Reportajes = Retos y desafios de la carga aérea: “Queremos crear un certificado de calidad para Feteia”. Entrevista a Enric Ticó, presidente de Feteia

Como nuevo presidente de Feteia, ¿qué líneas de actuación se ha marcado durante su mandato?

En primer lugar, es necesario llevar a cabo una visualización de Feteia. Es decir, Feteia, es una asociación que engloba a más de 700 empresas de este sector, pero que debería estar más presente, según que ámbitos (empresariales y de las administraciones) en los que se toman decisiones que afectan al transitario. Un segundo ámbito de actuación iría encaminado a la consolidación interna de la propia Feteia tanto a nivel económico (por ejemplo: hasta qué punto el sistema de cuotas es el más adecuado), cómo a nivel organizativo. En estos momentos, estamos impulsando una serie de comisiones a las que les estamos dando la máxima visualización y presencia en todos los ámbitos en los que sea importante que estén. Esto lo digo, porque Feteia somos todos. No sólo las asociaciones territoriales sino también las comisiones.

Un tercer ámbito de trabajo va a ser la internacionalización y que se va a traducir en nuestra presencia en los diferentes foros internacionales. En este sentido, vamos a aprovechar el próximo congreso de Alacat en Miami para firmar un convenio de colaboración con Alacat que entre otros aspectos nos permita avanzar en elementos comunes que nos sirvan para trabajar en nuestros ámbitos. Un cuarto ámbito de actuación que nos hemos propuesto sería el de los servicios. Estamos intentando que se considere a Feteia como un gran cliente, de modo que a través de esta consideración podamos ofrecer servicios a nuestros asociados con unas condiciones económicas ventajosas. Por último, pretendemos ampliar nuestra base social. Para lo cual, hemos creado la figura del “Asociado a la Fundación Feteia”. Este asociado puede ser tanto una empresa de transporte por carretera coómo profesionales del mundo económico o jurídico que quieran conocer toda la información y ventajas que Feteia genera.

¿Se conoce realmente la tarea de Feteia?

Feteia representa la voz de la carga. La figura del transitario es cada vez más conocida. Sin embargo, todavía queda mucho por hacer y al margen de los objetivos anteriormente citados también estamos trabajando para transformar el símbolo de Feteia (de las Ateias) en un símbolo de calidad. Al margen de la calidad certificada queremos conseguir que el sello de Feteia sea percibido también por nuestros clientes y por las administraciones como un sello de calidad. Porque las empresas asociadas son empresas que cumplen unos requisitos y Feteia da fe de que cumplen con esos requisitos. Si conseguimos una buena imagen de calidad es más fácil que, cuando se planteen desarrollos de infraestructura, se nos tenga más en cuenta.

Según Enric Ticó en el sector aéreo se esta dejando atrás el modelo de “compañías aéreas estatalizadas para dar paso a otro sistema en el que la iniciativa privada está entrando con mucha fuerza. Esto a la larga nos va a llevar a disponer de mejores servicios en todos los sentidos”.

¿Cuáles son los principales problemas que afectan al sector en general?

En estos mis primeros meses de presidencia estoy intentando conocer de primera mano a todos los transitarios de España para que me expongan sus preocupaciones, que en ocasiones son generales y en otras más específicas. Hoy por hoy, la principal preocupación del sector son los costes. Es decir, cómo se han disparado los costes, sobre todo los provenientes del alza del combustible y hasta qué puntos estos costes se pueden trasladar posteriormente al cliente. Algo, en lo que estamos trabajando actualmente. Lo que nadie puede hacer es obviar la realidad y no ver que este incremento de costes (debido a la subida del carburante, y a los requerimientos de seguridad fundamentalmente) deben de repercutir en el cliente. Queremos que esta repercusión sea un hecho. Ya que quien genera estos costes, debe de ser consiente de que estos se deben de repartir y asignarse finalmente al cliente.

“Vemos muy positivamente que se cree una Federación vasca de transitarios. Tanto es así, que Estamos impulsando la creación de Federaciones de transitarios autonómicas” aclara Ticó.

¿Son competitivas nuestras empresas transitarias frente a las existentes en Europa?

Hoy por hoy sí. Desde hace ya unos años, nuestras empresa han sido conscientes de que su mercado es el mundo, y no se han estancado en el ámbito meramente local o regional. Pero sobre todo, han sabido buscar buenos corresponsales en los destinos en los que les convenía. Eso no es óbice para que desde la Federación contribuyamos a que esto continúe siendo una realidad ayudando a los que tengan un volumen no tan significativo para que puedan beneficiarse de esta opción. Las empresas transitarias españolas existen, están en el mundo, y están en Europa.

