Reportajes = Cómo el Puerto La Plata llegará a tener nivel internacional

Webpicking:	¿Cómo está el Puerto de la Plata actualmente?
Rodríguez Paz:	En el 2007 tuvimos un incremento de movimiento y de recaudación. Estamos en un intensivo plan de obras, con el objetivo de diversificar la carga, generar más puestos de trabajo y más actividad.

Webpicking:	Según las estadísticas, hay un incremento del 4% en movimiento de toneladas en relación al 2006, ¿es así?
Rodríguez Paz:	En realidad los movimientos de los puertos no dependen sólo de las estadísticas, sino de la realidad económica del país; pero, de todos modos, desde el 2003 hubo una caída año tras año en el movimiento de mercadería. En el 2007, hemos logrado un aumento cercano a 200.000 toneladas, e incorporamos unidades de negocio nuevas. Esto lleva a tener más actividad.

Webpicking:	¿Cuál es el fuerte del Puerto La Plata? , ¿A qué tipo de mercadería apunta?
Rodríguez Paz:	El Puerto La Plata tradicionalmente ha sido un puerto que mueve y transporta combustibles líquidos y sólidos; esa sigue siendo su principal actividad. Están instalados los petroquímicos y sus principales operadores y clientes como YPF y COPETRO. Pero, nuestro objetivo es que podamos diversificar cargas porque ese movimiento si bien le da al puerto siempre un saldo operativo regular favorable, necesitamos generar más puestos de trabajo y mayor actividad para que el entorno económico de la zona lo pueda utilizar como vía de entrada y salida de los productos del país. Por tal motivo, estamos desarrollando obras que permitan mejorar la infraestructura y la oferta para incorporar contenedores, automóviles y otras mercaderías a granel que el puerto necesita y que lo va a vincular económicamente con el entorno que lo rodea tanto de La Plata, Berisso o Ensenada.

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Webpicking:	En enero pasado entraron 1200 automóviles de importación por el puerto… ¿Qué me puede decir de esto?
Rodríguez Paz:	El año pasado creamos por primera vez en el puerto un depósito fiscal que, con la nueva legislación, permite a los automóviles permanecer en el puerto hasta 180 días. Esto ha generado una nueva unidad de negocios. Hoy mismo, estamos tramitando la ampliación de ese depósito porque al entrar, efectivamente, 1200 unidades, ya no caben en el depósito que tenemos. Es así que estamos construyendo aceleradamente un nuevo depósito fiscal de cinco hectáreas y media que esperamos inaugurarlo en marzo para tener un movimiento mayor al actual. Esto nos genera un cuello de botella favorable porque representa una actividad muy buena y rentable para el puerto, donde nosotros y las automotrices hicimos la experiencia en el 2007 y, conformes con el servicio, la actividad se va a ir incrementando.

Webpicking:	El Puerto La Plata es como el de Buenos Aires, con problemas de dragado… ¿Cuáles son las dificultades que tienen en ese sentido?
Rodríguez Paz:	El Puerto La Plata está acorde en el dragado con la actividad económica que hoy tiene. Es un dragado que se sustenta a 28 pies conforme con el trabajo de exportación e importación que el puerto tiene. Igualmente, vamos a ir creando la infraestructura para que el puerto pegue un salto cualitativo. Pensamos que existen algunos problemas terrestres y de acceso al Puerto de Buenos Aires y que, el de La Plata, es una alternativa adecuada. Estamos trabajando en ese sentido, hay muchos operadores internacionales que ya advierten y nos han advertido que la Argentina está atrasada y hay que hacer fuertes inversiones para no perder la carrera con países vecinos; y nosotros, como Puerto La Plata, queremos intervenir en esta alternativa, ya que estamos hablando de inversiones grandes que necesitan un proyecto publico privado, y en eso estamos. Desde el punto de vista de los accesos terrestres y de posibilidades de expansión, estamos ubicados en una situación mejor y, desde el punto de vista del río, obviamente si bien estamos ubicados en la entrada de la Hidrovía hay que mantener una actividad de dragado. Por eso, tenemos un plan de dragado para los próximos tres años con varias alternativas donde ya está todo acordado con la empresa que lo va a desarrollar, cuyos financiamientos lo realizaremos con fondos propios. En ese sentido estamos muy bien.

