Gracias a Dios, Argentina no es una excepción y nos preocuparía que lo fuera, porque significaría que el día que levantemos la cortina, nos encontraríamos muy atrasados. Por suerte esto no es así, y observamos que el crecimiento que se está dando en las certificaciones, es global. Por suerte, no estamos al margen.

Webpicking: ¿A que se refiere cuando habla de certificaciones?

Ignacio Sánchez Chiappe: Decimos certificaciones cuando mencionamos que, de alguna manera, hoy en día las empresas lo que solicitan es cómo cada uno puede demostrar que trabaja con un estándar que todo el mundo entiende. Entonces, cuando uno habla de logística, planificación, programación, control, relación con proveedores y con clientes, e implementación de software, existen estándares. Esto es precisamente lo que evita que, dentro de lo que es el término logística (que ya de por sí es bastante complejo y más bien se parece a una Torre de Babel), las certificaciones tienden a unificar conceptos, lenguajes y prácticas.

Lo que hemos venido desarrollando durante años, es trabajar precisamente con estos estándares. No nos avergüenza decir que son estándares que se usan en todas partes del mundo como Taiwán, China, Vietnam, India, donde están creciendo a un ritmo impresionante.

Menciono solamente una estadística que, de alguna manera, demuestra la urgencia que hay por estas cosas: China genera en el orden de 1.500.000 de ingenieros por año, la India genera 500.000 y nosotros estamos en 3.000. Aún teniendo en cuanta las diferentes magnitudes de población, si se hace rápidamente el cálculo, del millón y medio que genera la China y se supone que son 1.500 millones de habitantes, de los 500.000 que genera la India, y son 1.000 millones de habitantes, saquemos la proporción de los tres mil y pico que generamos nosotros, contra los 40 millones de personas que somos, y empecemos a sacar conclusiones.

Esto determina que, día a día, la necesidad es imperiosa, no sólo de ingenieros, sino de trabajar de acuerdo a estándares que son los que están generando esos países que tienen masa crítica. Por otra parte, sabemos que es una cuestión de tiempo, pero que van a tener una presencia muy importante en el mercado, y basta con mirar, por ejemplo, la marca Hyundai que hace unos años no tenía la relevancia que tiene hoy y, en este momento, le está compitiendo a Toyota en los primeros modelos y puestos.

 Uno se da cuenta en  ese tipo de cosas, que están entrando con las mismas herramientas que lo realiza cualquiera, y que solamente las están aplicando a toda velocidad.

Webpicking: ¿Las cerificaciones son personales?

Ignacio Sánchez Chiappe: En efecto. Hay que aclarar esto porque no hablamos de una norma ISO 9000, sino que son certificaciones que demuestran que se está en condiciones de establecer que se ha adquirido ese conocimiento.

El conocimiento lleva tiempo. Sabemos que, desgraciadamente, en estas áreas no hay atajos y cuando se habla de certificaciones se supone que uno está en condiciones de realizar un examen que se da en cualquier parte del mundo, es decir, que pudiera estudiar en Argentina y brindarlo en Alemania, Singapur o Israel. Es exactamente el mismo examen, a la misma hora, día y en inglés.

Si bien es alto el porcentaje de alumnos que se certifican y que les va bien, preocupa que haya una parte de esa gente que necesita certificarse y que no lo pueda hacer por el lenguaje inglés.

Este año el IEEC, como escuela de Supply Chain de logística, tiene como meta empezar a administrar las certificaciones en castellano a partir del mes de junio de 2008, lo cual genera un alivio ya que mucha gente va a poder acceder a los mismos exámenes en inglés o en castellano. Por supuesto, no vamos a discontinuar lo que venimos realizando en inglés, pero vamos a abrir esa posibilidad de tener las certificaciones en castellano.

No vamos a quedarnos atrás en lo que es fijaciones y trabajo con estándares. Creemos que, en estos 16 años que hemos venido trabajando, estamos en condición de madurez institucional para largar una iniciativa de este tipo y pensamos que será bienvenida por toda la comunidad logística porque se trata de una necesidad que se estaba haciendo notar.

Webpicking: Hasta este momento, todo estaba armado en inglés, en la lengua de la ingeniería por excelencia… ¿Hay suficiente material editado en castellano?