Ticó adelanta que se está trabajando en la creación de un “Observatorio de Servicios” que será a su juicio “un buen instrumento y una fuente de información para los transitarios españoles”

El Comité Ejecutivo de Feteia acaba de aprobar la creación de una nueva Comisión Permanente de Logística. ¿En qué va a consistir exactamente esta Comisión?

Feteia se ha dotado de unas Comisiones de trabajo sectoriales ya que cada modo o sistema tiene su peso o importancia. Así, dentro de Feteia contamos con especialistas en aéreo, marítimo y terrestre. Sin embargo, existía una parte del sector, que no estaba tan directamente representada como era el sector logístico y de almacenamiento. Por ello, pensamos que era necesario analizar estos dos sectores desde el punto de vista del transitario y no desde el punto de vista del almacenista. En estos momentos estamos organizando esta Comisión a nivel nacional como a nivel territorial.

La Unión Europea adolece en estos momentos de una organización de la gestión del tráfico aéreo suficientemente integrada. ¿Es cierto que el Eurocontrol ha permitido mayor fluidez en el paso de aviones entre territorios?

El actual sistema europeo de control de tráfico aéreo está totalmente desfasado y supone una cierta división en “cielos de tarifas” donde lo que se impone es la unificación y la organización conjunta. Desde Feteia apostamos para que Eurocontrol vaya evolucionando y de manera paulatina siendo el gestor directo de este sistema en el que haya las mínimas intrusiones estatales posibles.

La situación geográfica de Canarias hace que sus transitarios también deban lidiar con dificultades añadidas como retrasos en las autorizaciones al despacho de mercancías, etc. ¿qué medidas se van a impulsar desde Feteia para mejor sus condiciones?

Hace pocas semanas me reuní con las dos Ateias canarias y estoy convencido de que la situación en las Islas Canarias tiene un punto de especificidad muy claro. Uno de sus principales problemas es que tiene mucha importación y poca exportación y eso significa una cierta limitación a la hora de organizar los tráficos. Además, cuenta con un sistema impositivo aduanero distinto del resto de España. Desde este punto de vista, me consta que los transitarios canarios van a trabajar más conjuntamente para defender mejor sus intereses y por parte de Feteia vamos a estar siempre a su lado para darles el soporte necesario. Hemos planificado una serie de actuaciones concretas que estamos ultimando y que van orientadas a tener una mayor presencia institucional de las distintas Ateias. Además, vamos a editar un manual de buenas prácticas del transitario, y las Islas Canarias será uno de los primero lugares donde lo presentemos.

¿Qué valoración hace de los aeropuertos de carga españoles? Y ¿cómo ve su gestión pública, privada o compartida?

Creo que CLASA (Centros Logísticos Aeroportuarios) estos últimos años, ha hecho un esfuerzo muy importante para potenciar la carga aérea en España. En este sentido, los transitarios en este aspecto podemos ayudar mucho y estamos dispuestos a arrimar el hombro y lo estamos haciendo. También considero que el Estado no debería gestionar infraestructuras. No debería implicarse en la gestión de los servicios. Lo lógico es que poco a poco se vaya sustituyendo esta gestión publica por una gestión privada. Lo que nos ha perdido mucho estos años es que hemos discutido mucho sobre la titularidad de las infraestructuras. Es decir, ¿quién es el propietario?. Lo importante es la gestión de esa infraestructura y no la titularidad. Lo lógico sería, que la gestión la realizasen las empresas privadas que son las que verdaderamente saben con la posibilidad de poder ejercer un control público. Confío en que pronto veamos resultados al respecto en nuestro país.

Cada vez más Comunidades Autónomas optan por fomentar aeropuertos regionales (Don Quijote de Airport) con el transporte de carga como plato fuerte. ¿Cómo se percibe esta especialización desde Feteia?

Muy positivamente. Es fácil pensar que en futuro habrá más de un aeropuerto especializado en carga. Al final, si este aeropuerto es un aeropuerto hub de distribución, lo que menos importa es donde esté. Lo que importa es que esté bien comunicado, y que tenga una capacidad de crecimiento con un cierto margen. En este caso, la decisión más que de las autoridades territoriales se tendría que basar más en la opinión de los operadores (tanto de los couriers como de los transitarios). Antes de tomar cualquier decisión hay que consultar a los profesionales y hacer estudios de fondo para ver la viabilidad de estas operaciones y hasta qué punto los operadores dan su conveniencia o no. Y este ha sido en mi opinión, uno de los fallos de la situación aeroportuaria en España estos últimos años: es que se están tomando decisiones en los aeropuertos sin contar con la opinión de aquellos que lo va a utilizar. La carga no se ha quejado hasta el momento y nosotros en tanto y en cuanto representamos la carga vamos a defender los intereses de la misma.

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