Hay capacidad libre todavía en los puertos y las terminales de Buenos Aires. Y a ellas se suma Zárate, que también resulta una buena alternativa, ya que puede atender buques portacontenedores. Lo que falta es una política clara y precisa por parte de las autoridades. Sin embargo, tengo una buena imagen de ellos. Saben que hay que hacer mejoras, pero uno de los problemas fundamentales es el del presupuesto.

Otro de los obstáculos de Buenos Aires es el del dragado y el calado, que debería contar con una profundidad de 32 pies, para poder recibir a los buques de 2800 o 3200 TEUs. Pero las distintas administraciones no se ponen de acuerdo, y los tramos resultan desiguales. En el Canal Sur del Río de la Plata la responsabilidad es de la provincia de Buenos Aires; en el resto, es del Estado.

Montevideo está creciendo fuertemente porque tiene un calado de once metros y sus instalaciones y terminales están en perfecto estado. La administración del puerto tiene un plan estratégico. En Buenos Aires no es así: si bien hay un Plan Maestro, falta una visión a largo plazo que contemple el crecimiento del transporte marítimo a nivel internacional.

Montevideo es una buena opción, pero también tiene sus limitaciones: para crecer necesita extender su infraestructura. Y, por otro lado, Brasil sufre el mismo problema. Los tráficos de exportación e importación tienen "cuellos de botella" muy grandes y están aún más complicados con los trasbordos. Pero tiene proyectos de mejoras encaminados, que se verán a fines de 2005. Igualmente, Brasil tiene varias posibilidades que funcionarían como hubs: Santos, Suape, Pecem, Río Grande, Santa Catarina...

Buenos Aires necesita ponerse "al pie del cañón", para mejorar los accesos hacia Buenos Aires. Otros de los puntos es que la entrada y salida de Buenos Aires, con los costos de la Hidrovía, está por encima de los valores de la región. Todo esto sin contar con el costo por el alquiler de los contenedores.

Si Brasil mejora, a largo plazo Buenos Aires va a tener problemas. Y ase ha demostrado que desarrollar un transporte multimodal con trasbordos sustentables, con dos salidas semanales y escalas bien definidas, el servicio funcionaría a la perfección. Hamburg Sud ya lo hizo en Montevideo hace tres años. Y contra todos los pronósticos, fue un éxito. Es un plan complejo, pero que puede resultar, más aún teniendo en cuenta las deficiencias particulares de los puertos.

Al igual que el resto del mercado, nos afecta la merma de equipos, pero estamos medianamente posicionados por esta decisión de proveer contenedores a mediano plazo.

Ahora, el panorama cambió levemente. En los últimos diez años, se ha dado una concentración de los armadores. Al crecer las empresas, se bajan los costos y, a su vez, la fusión de varias líneas y la existencia de vessel providers permite utilizar buques más grandes.