 FEPASA, un ejemplo de inversiones
privadas para asegurar la subsistencia del ferrocarrilReportaje a: Lauro Manuel Ramírez López  El Presidente de
Ferrocarriles del Paraguay S.A., Dr. Lauro Manuel Ramírez López, Consultor del Programa
de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), OEA y Banco Mundial y ex Asesor
Jurídico en la Subsecretaria de Estado de Economía, Ministerio de Hacienda, durante el
desarrollo del Seminario ´´ La integración de los Ferrocarriles Latinoamericanos´´,
realizado en Buenos Aires, el 27 de junio de 2003, se expresó sobre la situación actual
de los Ferrocarriles de su país.
´´ FEPASA es la única empresa en
Paraguay en proceso de privatización. Ya no recibimos recursos del tesoro público porque
la empresa genera sus propios ingresos ´´. Frente a una medida extrema en la que o
se reactiva el modo ferroviario a partir de las inversiones privadas o Paraguay se queda
sin tren, se inició un proceso en el que todos los funcionarios públicos fueron
separados de la institución, quedando con un pasivo laboral cero.
La forma de trabajo de la
empresa se destaca por la propia fabricación de las piezas en los talleres de Zapucay,
reparación de locomotoras, tramos de vías y acuerdos con el próximo gobierno que
asumirá el 15 de agosto del corriente, el cual apoya la forma de trabajo de FEPASA y a su
actual conducción. |
| Webpicking: | ¿Cuál es la relación del gobierno para con el sector? |
| Ramírez: |  Tenemos esperanzas de
que con el nuevo gobierno las palabras se transformen en hechos. Creemos que este gobierno
que asumirá es similar al de Néstor Kirchner en la Argentina. Pero sabemos que el
gobierno no puede invertir en el sector ya que las inversiones estatales culminaron en
1961 y desde ese momento comenzó la decadencia del servicio. Pero frente a la falta de inversión estatal, Ramírez entiende haber demostrado que ´´ es posible realizar bien las cosas, aún sin soluciones mágicas ´´. Está conforme con el actuar de la empresa que se maneja y sostiene sola con los ingresos que está generando, producto de la exportación de soja a través de puertos argentinos. Está previsto que para el 2003 la cantidad de soja exportada ascienda a 150.000 toneladas. |
| Webpicking: | ¿Cómo ve la situación actual del transporte terrestre? |
| Ramírez: | Hay mucho movimiento en transporte terrestre
en Argentina, Brasil Chile. En ese sentido puedo percibir que hay un interés mayor en la
infraestructura carretera y ferroviaria. Pero es necesario el desarrollo de una tarifa
única para los tramos argentinos, paraguayos y brasileños. Nosotros hoy tenemos una producción record de soja. Paraguay es el país que produce más soja del mundo, cuyo destino último es Buenos Aires, en Argentina y Río Grande, en Brasil. La intermodalidad y la integración del transporte ferroviario, es muy pequeña pero es hoy una realidad. |
| Webpicking: | ¿ Cuál es la relación que mantienen con los empresarios del transporte carretero? |
| Ramírez: | Nosotros tenemos una tarifa mucho menor que la del camión, es por eso que no competimos con ellos. Por otro lado, no puede existir esa competencia porque nosotros tenemos una línea fija, distinta a la de los camiones. No tuvimos ni tenemos un acuerdo con dicho sector pero tampoco tuvimos un ataque por parte de ellos. |