La automatización de procesos marca el futuro de la logística latinoamericana. Entrevista a Tobías Rinza, director gerente en Alemania y especialista en logística de la industria automotriz, y Bernard Tremblay, director gerente en Colombia de Miebach Consulting

Presente en Buenos Aires en julio 2008 para hablar de logística para la industria del automóvil, en esta entrevista Tobías Rinza ofrece su perspectiva europea de la situación logística latinoamericana y, junto con su colega Bernard Tremblay, justifican por qué la automatización de procesos logísticos está en el futuro inmediato, aún en casos en que podría no necesitarse.

Tobías Rinza estuvo presente en Logisti-K 2008 en Buenos Aires, hablando sobre “Tendencias logísticas de la industria automotriz” en la jornada de conferencias “Industria automotriz” ofrecida por Miebach Consulting. Junto con Bernard Tremblay dijeron lo que sigue.

¿Cómo ve el futuro de los costos logísticos en nuestra región?

Tobías Rinza: Si miramos los costos estructurales en logística en Europa, en los años 90 por ejemplo, el costo de transporte era el más importante, luego el costo de personal, y luego el costo de infraestructura. En la actualidad el costo de transporte ha aumentado debido al precio del petróleo y factores ambientales, pero el del personal también  ha aumentado y está en valores muy altos. Sin embargo, hoy en día se encuentra en niveles tales en que ya no podrá incrementarse demasiado, o dicho de otra manera, si sigue aumentando no tendrá mayor incidencia en el costo total. Por el contrario en Argentina y países latinoamericanos, el costo de la mano de obra está en niveles relativos bajos, por lo que  aún hay un margen para esperar incrementos del costo de la mano de obra muy grandes, por lo que las empresas deberían invertir en la automatización de procesos para evitar aumentos de costos.

Bernard Tremblay: En la región, por ejemplo en Colombia, Argentina, Brasil, se está dando un  fenómeno especial. En parte por apreciación de las monedas y en parte por estos incrementos de costos de mano de obra que Tobías menciona, se está buscando la automatización de procesos que hoy son de mano de obra intensiva. Esto se hace para bajar costos, pero además, y en especial en la Argentina, se lo hace para bajar los “riesgos laborales”. Las empresas están decidiendo hacerlo aún cuando a veces el repago de esa inversiones se extiende hasta 5 o más años. Esta instancia puede entenderse como un arrastre atrasado de lo que han hecho en Europa o en Estados Unidos en los últimos años, donde de esta manera lograron bajar los costos de algunos procesos hasta la mitad. Es más, aunque a veces recomendamos a las empresas soluciones más flexibles, con inversiones menores, el temor a los problemas gremiales laborales los decide por la automatización.

Bernard Tremblay: Miebach tiene en Alemania 90 personas. Pero también tiene oficinas en Estados Unidos, España, Suiza, México, Brasil, India, Argentina, etc. Esto nos da un pool de recursos que a la hora de realizar un proyecto nos pone en un lugar de privilegio. Por ejemplo, uno que terminamos hace poco para una automotriz en Brasil, integró en una reingeniería muy grande, a un indio que aportó conocimientos específicos desarrollados en su país, varios brasileros, dos alemanes, y los fuimos integrando por que esta empresa, si bien fabrica en Brasil, lo hace con tecnología alemana, y era muy importante conocer las culturas de cada lugar para lograr el entendimiento con la matriz. Para ello aplicamos esta ventaja nuestra, de tener el conocimiento mixto, tanto de diferentes industrias globales como las diferentes culturas.

¿Miebach tiene competidores?

Bernard Tremblay: A nivel global, podemos decir que no. No hay consultoras globales de logística como nosotros. A niveles locales, o sea en los distintos países, sí, hay competidores locales.

Tobías Rinza: La tendencia es que las distintas oficinas en distintos países tengan distintas especialidades. En Chile, por ejemplo, somos super-especialistas en logística para el sumermercadismo; en Alemania, en logística para automotores y farmacéutica, también en farmaceútica en Estados Unidos. Pero todo este conocimiento que cada oficina conoce en profundidad en algún país, es compartido a través de nuestra base de datos por cualquier oficina de Miebach en el mundo. Así, logramos tener especialistas de todas las industrias. Como dato estadístico, solamente en Alemania estamos desarrollando un promedio de 200 proyectos por año.

Rodolfo Fiadone con Matías Rinza y Fernando Balzarini, Director General de Miebach Argentina

¿Cómo se posiciona Miebach frente al nuevo y gran impulso que está tomando en Europa el transporte fluvial, que en ya varios casos a ha llevado a las industrias a instalarse cerca de los ríos para aprovechar estas ventajas?

Tobías Rinza: Cuando se desarrolla un proyecto de transporte, deben tenerse en cuanta todas las alternativas de transporte relacionadas con la ubicación geográfica, por carretera, tren, avión, barco por mar o río, etc. Pero además, hoy por hoy, todos los proyectos (en Alemania, al menos) deben tener en cuenta la agresión que produce ese medio de transporte al medio ambiente. Todos los proyectos deben contemplar la emisión de CO2, y qué forma de combinación de transportación, teniendo en cuenta consumos, esperas, frecuencias, producirá menos cantidad de CO2.

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