Estadísticas y Tendencias de la Logística en Latinoamérica y Venezuela. Entrevista a Eduardo Praselj, Presidente de la Asociación de Logística de Venezuela y Director de la Asociación Latinoamericana de Logística
Con un largo y rico historial en el sector público y privado, Praselj muestra datos estadísticos de la realidad logística de la región y las analiza de manera crítica y profunda, haciendo algunas referencias específicas a su país, y también a la actualidad y futuro de la ALV que preside.
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Webpicking: ¿Cómo comparar el desempeño logístico entre los diferentes países?.
Eduardo Praselj: El primer estudio comparativo a nivel mundial, involucrando a un número importante de países, fue realizado por el Banco Mundial como parte de sus actividades de facilitación del comercio.
El informe, titulado “"Vincularse para competir: la logística del comercio internacional en la economía global", fue publicado en noviembre de 2007 e incluía a 150 países. En el estudio se presentó un “Índice de desempeño logístico” (LPI), desarrollado sobre la base de siete áreas:
- Procesos aduaneros
- Transporte y tecnología de información
- Facilidad de organizar cargamentos internacionales
- Competencia de la industria logística local
- Capacidad de hacer seguimiento de cargamentos internacionales
- Costos logísticos domésticos
- Puntualidad en arribo de mercancías a destino.
El LPI se presenta en una escala de 1 (más bajo) a 5 (más alto) y los resultados se basan en unas 5.000 encuestas.
El Banco Mundial actualizó los resultados del primer estudio para el 2010 y publicó un segundo informe con el mismo título del anterior en diciembre de 2009. El nuevo estudio incluía 155 países, se basó en un número similar de encuestas y el LPI fue desarrollado sobre la base de seis áreas, similares a las del primer estudio.
Webpicking: ¿Cuáles serían los 15 mejores del mundo con desempeño logístico(LPI) y los 10 mejores solo considerando América Latina?
Eduardo Praselj: En el estudio 2007, el país que tuvo el mejor LPI a nivel mundial fue Singapur con un LPI=4.19. En el estudio 2010, el país de mejor desempeño fue Alemania con un LPI=4.11. Los quince mejores en el 2010, con las posiciones que ocupaban en 2007 y sus respectivos LPI son:
En cuanto a América Latina y el Caribe, el país de mejor desempeño en 2007 fue Chile mientras que en 2010 el mejor fue Brasil. La lista de los 10 mejores en 2010, con sus posiciones en 2007, es como sigue:
Webpicking: ¿Cuando consideramos solo el aspecto procesos aduaneros en este índice de desempeño, cuales son los mejores y peores en América Latina?
Eduardo Praselj: En el desempeño aduanero el mejor fue Chile tanto en 2007 como en 2010. Los 10 mejores de la región fueron:
Por su parte, los 10 peores en 2010 fueron:
Webpicking: ¿Cuáles serían los 15 países con mejor LPI en América Latina y el Caribe con respecto a los costos de transporte y cargos portuarios?
Eduardo Praselj: Hay una gran variabilidad en los resultados mostrados, tanto entre países como para cada país en el estudio 2007 y el estudio 2010, así que hay que ver las cifras con cierta prudencia. Los costos dependen mucho de las condiciones particulares de cada país (geográficas, normativas, impositivas, operativas, etc.) y no son necesariamente indicadores de mayor o menor eficiencia. Una mejor medida de la eficiencia portuaria sería el número de contenedores movidos por unidad de tiempo o los tiempos de espera para acceder a muelle.
En el cuadro a continuación se muestran los costos de importación y exportación de contenedores de 40 pies en los 15 países con mejor LPI en la región:
Webpicking: ¿Cuáles piensa que son las mayores desventajas que enfrenta la infraestructura logística en América latina
Eduardo Praselj: Una de las principales desventajas reside en el área portuaria donde, a pesar de esfuerzos recientes de inversión y mejoras en algunos puertos, no podemos compararnos con los principales puertos del Mundo. Esto es reflejo de una reducción generalizada de inversiones en infraestructura en América Latina y el Caribe durante los últimos 25 años y en un esfuerzo importante de inversiones durante ese período por parte de otras regiones del Mundo, en particular los países asiáticos.
Con muy pocas excepciones, los puertos de la región no tienen el calado ni las instalaciones necesarias para recibir a los buques modernos de gran tamaño y quedarán al margen de las mejoras de productividad y costos que ellos representan.
La infraestructura vial es otra desventaja, tanto en lo relativo a la longitud y características de las vías como a su estado de conservación. Además, las grandes dimensiones de la región contribuyen al aumento de los costos logísticos.
Webpicking: ¿Cuáles son los modos de transporte predominantes en América latina para trasladar mercancía?
Eduardo Praselj: En América Latina, el modo de transporte doméstico predominante es el carretero. El transporte ferroviario ocupa una posición de mucha menor importancia al igual que las vías acuáticas interiores, a pesar del potencial que el conjunto de ríos ofrece para el transporte de mercancías.
Webpicking: ¿Cual son los principales desafíos que se presentan a las cadenas de suministro en Venezuela?
Eduardo Praselj: Los principales desafíos que enfrentan las cadenas de suministro en el país son;
- Contracción económica
- Mayores regulaciones y controles
- Inflación elevada
- Inseguridad
- Infraestructura (situación portuaria, estado de carreteras y puentes, suministro de electricidad)
Webpicking: Cuando menciona inflación elevada, entendemos que esta repercute en el costo de financiamiento de los inventarios: ¿no podría dar cifras promedio del mismo en los países de América latina?
Eduardo Praselj: Los estudios del banco Mundial muestran que las empresas en la región tienen niveles de inventarios de materias primas y productos terminados varias veces mayores en volumen que las de empresas de los mismos ramos en Estados Unidos. Además, las tasas de interés en los países de la región están el rango de 5 a 18%, con un promedio de 11%, muy superior al de otras regiones. La combinación de mayores niveles de inventarios y mayores tasas de interés resulta en una desventaja competitiva que puede ser muy importante en algunos rubros.
Webpicking: Otro de los aspectos que mencionó es la seguridad de las cargas. ¿ Cuales serían las acciones adecuadas para minimizar este aspecto en Venezuela?.
Eduardo Praselj:
- Mejoras en la red vial, tanto construcción de nuevas vías como mantenimiento adecuado de las vías existentes.
- Reducción de los niveles de inseguridad en las vías, mediante acciones coordinadas de las autoridades responsables y las empresas de transporte.
- Adopción de mejores prácticas que reduzcan el riesgo de pérdidas en las rutas, incluido el adiestramiento de los conductores.
Entrevista realizada en Venezuela por Sonia Flores para Webpicking.com
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Ingeniero químico (Universidad Central de Venezuela), con maestría en economía petrolera (Instituto Francés del Petróleo) y doctorado en ciencias económicas (Universidad de Dijon,Francia).