Webpicking:	Volviendo al tema de los accesos terrestres, nadie niega los problemas que tiene el puerto de Buenos Aires en cuanto a los accesos terrestres…, ¿Porqué nos dice que el Puerto La Plata tiene mayores facilidades o es más cómodo en ese sentido? ¿Cuáles serian las diferencias?
Rodríguez Paz:	Yo no quiero hablar del Puerto de Buenos Aires: voy a hablar del Puerto La Plata. Nosotros tenemos accesos terrestres bastantes fáciles. Estamos mejorándolos de todos modos, donde está previsto en el presupuesto nacional de este año y en el de la provincia, la extensión de la autopista Buenos Aires- La Plata hasta la calle 60; esto daría una entrada directamente por autopista hasta el puerto. Por otro lado, el ferrocarril llega prácticamente hasta el muelle, donde recibimos día por medio, una formación desde Mendoza. En síntesis, desde el punto de vista de los accesos terrestres ya sea por vía de Berisso o Ensenada tenemos accesos sencillos. Por otro lado, es el primer puerto de la hidrovia, está a 57 kilómetros terrestres de la capital y a treinta y pico kilómetros desde el punto de vista del río, por lo tanto, potencialmente y teóricamente, el futuro recae por este lado, el cual tenemos que avanzar en la infraestructura, en la apertura y en los servicios que brindamos para que se convierta en realidad.



Webpicking:	¿Porqué el Puerto La Plata, cuando se lo creó, tenía una perspectiva importante y después, durante los años fue decayendo?
Rodríguez Paz:	Efectivamente fue así. Cuando fue creado el puerto a principio de siglo y la ciudad de La Plata tenía como objetivo ser el puerto de la Argentina. Después, con el paso del tiempo, con el deterioro de la industria frigorífica, con el reemplazo de la industria frigorífica por la petroquímica y con el crecimiento desmesurado de la megalópolis y de su puerto, ha quedado sometido incluso en algún momento porque la autoridad portuaria del puerto La Plata era una dependencia del puerto de Buenos Aires. Recién ahora logró una autonomía con la creación del Consorcio de Gestión. Hoy tiene una autonomía relativa importante y por eso se ha potenciado, tanto por la gestión anterior, como por la mía, donde pretendo darle continuidad. En la actualidad estamos para una discusión mayor y una alternativa real de mediano plazo. Acá no hay cosas que se logren de un mes para el otro, pero sí, en un mediano plazo, el puerto La Plata puede llegar a tener un nivel internacional y un movimiento de carga superior al que hoy tiene.

Apuntando a competir mano a mano con el Puerto de Buenos Aires

En los primeros días de febrero 2008, Pablo Bruera, Guillermo Leczac y Mario Secco, respectivamente intendentes de La Plata, Berisso, y Ensenada se reunieron con el Directorio del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata encabezado por su Presidente Lic. Daniel Rodríguez Paz, en una reunión de trabajo que se realizó en dependencias del Puerto La Plata.

En la ocasión, fueron informados sobre los aspectos técnicos del Proyecto Puerto del Bicentenario, que se impulsa desde la Nación y la Provincia de Buenos Aires para dotar a la Argentina de un Puerto de aguas profundas en la zona exterior del Puerto La Plata a las afueras de las Islas Santiago y Paulino.

El anteproyecto preveee una inversión publica-privada de varios millones de dólares y que será lanzada formalmente a fines de marzo por el Gobernador Daniel Scioli y autoridades nacionales con motivo de la visita del gobernador al Puerto La Plata a fin de inaugurar nuevas obras sobre el Río Santiago.

Se trata de tres etapas para la construcción de una terminal portuaria de dimensiones superiores a las del actual puerto de Buenos Aires y con la potencialidad de transporte de 4 millones de Teus. El nuevo puerto podrá tener; de ser necesario; hasta 45 pies de calado y recepcionar buque Postpanamax.