Ignacio Sánchez Chiappe: No es un tema menor. En esto está gran parte del trabajo que estamos desarrollando porque, tras la búsqueda de material, nos metemos de lleno en los cuestionarios. Es una ventaja muy importante desarrollar el material en castellano.

También, en estos años, si es que hemos tenido alguna crítica de lo que realizamos, ha sido que las preguntas tenían un enfoque ubicado como si estuviera fuera de contexto de la Argentina. No me atrevería a poner ninguna etiqueta adicional. Hay cosas que de la Argentina se necesitarían saber y que en las certificaciones no se preguntan porque evidentemente deben tener un estándar internacional y lo que es propio de Argentina no tiene porqué ser preguntado en Alemania. ¿A su vez, por qué me interesa a mí estudiar algo que tenga que ver con leyes de trabajo en Alemania? La realidad es que cuando vaya a Alemania las estudiaré. Entonces, esto permitirá agregar contenidos locales que, en opinión de los que están en la práctica de la logística, tienen relevancia. Asimismo, permite volcar todo el contenido local que hoy quizás sentimos como defecto cuando salimos a la práctica, por ejemplo: qué documentación tengo que llevar cuando circulo entre una provincia y la otra o qué necesidad tengo de saber como aplica la ley de solidaridad entre empresas cuando hay una demanda de tipo laboral. Creemos que, en ese sentido, hay una oportunidad inmensa y la gente lo ha manifestado como un tema necesario.

Webpicking: ¿Cómo se baja al plano operativo o práctico lo que se aprende en estos programas? La pregunta apunta a que hay gente que opina que la logística es algo que tiene que ver con lo artesanal, con la historia que la persona tiene en la compañía, es decir las experiencia personal tiene mucho que ver con el profesional logístico ¿cómo se compatibilizan las dos vistas?

Ignacio Sánchez Chiappe: Es correcto el comentario, pero creo que es parcial y, como todas las cosas, hay que mirar en un contexto. El de hoy es: ¿cuál es el objetivo que tiene una empresa en el mediano y largo plazo?. Es decir, ¿qué es lo que tiene planificado, el contenido de su planificación o sus programas de desarrollo y crecimiento en el corto, mediano y largo plazo de seguir haciendo lo que está realizando?. Es muy posible que sea lo correcto y, si le va bien, le diría que no cambie.
Actualmente, esos nichos del mercado, son cada vez más inestables. Siempre me gusta usar la expresión que hoy, en cualquier rubro, no solo logística, sino también marketing o en el lanzamiento de nuevos productos, hay que ser un blanco móvil. Es decir que, cuando te apuntan, ya no estás, y que de alguna manera va generando una innovación permanente.

Es la realidad del mundo. Hoy se copia todo y el tiempo que tardan las cosas en ser replicadas es muy corto. Si la estrategia es “permanecer donde se está bien”, que se quede. El problema es qué están haciendo los demás, y lo que hoy para mi puede ser una fortaleza, mañana puede transformarse en algo vetusto, costoso, sin rentabilidad.

Este tipo de cosas no se pueden discutir en el vacío. Cualquiera tiene derecho a opinar, pero hay que ponerlo en un contexto y mirar al mundo globalizándose a una velocidad muy grande, y cuando digo globalizarse no quiere decir que nos van a venir a invadir empresas de afuera; eso lo hacen con internet.

Hoy, el mercado hispano parlante de Estados Unidos crece a una enorme velocidad y adquiere una importancia que anteriormente no tenía. Estados Unidos es además  el principal mercado del mundo, y todos le quieren vender a ellos para entrar en el negocio.

Puede ser que tu plan estratégico sea seguir como está y todo perfecto, pero uno de los estándares que manejamos en Supply Chain se llama Scor y no es una norma ISO 9000, es más sutil, es el sentido de cómo se arman los procesos entendiendo que cualquier ruido que uno genera internamente dentro de la Supply Chain como empresa, sea que llega tarde, que no factura de la forma correcta o que los productos no están completos, todo afecta a la continuidad de la Supply Chain, y eso sí puede ser una barrera a la hora de la exportación o a la hora de aliarse o juntarse con una empresa del exterior.

