Webpicking:
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La
Secretaría que representa trabajó mucho por la obligatoriedad
de contar con la Licencia Nacional Habilitante y el Registro Único
de Transporte Automotor (RUTA), ¿Cuál es su opinión
de que uno de los requisitos indispensables para obtener la Póliza
sea contar con estos dos trámites al día? |
| J.
González: |
Es muy importante
para los tiempos que corren que esta nueva Póliza de Seguros
de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte
de Cargas (FADEEAC) exija estos dos documentos. Esto
evita la posibilidad de que se eludan las normas y da mayores garantías
al cumplimiento de éstas. Nosotros estamos procurando permanentemente
que todo tramite y gestión que se haga en el ámbito
del transporte, sea requisito fundamental poseer estos documentos. |
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Webpicking:
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¿Cuál
fue el motivo de que las aseguradoras involucradas (Sancor, HSBC La
Buenos Aires, SMG, La Meridional y Royal & Sunalliance) pidieran
estos documentos como requisito fundamental? |
| J.
González: |
Evidentemente
porque están a la altura de las circunstancias y conocen
cómo es el transporte carretero de carga. Para las aseguradoras
el hecho de que se cumplan estos requisitos le da mayor seguridad
a la misma compañía y a la profesionalidad del conductor,
que al fin y al cabo, es el que lleva el vehículo asegurado.
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| Webpicking:
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¿Por
qué era necesaria una Póliza con estas características?
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| J.
González: |
Esta Póliza
demuestra una madurez del sector. Hay que felicitar a FADEEAC por
la coordinación y el trabajo realizado en estos tres años,
no es fácil que los proyectos perduren en el tiempo y se
cumplan las promesas.
El hecho de
que se haya logrado esta nueva póliza demuestra que hoy por
hoy el empresariado argentino tomó conciencia de que las
normas se hicieron para cumplirse; y si cumplimos las normas hacemos
desaparecer la informalidad y generamos beneficios para el Estado,
y por lo tanto para el País en su conjunto.
Reitero, es
muy importante cumplir con las promesas y lograr objetivos lo que
demuestra madurez, sensatez y una fuerte conciencia empresaria.
Además
Argentina está cambiando y creciendo. Y el transporte tiene
que estar a la medida de la circunstancias porque es el sector que
mueve las riquezas del país, hace posible que se hagan los
negocios y es una pieza fundamental para el crecimiento de una sociedad. |
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| Webpicking:
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¿Cómo
están trabajando su sub-secretaría el tema de la escacez
de gasoil? |
| J.
González: |
Es un tema,
que en profundidad, lo están tratando desde la Secretaria
de Energía, pero nosotros estamos colaborando en transmitir
la situación que se viene dando en la calle. Pero creemos
que este problema es de coyuntura y se va a solucionar rápidamente.
Inquieta, pero no es algo muy preocupante. Hay que destacar que
se están tomando todos los recaudos para abastecer al transporte
y va a ser así. |
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Webpicking:
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Hablando
en términos generales: ¿ Cómo está posicionado
el transporte de carga de Argentina frente a otros países?
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| J.
González: |
Actualmente
está en una situación superior a la que tenía
en los años 90, ya que esos años fueron siniestros
para la Argentina. La política de ese tiempo (Carlos Saúl
Menem era Presidente del país) destruyó a todo el
transporte internacional, cosa que el actual Gobierno (Presidido
por Néstor Kirchner) ha tomado todos los recaudos para que
no siguiese así.
Entre los recaudos,
se han adoptado políticas de firmeza en la región,
en donde hemos defendido los intereses del transporte argentino,
y de esta manera hemos logrado de que el transporte vaya penetrando
en el mercado y que tenga posibilidades de competir en un mejor
rango de posibilidad. |
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Webpicking:
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Para
finalizar, parecería que hay empresas brasileras que van a
instalarse en Argentina para poder operar en el tráfico interno.
Dos preguntas: ¿ Cuál es su opinión al respecto?;
¿desde la Secretaría están evaluando alguna prevención
para proteger el transporte local? |
| J.
