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| Webpicking.com: | Como actor de la logística centroamericana, ¿Cuál es su visión sobre el proceso de integración regional de los países americanos, teniendo en cuenta la creciente tendencia de establecer diversos acuerdos comerciales y la creación de entidades que nuclean a operadores y agentes a nivel internacional? | |||
| R. Reyes Silva: | Hay un esfuerzo en Centroamérica, similar al sudamericano,
para unir a Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Belice y Panamá, para forjar la
Comunidad Centroamericana, que ya existe de hecho. Tenemos una Presidencia rotativa y un
Parlamento centroamericano, a los que se suma una Secretaría de Integración y varias
entidades más. La integración ya es un hecho. Por ejemplo, hemos realizado una unión aduanera entre El Salvador, Guatemala y Honduras. |
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| Webpicking.com: | ¿Hace cuánto tiempo existe esta unidad? | |||
| R. Reyes Silva: | El Mercado Común Centroamericano hace 40 años
pero el proceso de unión aduanera se va dando paulatinamente; Entre Guatemala y El
Salvador hace dos años y entre Guatemala-El Salvador-Honduras se ha producido en los últimos
meses. Esperamos que se agregaran pronto Nicaragua, Costa Rica y Panamá. Finalmente hemos llegado a diversos acuerdos, tenemos un Arancel Externo Común Centroamericano, un Código Aduanero Uniforme Centroamericano, un Reglamento Centroamericano del Régimen de Tránsito Internacional Terreste y otras legislaciones comunes. A ello se suma la posibilidad de materializar el CAFTA (tratado de Libre comercio entre Centroamerica y Estados Unidos) actualmente en discusión en los congresos de cada pais,lo cual nos reportará beneficios muy grandes al entrar al mercado norteamericano en mejores condiciones. |
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| Webpicking.com: | Hay muchos opositores a los TLC con Estados Unidos y la Unión Europea. Y, a su vez, hay muchas voces a favor de estos acuerdos. ¿Cuál es su postura frente a ello? | |||
| R. Reyes Silva: | Está probado que los países que han cerrado sus economías de manera drástica, no han tenido buenas experiencias. Por el contrario, los países que han pasado por una apertura de sus fronteras son ejemplos de desarrollo y mejoras. No estamos exentos a estas corrientes de renovación y diálogo. Sin desacreditar los logros particulares de cada país, estamos empeñados en salir adelante, en tener un mejor nivel de vida. | |||
| Webpicking.com: | ¿Qué ocurre con el rol de agente de cargas, frente al agrupamiento de las asociaciones y la formalización de determinadas relaciones comerciales? | |||
| R. Reyes Silva: | Nuestra profesión está en un amplio
desarrollo. Se trata de una de las profesiones más prometedoras de este siglo, y más
aún si se la vincula más de cerca con la actividad logística. En Centroamérica, nos
estamos preparando: este año formamos la Federación Centroamericana de Asociaciones de
Agencias de Carga, que presido actualmente. Se nota una necesidad muy grande por que las
asociaciones se unan entre sí. Por ejemplo, AHACI ya formaba parte de la Federación de
Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga de América Latina y el Caribe (ALACAT), pero
la subregión centroamericana no contaba con ninguna asociación de este tipo. Desde las distintas asociaciones nacionales, estamos trabajando mucho sobre la capacitación de los agentes, para hacer frente a todos los retos que la globalización y las fuerzas del mercado nos presentan para no quedarnos afuera de él. |
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| Webpicking.com: | ¿Cuál es el balance del sector de cargas centroamericano? | |||
| R. Reyes Silva: | Ha habido un desarrollo muy grande de esta actividad, pero se necesita un marco regulatorio. Por eso, las asociaciones han dado ese ambiente de seguridad necesario para controlar las actividades. Esto nos permitió tener más tiempo para capacitar a nuestros asociados, y ellos a sus empleados, con cursos de todo tipo. | |||
| Webpicking.com: | ¿Cómo está posicionado Honduras en este plano? | |||
| R. Reyes Silva: | Somos un mercado emergente, pero competitivo
para Estados Unidos como una alternativa del mercado chino en cuanto a mano de obra.
Muchas industrias estadounidenses han emigrado a Centroamérica y se han instalado allí.
Al principio, eran ensambladoras que luego "verticalizaron" su estructura:
agregaron mayor valor y mano de obra a los productos finales. También están las maquilas, que han permitido un desarrollo más equilibrado de los pueblos... |
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| Webpicking.com: | ¿Cómo es la infraestuctura actual de Centroamérica en cuanto al transporte de carga? | |||
| R. Reyes Silva: | Es algo curioso. México perdió una gran cantidad de maquilas, que se instalaron en Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica. Nosotros nos hemos visto beneficiados con el perjuicio de México. Desde una perspectiva centroamericana, las maquilas son beneficiosas: crean empleo, que significa un equilibrio en las economías de estos países. Los productos de las maquilas forman uno de los principales rubros de exportación. | |||
| Webpicking.com: | ¿Cómo es la infraestructura actual de Centroamérica en cuanto al transporte de cargas? | |||
| R. Reyes Silva: | En cuanto a puertos, la región está bastante
bien, sobre todo a partir de las últimas medidas de seguridad, los gobiernos han
invertido mucho en optimizar la estructura portuaria. Poco a poco esto se traslado tambien a los aeropuertos unos 6 a 10 aeropuertos internacionales en todas centroamerica listos y certificados. En el corto plazo, vamos a tener las facilidades necesarias a un precio competitivo. En cuanto a carreteras, estamos desarrollando un plan orientado a comunicar más los países a nivel terrestre. Esto llevará una serie de inversiones millonarias y debemos controlar que los gobiernos realicen las obras, para no quedar relegados en el comercio y el transporte. |
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| Webpicking.com: | Muchas veces, el transporte marítimo y aéreo de cargas se ve obstaculizado por trabas aduaneras y rutas de transporte complejas, lo que dificulta el comercio entre Sudamérica y Centroamérica, ¿Cuál es la visión centroamericana sobre esta situación? | |||
| R. Reyes Silva: | Es un problema enorme. Es increíble cuando uno compara el tráfico doméstico por distintos transportes entre los países de Latinoamérica. Las líneas marítimas y aéreas no le prestan atención a esto. Además, China ha captado una gran parte de la flota aérea y marítima y eso perjudica notablemente al desarrollo del mercado latinoamericano. Se reconoce que se necesita cubrir estas necesidades pero, de momento, no se ha hecho. En la medida en que el mercado lo permite, las empresas de transporte aéreo y marítimo desarrollarán rutas alternativas a las actuales. | |||
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| FUENTE Webpicking.com - Diciembre 2004 | ||||
