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INDICADORES LOGÍSTICOS EN LATINOAMÉRICA
Entrevista a María Rey

Acerca de Maria F. Rey:
Directora Académica e Internacional de Latin America Logistics Center, e investigadora de Logística Global en DuPree School of Management, en Georgia Institute of Technology.
Como académica, su foco profesional es la logística en Latinoamérica; ha realizado varios proyectos de investigación sobre el tema en la región. Como educadora, tiene importante experiencia enseñando logística en Estados Unidos, Brasil, Bolivia, Chile, Argentina, México, Japón, etc

Durante la realización del Congreso de Logística de las Américas, realizado en Panamá en Abril de 2001, Webpicking entrevistó a María Rey, Directora de Latin América Logistics Center (LALC), organizadora del evento.

Webpicking: - Durante el Congreso pudo observarse un gran interés en el tema de las estadísticas e indicadores que permitan mensurar y comparar las operaciones logísticas. Por un lado, de parte de la Asociación Colombiana hay trabajos sobre indicadores. Las Asociaciones integrantes de la Federación Logística del Mercosur están preparando otros. El Latin América Logistics Center (LALC) que Ud. preside está trabajando en esto, etc. Sin embargo, se observa dispersión en los resultados y metodologías. ¿Por qué ocurre esto?, ¿faltan definiciones de qué es una operación logística, cuáles son los alcances, qué es lo que la logística representa para cada uno?, ¿o hay intereses en juego que hacen que unos u otros prefieran distintos indicadores?

María Rey: - No creo que las diferencias metodológicas tengan ningún interés oculto realmente. Creo que las diferencias se deben a que no existe un conjunto de prácticas e indicadores de logística estandarizados, como se podría decir de actividades como las finanzas y la contabilidad.
Nuestro objetivo en el LALC no es imponer un conjunto de indicadores sino dar los elementos para que la gente los pueda construir, interpretar y comparar con otros diferentes en la medida en que comprenden las diferencias entre ellos.
La dificultad principal en la construcción de indicadores está alrededor de la diferencia que entienden las organizaciones del alcance de la operación logística. En muchas empresas la logística sólo cubre transporte y almacenamiento, y así cuando ellas reportan costo total de logística sólo están incluidos estos procesos. En otras organizaciones la logística alcanza los procesos de planeación de inventarios y compras; luego, estos costos están incluidos en el costo total de logística. En la medida en que la definición de los procesos logísticos esté clara, los indicadores se convertirán en mediciones más estandarizadas. Es un proceso evolutivo que la propia industria en América Latina irá alcanzando.

"En la medida en que la definición de los procesos logísticos esté clara, los indicadores se convertirán en mediciones más estandarizadas."

WP: - ¿Es posible trasladar los métodos de medición -y en consecuencia los indicadores-, de la aplicación en empresas multinacionales a las empresas familiares, que son una gran parte en América Latina? -

MR: - Ciertamente es posible, en la medida en que se conozcan los elementos iniciales de cálculo de los indicadores. Con ese conocimiento se podrán traducir y comparar unos y otros. En mi experiencia es mas fácil comparar los de empresas multinacionales con empresas familiares, que en muchos casos comparar indicadores de logística entre diferentes. - multinacionales!

WP: - En un sentido más amplio de la pregunta anterior, ¿no percibe Ud. que los técnicos e intelectuales de los temas de logística, y de negocios en general, están pretendiendo implementar visones imperantes en grandes empresas globales, en modelos de empresas locales más reducidas? si su percepción es afirmativa, ¿supone que se obtendrán buenos resultados de estas mediciones y teorías al aplicarlas en la práctica? -

MR: - Realmente no creo que haya ningún interés de imponer visiones de logística por tamaño de empresa. Creo que el expertise de logística se ha desarrollado en ciertas industrias y tipos de empresas, y con base en ese éxito me parece natural tratar de aplicar propuestas exitosas en diferentes industrias y tipos de empresas. Ese ha sido el modelo en diferentes temas de tecnología, manufactura, finanzas, etc. y no veo cómo puede ser radicalmente diferente en temas de logística.
Ahí, la responsabilidad de la aplicación de esas mediciones y teorías del contexto de grandes empresas a pequeñas empresas no es del teórico o el académico, sino del empresario que conociendo el tema tiene que diferenciar la teoría de la práctica particular en su organización.

"La responsabilidad de la aplicación de esas mediciones y teorías del contexto de grandes empresas a pequeñas empresas no es del teórico o el académico"

WP: - ¿En qué medida los vicios de corrupción del mercado latinoamericano (tanto en el nivel del estado como el de la empresa), impiden realizar trabajos técnicos de información que sean precisos? es decir ¿es posible armar indicadores y estadísticas de empresas que están acostumbradas a ocultar y eludir información? ¿es posible resolverlo? o sea: ¿es posible hacer predicciones en América Latina? -

MR: - Es posible hacer predicciones, es posible crear estadísticas. En muchos casos lo perfecto es enemigo de lo bueno!
Los indicadores con un grado de 80% o 90% de confiabilidad son mejores a no tener indicadores ningunos. Creo que la mayor parte de las empresas que se preocupan y miden su desempeño en temas de logística son empresas serias que manejan contabilidades y procesos serios. Los demás ni siquiera están preocupados por estos temas.-