El Presidente del Consorcio aclaró que recién se está en la etapa de anteproyecto y se espera la participación de los técnicos municipales para potenciar los impactos positivos del mismo sobre las comunidades locales. A su vez, durante febrero están previstas reuniones con operadores internacionales que podrían acompañar a la iniciativa oficial.

Por último, los intendentes fueron informados de la marcha de las obras que están en realización sobre el Río Santiago.

Acerca de Daniel Rodríguez Paz
Nació en la ciudad de Buenos Aires en 1950. Es Licenciado en Economía y Master en Administración Pública por la Universidad de Buenos Aires, realizó cursos de especialización en Japón y España, fue investigador del CONICET y del Instituto de Investigaciones Económicas de la Facultad de Ciencias Económicas (UBA), docente universitario y conferencista en diversos congresos de su especialidad. Además, el nuevo titular del CGPLP se desempeñó durante seis años como gerente general de la Confederación General de la Industria y fue vicepresidente de la Confederación Latinoamericana de la Mediana y Pequeña Industria. Realizó una intensa actividad como consultor para programas relacionados con las microempresas, la reconversión y la reinserción laboral y con el desarrollo económico y saneamiento financiero de las provincias argentinas, patrocinados por el Banco Mundial. Desde 1992 es auditor en el Sector Público. Desde 1999 hasta 2003 fue Auditor General de la Ciudad de Buenos Aires designado por la Legislatura de la Ciudad. A partir de sus investigaciones académicas y de su activa participación en la vida política argentina, publicó: Estado y Proyecto de Sociedad (1986), Integración latinoamericana y transición democrática (compilador/varios autores) (1987) y numerosos artículos periodísticos. Actualmente, preside la Fundación Instituto de la Ciudad.

Positivo Balance en el 2007

El movimiento de mercaderías del Puerto La Plata se incrementó en 198.722 toneladas respecto al año 2006. Ello significó un aumento cercano al 4%, revirtiendo la tendencia decreciente que venía produciéndose desde el 2003 hasta el 2006. Los mayores rubros de aumentos fueron los combustibles líquidos y productos químicos; disminuyendo en cambio el movimiento de productos siderúrgicos dado los menores saldos exportables que dejó el crecimiento económico interno. A su vez el movimiento de automóviles y maquinarias pasó de 2.954 unidades a 5.209. En el mes de diciembre, 606 de estos automóviles permanecieron en el nuevo Depósito Fiscal inaugurado en el mes de junio pasado. A su vez, los ingresos del Puerto aumentaron en 2007 respecto a 2006 en un 21,64% pasando de 15.744.996 a 19.152.701 pesos. Ello se debió al aumento de las toneladas movidas, de los Permisos de Uso y actualización de tarifas que estaban ampliamente atrasadas, además de ingresos surgidos de nuevas unidades de negocios como la permanencia de automóviles y maquinarias en depósito. Por otra parte durante 2007 se realizaron inversiones por algo más de 10 millones de pesos (sin IVA), previéndose para 2008 desembolsos de inversiones en obras por casi 18 millones de pesos. Las principales obras presupuestadas para el 2008 incluyen el primer año del Plan de Dragado 2008-2010, con ampliación de la solera del canal de acceso de 60 a 80 metros y la zona de giro de 280 a 300 metros. Estas obras serán realizadas con fondos propios del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata. A su vez, se encuentra aprobado e inserto en el Presupuesto de Obras de la Nación el otorgamiento de un monto no reembolsable de 30 millones de pesos para la construcción de un muelle sobre el Río Santiago Este sobre Berisso.

Para más información sobre el Puerto La Plata visitar:
www.puertolaplata.com

Escuche la entrevista realizada en el programa radial Hablemos de Logística, que se transmite por Radio Palermo, FM 94.7 de Buenos Aires, los martes a las 17.00, o bien en vivo o diferido vía web en www.hablemosdelogistica.com

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