Simplemente menciono una especie de regulación. Por ejemplo, cuando salieron los escáners en los contenedores después de los atentados de septiembre del 2001, se podría haber dicho “problema de otro”, pero hasta cierto punto. Hoy existe una norma en la Aduana Americana que se llama Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) que hace que haya una lista buena y una no tan buena y los que están en la lista buena son aquellos que saben que sus productos de alguna manera y a lo mejor, pueden aspirar a estar como estaban antes. Pero, los que no están en esa lista, tienen demoras más importantes a la hora de pasar sus productos por la Aduana. Esa es una regulación que tiene que ver con procesos y confiabilidad. Todo lo que se busca con el Six Sigma, etc., es evitar la variabilidad en el desarrollo de los procesos. Sea cual fuere, lo que uno busca es ser más previsible.

Webpicking: Volviendo a la pregunta anterior, entonces, en el aprendizaje logístico cuánto es de la práctica y cuánto el laboratorio?

Ignacio Sánchez Chiappe: Depende si se hace en pantalón corto o en largo, porque hay una herramienta que es crítica en la logística: planificar. Esto requiere sentarse un rato a pensarlo, pronosticar, conocer las contingencias, evaluar costos, valorar lo que uno puede llegar a perder o a ganar o alguna inversión en tecnología o maquinaria.

Diría que la Argentina ha hecho un cambio muy importante en este sentido. Me refiero al agro. En los años que han pasado, se ha invertido en actualización y, de hecho, tenemos la producción agropecuaria más eficiente del mundo.

La producción internamente dentro del campo es de las más eficientes y me atrevo a decir más que la americana, pero haría esta salvedad: tranqueras adentro. Una historia es cuando se sale a la ruta, algo que no se puede controlar, pero es mucho lo que se ha invertido en industria láctea y en la carne. Nos falta hacer cosas pero, evidentemente, el mundo te va imponiendo cada vez más estándares. Por ejemplo: si se vende fruta a Europa, los compradores querrán saber la historia de la temperatura y la humedad de la fruta que van a comprar, entonces se deberá hacer un seguimiento con RFID o con lo que fuera, pero no se puede aislar de esto.

Hoy, el concepto logístico no es sólo cargar camiones ni mover aparatos de carga en los pasillos de un depósito, sino es mirar todo el contexto, la infraestructura, las formaciones de la gente, y la capacidad de generación de bienes, de servicios y de valor agregado. Es un complejo.

Webpicking: ¿Cuál es la oferta del IEEC para este año?

Ignacio Sánchez Chiappe: Es muy variada. Es la exigencia que tiene este campo: hay que estar absolutamente al día de todo lo que va ocurriendo y lo que la tecnología va permitiendo cambiar las formas de trabajar.

Cuando diseñamos estos programas, si bien los nombres se han mantenido, debo reconocer que los contenidos han ido cambiando porque también a nivel mundial los exámenes de certificación nos obligan a tener una actualización permanente ya que nuestros alumnos tienen la posibilidad de rendir esos exámenes mientras cursan y por tanto, necesitan estar actualizados, porque de ahí a tres meses están rindiendo los exámenes.

Deseo aclarar que el tema de las certificaciones nunca fue un requisito obligatorio para cursar, por eso mismo se desprendió cuando mencionamos que íbamos a tener exámenes en castellano y que había una parte de los alumnos que no podían acceder a esas certificaciones; pero eso no quiere decir que no puedan cursar.

Entonces, lo que hemos hecho siempre es tomar esos contenidos, transformarlos en programas, desarrollarlos y dar oportunidad a que la gente los rinda o no. Esto no quiere decir que les quitemos exigencia. El IEEC considera que la gente tiene que aprobar lo que va cursando, dando los exámenes como en cualquier Universidad o cualquier curso que uno toma, y que haya una etapa de evaluación. No se tiene una forma fija. Cada profesor elige como lo quiere hacer, dando trabajos o tomando exámenes. Lo avisa el primer día de clases y se les da a los alumnos, las herramientas para que lo puedan desarrollar.

Nuestros programas siguen el lineamiento total de la Supply Chain y son bastantes complejos. Lo que hicimos es descomplejizarlos, partiéndolos en distintos sectores: el de Logística, Compras, etc. Tienen distintas duraciones, hay programas de tres meses, con clases una vez por semana. Bastantes alumnos tienen clases los sábados por la mañana que es el momento que, tanto los profesores como los alumnos, están descomprimidos, donde no hay problemas con el tránsito, pueden venir tranquilos y de alguna manera, se relajan. No es la misma presión que percibimos cuando lo ofrecemos los días de semana a las seis de la tarde: la gente siempre llega tarde, cansada y les cuesta llegar a las nueve de la noche. Entonces, nos adaptamos también nosotros y tenemos esa diversidad.