González: |
Evidentemente
la Argentina brinda mejores posibilidades para un mejor desarrollo
de negocios que otros países de la región. No solo
empresas de países limítrofes desean instalarse, sino
que hay empresas europeas que han venido a radicarse.
Siempre, en
Argentina, se ha tomado muy en serio cuestiones que hacen a la radicación
de capitales. En su momento si una empresa no se componía
con 51% del capital argentino, no se podía radicar en el
país; como consecuencia se instalaban en Brasil, Chile, Bolivia,
Paraguay o Uruguay. De esa manera lo único que hacíamos
era echar al capital, dejábamos de tributar en la Argentina,
de dar mano de obra, de comprar bienes de capital; cosa que no es
razonable en una economía como la actual.
No obstante,
se han tomado medidas al respecto. Hasta el momento se ha otorgado
permiso para radicarse a dos empresas extranjeras, una francesa
y una americana, con mayoría de capital extranjero, pero
siempre en los marcos de los convenios de protección de capital
que se han realizado con cada uno de estos países. El que
no tenga este convenio no puede acceder a esto.
Pero hay que
tener en cuenta que éstas empresas extranjeras que se están
radicando, están comprando camiones construidos en Argentina,
invierten en infraestructura, haciendo el transporte con personal
argentino, tributando, pagando cargas patronales, etc.
Creemos y estamos
convencidos que hay que dejar que las empresas de transporte extranjeras
vengan, en tanto y en cuanto cumplan con las leyes, tributen y no
sean evasores. |
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Webpicking:
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¿
Qué va a pasar con el transporte de cabotaje ? Hoy las empresas
extranjeras no pueden realizar tráficos internos, pero al abrir
sociedades argentinas, ya pueden hacerlo, y sabemos que las empresas
de tranbsporte brasileras tienen escalas gigantescas frente a las
nacionales. |
| J.
González: |
Si se radican
en el país no podemos decirles que no realicen cabotaje.
Pero hay que destacar que actualmente las empresas de transporte
argentinas cuentan con recursos para ser competitivas en el mercado.
Entre ellas, las regulaciones y permisos como la LNH y el RUTA.
Estoy seguro
de que no vamos a perjudicar al transporte nacional con estas medidas.
Eso sí, las empresas nacionales deben estar atentas para
poder competir y para poder perfeccionarse, pero siempre todas dentro
de las mismas reglas de juego y las mismas condiciones. |
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¿Quién
es Jorge González?
Jorge González nació en Madrid, España, pero
a los tres años ya estaba en la Argentina. De familia de
camioneros, manejó camiones desde su adolescencia, convirtiéndose
en delegado gremial de una de las empresas para la cual trabajaba.
Su lucha llamó la atención de Hugo Moyano, que ocupaba
el cargo de Secretario Adjunto del Sindicato, quien le propuso ser
apoderado del gremio en 1987. Por unos años dejó de
lado las rutas para ocuparse de la obra social, de la administración
de los tres sanatorios y la red de consultorios externos del sindicato.
22 años después está al frente de la Subsecretaría
de Transporte Terrestre de la Nación.
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"...
hoy por hoy el empresariado argentino tomó conciencia de
que las normas se hicieron para cumplirse; y si cumplimos las normas
hacemos desaparecer la informalidad y generamos beneficios para
el Estado, y por lo tanto para el País en su conjunto." |
JorgeGonzalez
y Luis Morales, Presidente FADEEAC
"Creemos
y estamos convencidos que hay que dejar que las empresas de transporte
extranjeras vengan, en tanto y en cuanto cumplan con las leyes,
tributen y no sean evasores." |
Jorge González
dialogando con Webpicking.com
Para
más información sobre la Póliza FADEEAC ver:
- Revolucionaria
póliza de Seguros FADEEAC para el transporte de carga terrestre
ver
- La póliza
FADEEAC para el transporte de cargas: herramienta singular para
la eficiencia del sector. ver
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