Soluciones para roturas
de cargas transportadas Las cargas hoy pueden transportarse sin riesgos de pérdidas, roturas, filtraciones ni destrozos. Existen distintas herramientas que permiten trincar los productos a trasladar sin correr riesgos. En la Argentina, la empresa Raypac S.R.L., que desde hace un año, seis después de su creación, se ha centrado exclusivamente en la protección de las cargas, brinda no sólo servicios, herramientas y productos para asegurar que las mercancías lleguen intactas al lugar de destino, sino también los conceptos, conocimientos y la transmisión de saberes para los que todavía desconocen y no ponen en práctica las distintas alternativas para evitar daños, perder clientes y sobre todo, considerables sumas de dinero. |
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| Erik Yardin Millord informa sobre la gran preocupación actual de la empresa: el desconocimiento y la falta de información a disposición de los dadores de carga. Millord está interesado en dar a conocer la falta de conexión entre los transportistas, los productores y los fabricantes de envases. La falta de contacto entre transportistas, empresas de embalaje y dadores de carga, dentro de la cadena de suministro. Un gran problema. Un eslabón roto. | ||
Erik Yardin
Millord es Ingeniero Químico, Socio Gerente de Raypac S.R.L. y Directivo y
Docente de Protección de Cargas del Instituto Argentino de Envase.| Webpicking: | ¿Cuál es el problema que se genera debido a la falta de información entre esos eslabones de la cadena de suministro? |
| Millord: | El desconocimiento es nuestro problema. En la Argentina no existe suficiente información y los conocimientos adecuados entre el mundo del packaging (envase) y el del transporte. Mundos en cuya interfase se ubica a la protección de cargas. Yo visito muchas exposiciones a nivel mundial sobre las tecnologías y herramientas utilizadas para envases. En varias de ellas, vi que se aplica y se tiene en cuenta el concepto de protección de cargas, algo que acá no está tan desarrollado. |
| Webpicking: | ¿Cuáles son las consecuencias de esa falta de conexión? |
| Millord: |  Muchas veces las cargas llegan dañadas, o con pérdidas o derrames
a destino. El envase y embalaje está hecho para proteger al producto pero generalmente,
sólo de forma estática. Si se colocan varias cajas en un pallet o en un cajón y luego
se introducen en un container, en un vagón o en la bodega de un barco, el movimiento de
esos medios de transporte, desata fuerzas considerables. Ninguna carga se rompe a causa de
un simple movimiento, pero sí cuando éste llega abruptamente. Lo más importante es
evitar que la carga se mueva, evitando dejar espacios vacíos en los contenedores. Si
eso no puede lograrse y debe, necesariamente, haber espacios entre la carga y las paredes
del medio de transporte, entonces, hay que fijar la carga de tal manera en que le sea
imposible poder recorrer ese espacio. |
| Millord predica con el ejemplo. Una buena manera de concientizar a los empresarios sobre la necesidad de proteger a las cargas es haciéndoles comprender por ellos mismos cuántos problemas tendrían y cuántos se ahorrarían si sujetaran correctamente sus mercancías. Fotos de cargas destrozadas, ejemplos prácticos y con utensilios de la vida cotidiana, son utilizados para generar un mayor impacto. | |
| Webpicking: | ¿Cuál es el producto más utilizado para proteger la carga de esos movimientos? |
| Millord: | Las bolsas de aire, los airbags, son uno de los productos más utilizados para llenar esos espacios vacíos entre la carga y el medio de transporte, evitando así posibles golpes. También se utilizan las eslingas para fijar la carga, la que también puede sujetarse con sogas, pero de estas últimas - a diferencia - de las eslingas, no se conoce la resistencia, pero corriendo el riesgo de que éstas se corten y la carga se mueva por el contenedor. Mucha gente sujeta la mercadería con tacos de madera o gomas viejas de automóviles pero, entre esos elementos caseros y los más técnicos hay gran diferencia. |
| Webpicking: | ¿Cuál es esa diferencia? |
| Millord: |  De los elementos más técnicos se
puede calcular la resistencia, se tiene conocimiento sobre la magnitud de la fuerza que se
va a desatar entre el medio de transporte y el peso de la carga. Es una simple ecuación
matemática: si yo se que tengo una carga de mil kilos, y cada uno de mis zunchos aguantan
500 kilos, utilizo dos zunchos, elijo el factor
de seguridad que quiera fijar y evito cualquier problema. Tengo
todo calculado. De esa forma, puedo incrementar la seguridad a partir de un cálculo
relativamente sencillo. A diferencia de las herramientas más técnicas que mencioné anteriormente, la soga no tiene resistencia conocida. Muchas veces se corta, porque se fija con un nudo y, calcular la resistencia de éste, es imposible. Lo mismo ocurre para con los tacos de madera, ya que el tamaño de ésta varía con la humedad, se hincha o se encoge. Tenemos que ir hacia el concepto matemático de la protección de carga. Si nos dicen cuánto pesa la carga y qué medios de transporte se elige para transportarla, entonces nosotros podemos decir qué fuerza se va a liberar y, por consiguiente, qué tipo de elementos van a ser necesarios para generar una protección adecuada. Ese es el concepto que queremos enseñar. Hay que hacer mucha docencia. |