El programa que hemos modificado este año es el Diploma. En el 2007 era como nuestro master, pero en este 2008 lo hemos hecho de un año, cubriendo todos los aspectos del Supply Chain. Las clases son los sábados por la mañana, que les permite obtener la certificación en logística de APICS, y luego tienen clases todos los miércoles por la noche de 18:15 a 21. Se llama Diploma en Supply Chain, Logística y Marketing, ya que entendemos que la logística y el marketing funcionan de la mano.

Lo que estamos trabajando mucho son dos aspectos de la Supply Chain que están comenzando a tener mucho peso, innovando todo el tiempo: el Risk Management, toda la gestión del riesgo. Hoy en día, a este tema, se le presta muchísima atención y volviendo al tema del Scor, doy una primicia: el Scor va por la versión 8 como modelo de implementación de la  Supply Chain y ya está anunciada la versión 9 que incluye una parte muy importante del Risk Management, es decir, como estándar hoy se va a empezar a preguntar cómo maneja uno la gestión.

Webpicking: ¿A qué se llama la administración del riesgo?

Ignacio Sánchez Chiappe: La administración del riesgo es tener en cuenta dónde puede surgir un punto de debilidad en el flujo de la cadena logística. Siempre hemos dicho que una cadena logística es tan fuerte como el más débil de sus eslabones. ¿Dónde está ese eslabón y cuál es la gestión del riesgo que se debe hacer para evitar tener una interrupción? Puede ser desde un transporte de superficie que va por el mar y que una tormenta lo puede demorar y en cuyo caso, a lo mejor, se debe tener una cobertura de seguro por si la mercadería no llega en tiempo y forma, o un problema de que el suministro te ha venido con más variabilidad de la que esperabas y de alguna manera a lo mejor si hubieras tenido un proceso más firme, hubieras podido detectar eso mucho más en el origen.

Recuerdo hace unos años que estaba trabajando con gente de una cadena de hamburguesas, en Estados Unidos, y el director de esta empresa me dijo: “¿sabes hasta dónde nosotros controlamos la Supply Chain de la hamburguesa de pollo que estás comiendo?: Desde la materia prima con la que se elabora el alimento balanceado que luego va a comer la gallina antes de poner el huevo”.

En esta línea de pensamiento si quisiéramos armar cadenas de comercialización de alimentos en Argentina, dando el mismo servicio en Formosa, Chubut, Salta, Córdoba o en Rosario, sabiendo que no voy a tener un único productor de pollo, por ejemplo, ¿cómo puedo hacer para asegurarme de que el servicio que se está dando en todos estos lugares es exactamente el mismo? Cuando se plantea así, se piensa que hay una oportunidad porque después se puede exportar ese servicio, tomando las precauciones con anticipación. Entonces, se empieza a realizar una gestión del riesgo, detectando dónde está el riesgo de que, a la hora en que la pechuga de pollo que se va a comer en la hamburguesa, pueda  no tener el mismo gusto ni el mismo tamaño de otro lugar.

Otro tema que nos preocupa mucho se llama Knowledge Management, gestión del conocimiento, porque hay mucho conocimiento dentro de las empresas y especialmente en el Supply Chain. Imaginen a una persona que opera la operación más simple de la logística que es gestionar un depósito y se piensa en la cantidad de conocimiento que tiene esa persona. ¿Qué pasa si mañana ese operario falta? Hay mucho conocimiento que está de alguna manera en la gestión y que hay que tratar de captarlo para mejorarlo y para usarlo de una forma excelente, donde evidentemente con esa falta, se pierde y es un gran drenaje y una gran cantidad de plata que se le va a la empresa por la poca atención que se le ha prestado a la gestión del conocimiento del Supply Chain y en logística.

Y vuelvo al mismo tema: lo que antes era una debilidad ahora se transforma en una fortaleza. Estamos trabajando en la captación de todo esto, acelerando los tiempos para cuando una persona quiera trabajar en logística, sepa que tiene que hacer.