| Docencia, una palabra que Millord repite con frecuencia a la hora de explicar las necesidades actuales del sector. Informar y enseñar, dos de las tareas más importantes de Raypac S.R.L. | |
| Millord: | En Raypac damos charlas sobre el tema. A veces publicamos algún artículo, mostramos fotografías de accidentes. Con nuestros clientes hacemos docencia a través de demostraciones comparativas. Pero como en nuestro país no hay ideas claras, en muchos casos, la toma de decisión solamente llega cuándo ocurre un accidente. Allí es cuando comienzan a rastrearnos. Tenemos muchos casos de gente con problemas que se generan cuando cambian el destino de las mercancías. No es lo mismo enviar una carga a Merlo (Buenos Aires) que a Los Angeles. Cuando varían las distancias, es otro tema. Mucha de la gente nueva que comienza a exportar no tiene una clara idea de cómo transportar sus mercancías. Por ejemplo, dicen: yo la envasé. Pero no tienen en cuenta que se envasa con un criterio de fuerzas estáticas. El que transporta, si bien sabe las fuerzas que se desatan, supone que las cargas que le dan para transportar, están bien sujetas. |
| Millord reitera que falta ese nexo entre los dos. Entre el transportista y el dador de carga. Allí es donde pretende ayudar con información, divulgando esos conceptos y brindando los materiales para evitar que esos accidentes vuelvan a suceder. | |
| Webpicking: | ¿Quién es responsable cuando se produce un accidente con la carga? |
| Millord: |  Cuando se producen accidentes, si al transportista
contratado para el traslado de la mercancías, se le cae y rompe la mercadería, el dador
de carga va a actuar sobre él como responsable en primer lugar. El transportista puede
argumentar un mal embalaje pero con la posibilidad de recibir réplicas debido a un manejo
imprudente. Las acusaciones pueden ser cruzadas. Si envío un container a Los Angeles y
esa carga llega en mal estado, el cliente que lo tenía que recibir va a protestar. Yo
tengo un tiempo muy corto para satisfacerlo, para no perderlo y para después realizar el
reclamo a la compañía de seguros. Pero es muy complicado poder demostrar la
responsabilidad. ¿No sería mucho mejor evitarlo? No se trata de dejar de asegurar,
pero es mejor evitar tener que recurrir a la compañía. En el comercio si tengo suerte me
reponen la mercadería, pero no al cliente. Con un ejemplo se comprende aún más la falta de preocupación de muchos dadores de carga por sus mercaderías. ``Tengo un contenedor cargado con once pallets, de los cuales uno de ellos no estuvo bien armado. Es decir, se armó de forma endeble, se aplastó la carga de abajo y se tumbó la mercadería de todo el pallet. Si el producto fuera un líquido, una pasta o crema, y se produce un derrame, filtración o caída, a pocos kilómetros de salida de la planta, a las tres semanas de viaje del container, todo está manchado, muchos de los productos arruinados. Quizás hay que dar por perdida casi a un 50 % de la carga. A nadie se le puede vender un tarro de pintura entero pero manchado con pintura de otro tarro. Pero si se hubiera detectado el problema aquí, a dos cuadras de la fábrica, esa pérdida hubiera tenido el valor de dos tarros de pintura. En la medida en que transcurre el tiempo y la distancia, la magnitud de las pérdidas se incrementan velozmente, eso se puede evitar, si uno dedica aunque sea cincuenta dólares para que la mercadería no se arruine y evitando tan sólo decir estos pallets son pesados, no se van a mover``. |
| Webpicking: | ¿Cuántas empresas están utilizando estas herramientas? |
| Millord: | Hay muchos clientes nuestros que ya
las están utilizando pero nuestra esperanza es que se produzca una mayor exportación de
productos manufacturados de la Argentina, alimenticios o no, que son los que pueden
protegerse a través de estos medios. Raypac tiene cerca de ciento cincuenta clientes que utilizan diferentes productos. Entre ellos se destacan los zunchos de poliester de alta resistencia, los esquineros y cajas estructurales para apilar pallets, los films especiales de protección y los pallets de cartón y slip sheets. También proveen pisos y sistemas para movimientos de cargas, para contenedores, vagones y camiones y sistemas de trincado. Allí se ubican las denominadas airbags, eslingas descartables de poliester y esterillas antideslizantes. |
| Webpicking: | ¿Cómo asesoran a sus clientes? |
| Millord: | Nosotros vemos qué carga están mandando y en función de eso recomendamos el airbag adecuado. Lo importante es saber cuánto pesa la carga dentro del container, cuántos pallets seguidos hay en una hilera que, todos juntos mandan una fuerza hacia delante. Ahí llevamos la unidad de presión a la unidad de fuerza. En función de la capacidad que me dicen que hay que aguantar, nosotros otorgamos la bolsa adecuada. |
| Webpicking: | ¿Cuál es la resistencia de las bolsas de papel? |
| Millord: | La bolsa de aire puede aguantar una carga de unas cuantas tonelas. Al ver una bolsa de papel se piensa que no puede ser, pero es así. Con la bolsa de aire la fórmula es presión por superficie. Una baja presión por una superficie muy grande de apoyo, da una fuerza atroz. |
| Webpicking: | Los airbags ¿Son el producto principal comercializado por Raypac? |
| Millord: | En general nosotros vendemos soluciones. Pedimos unos datos y luego establecemos la cantidad de bolsas y del tamaño adecuado para el resguardo de esa carga. Si los clientes lo prefieren, está la alternativa de las eslingas, o se puede comprar una combinación de ambos sistemas. Y en base a la satisfacción más segura, el cliente utilizará la solución más económica. Muchas veces una eslinga puede ser la solución más económica pero no puede usarse en todos los medios de transporte. En un container sí puede utilizarse porque hay puntos de arraigo, a diferencia de un ferrocarril. |
| Webpicking: | ¿Cuáles son los criterios utilizados para elegir la mejor propuesta o solución de protección de cargas? |
| Millord: | Todo depende de la carga, del
medio de transporte, del peso, de la distancia. En función de eso damos una, dos o
tres soluciones. Las soluciones se basan, fundamentalmente, en el empleo de airbags y de
eslingas de fibra de polyester: material fuerte y fácil de operar y reciclar, que no
oxida ni lastima las manos. Nos valemos de un método auxiliar: provocar un desnivel en la
carga y también poseemos unas esterillas, tipo alfombrita de caucho, que hace que el
material no resbale. Raypac es una empresa que comenzó hace siete años vendiendo productos para otro mercado. Tiempo después comenzaron a ver los productos comercializados actualmente que con el tiempo se fueron constituyendo en su núcleo de negocios. En la nueva etapa de la empresa se creó también una nueva imagen para su identificación. |
| Webpicking: | ¿Por qué se eligió la imagen de un canguro para identificar a la empresa? |
| Millord: | Decidimos crear una imagen que tenga que ver exclusivamente con la protección de cargas, por eso elegimos a la mamá canguro que lleva al cachorrito en la bolsa. Son animales que están a los saltos y al cachorrito no le pasa nada. Y a nosotros no nos gusta ver que la carga llegue rota, no lo podemos tolerar. Por ahorrar se pone en juego una carga de mucho valor. |
| Webpicking: | ¿Qué tipo de carga se puede proteger con los productos de Raypac? |
| Millord: | Vendemos productos para proteger cualquier carga que tenga que ir envasada o embalada (no a granel). Puede ser todo tipo de carga fraccionada, ya sea alimentos o no alimentos, pallets estandarizados, o estructuras industriales, por ejemplo una planta petroquímica que puede ser transportada en partes. También protegemos cargas refrigeradas. |
| El Ingeniero holandés afirma que le ``espanta la economía de corto plazo que se está realizando en la Argentina``. Reconoce que la actitud de los empresarios es la de preguntar primero ¿Cuánto cuesta?, `` cuando la primera pregunta tiene que ser mi carga vale tanto. ¿Cómo hago para resguardarla?``. | |
| Millord: | Recién cuando está clara la medida de seguridad que hay que tomar, dentro de las medidas posibles, se deben tomar las referidas a los costos. Pero no hay que hacer la más económica de entrada sin asegurarse que esa economía brinda una adecuada solución. Es una economía mal hecha y se ve tanto en grandes como en pequeñas empresas. Hay que hacer bien los números. Hay historias de empresas argentinas, que exportan por primera vez, que hicieron un gran esfuerzo para lograr un acuerdo de exportación con los clientes del exterior, en el que tuvieron que gastar mucho dinero en producción y marketing, y el producto llega destrozado. Eso no puede pasar. |
| Webpicking: | ¿Tienen alguna relación o vinculación específica con alguna empresa en particular? |
| Millord: | No, nosotros estamos abiertos a todo el mundo. Vendemos a empresas dadoras de carga, productoras, industrias, como a empresas logísticas que son encargados no sólo de transportar la carga sino también de trincarla, consolidarla. Cada empresa tiene su modalidad de trabajo. Nosotros ofrecemos nuestro servicio a quién quiera. No somos exclusivos de nadie. Lo que queremos fomentar en la Argentina es qué es este concepto de protección de cargas. Llenar ese vacío que hemos detectado. |
| Webpicking: | Qué otro concepto considera que hay que tener en cuenta a la hora de proteger la carga? |
| Millord: | Durante el transporte por camión o por barco las fuerzas que tienen lugar son similares a las que provoca la gravedad. No son más que el peso de tu propio cuerpo, pero con la diferencia de que no son verticalmente hacia abajo sino que también pueden ser para cualquier lado, inclusive para arriba. Si se manda la mercadería por tren o por avión esa fuerza puede multiplicarse por cuatro, algunos dicen que por seis. Si se viaja en avión la eslinga tiene que ser siete veces más poderosa. En general, si hay un medio de transporte en donde se tiene en claro cómo poner la carga, es en el aéreo, debido a que lo valioso es tanto la carga como el medio de transporte en si. |