Ante la situación que vive actualmente el transporte de cargas en la Argentina, frente a elevados precios de combustibles que suman costos a los traslados, el Presidente de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, CATAC, Sr. Rubén Agugliaro, informa, entre otros temas, sobre la importancia de impulsar el desarrollo del GNC como combustible alternativo, presentando, también, un modelo de camión reacondicionado por la Confederación para ser utilizado con este tipo de combustible. Desde la CATAC, Agugliaro insiste, como medida fundamental, la no inclusión de un nuevo impuesto por parte del Estado que afecte aún más al deteriorado sector. |
´´Un país sin
transporte de cargas, no tiene vida´´| Webpicking: | Usted presentó en el ´´ Taller Combustibles Alternativos para el Transporte de Cargas´´, realizado por la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte (FPT), el día 11 de septiembre de 2003, un camión acondicionado por CATAC para su uso con GNC, ¿Podría contarnos el funcionamiento y el proceso de consolidación de ese vehículo? | |||||
| Agugliaro: | El
estudio para desarrollar este camión nos llevó casi un año de trabajo artesanal, sin
ningún tipo de apoyo económico, que realizamos únicamente con el aporte de la Comisión
Directiva de CATAC. Fueron muchas las etapas que llevó el estudio. Realizamos distintas tareas y hasta llegamos a cortar una tapa de cilindro en seis piezas para ver dónde podía llegar a tener fallas en casos de calentamiento. Comenzamos nuestro trabajo sobre un motor aspirado, que es lo que habitualmente se utiliza en camiones de media y corta distancia. Hicimos una tapa de cilindros fundida con la bujía afuera. Fue un trabajo de altos costos, hacer la tapa, el molde y la fundición nos requirieron una elevada suma de dinero, pero nos pusimos como meta gastar lo menos y aprovechar el máximo del motor que íbamos a desarmar. La conversión no se podía hacer como se hace hoy con los coches nafteros, había que ver el estado del motor. |
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| Webpicking: | ¿Cuál fue el motivo principal por el que desarrollaron este tipo de camión? | |||||
| Agugliaro: | Principalmente por el elevado precio del combustible. Las multinacionales manejan el precio y los valores de los combustibles en la Argentina, mientras el transporte se empobrece más día a día. Fue por ese motivo cuando se pensó en la necesidad de implementar un combustible alternativo. Primero se pensó en el hidrógeno y luego en el GLP (gas licuado de petróleo). Pero, por un lado, el hidrógeno está ´´ verde ´´, todavía no hay estaciones y el GLP es de muy alto costo porque necesita un proceso de refinación. Pero el GNC (gas natural comprimido) es natural y tiene un costo muy accesible. Desde que Loma La Lata (yacimiento de gas en la provincia de Neuquén, Argentina) pasó a manos privadas, nunca más se explotó ni se exploró la búsqueda de gas. Según los cálculos establecidos por Repsol, en la Argentina tiene que haber gas hasta dentro de 104 años. Nosotros lo que buscamos es que el GNC pueda suplantar al gasoil trasladando motores de ciclo Diesel a ciclo Otto. | |||||
| Webpicking: | ¿Usted cree que estos vehículos y este combustible van a poder desarrollarse en la Argentina? | |||||
| Agugliaro: | Yo creo que acá estamos en una etapa de dudas que son generadas por el propio
Estado. Por ejemplo, como desde el Estado se ve que hay interés del sector privado, tanto
de los propios transportes como de empresarios que buscan poner estaciones, ya se comenzó
a pensar la posibilidad de poner un impuesto a este combustible. Si el país quiere seguir
moviendo sus riquezas y cambiar sus flotas de transporte, que son muy antiguas, tiene que
cambiar por un combustible alternativo como el GNC, pero sin que se vea recargado con más
impuestos. El costo más significativo, que era realizar el estudio, ya está hecho. Ahora
lo que queda es comenzar a implementarlo y yo creo que si no se dan aumentos de impuestos
la gente se va a volcar hacia este tipo de combustible. Este tema no es la primera vez que ocurre en la Argentina. Esto ya pasó a fines de la década del 80, cuando las empresas multinacionales trabajaron sobre algunos motores. Pero lo que pasó fue que subvencionaron al gasoil, había poca diferencia entre el gasoil y el gas, nadie iba a hacer una conversión de cuatro o cinco mil dólares, no era redituable. Si esto pasa ahora quiere decir que estamos supeditados a que las compañías multinacionales manejen nuestro Congreso. Queremos luchar y hacer que la Argentina tenga un transporte ágil, con un costo para el transporte y no para las cargas, porque si este costo lo transportamos al flete, vamos a seguir empobreciendo al empresario y al transporte. No hay que guiarse con esos pocos camiones nuevos que circulan por las calles porque el país está parado esperando ver qué es lo que hace el gobierno, el Estado. |
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| Webpicking: | Usted menciona que el país está parado, pero un gran problema actual es la falta de unidades para el traslado de la producción, ¿No cree usted que se haya producido una reactivación? | |||||
| Agugliaro: | La reactivación vino
por el campo, la ganadería y la agricultura. Por allí entraron las divisas. Fue un
momento en el que se dijo que crecía el país, pero no es así, el país no produce nada,
hoy falta mano de obra, no hay torneros, ni gente especializada para producir. Estuvimos reunidos con el Presidente Néstor Kirchner y le comentamos todos estos problemas. Fuimos a tratar con él el tema de la capacitación y la necesidad de que el Estado invierta dinero en esas tareas. |
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| Webpicking: | Junto al tema de la capacitación, ¿Cuáles fueron los otros puntos planteados al Presidente? | |||||
| Agugliaro: | En la reunión le propusimos que si en el acuerdo con el FMI (Fondo Monetario
Internacional) comenzaba a apoyar todo lo nacional, todo lo que tenía que ver con compra
y producción nacional, se lo iba a apoyar bajo todo concepto, pero siempre que su actuar
se realice bajo la propuesta que se le ha alcanzado. Ya empezó la etapa del cambio y ese
es un cambio que le propusimos a Kirchner. Empresa que toma y capacita un obrero, una parte de esa capacitación va a estar en manos del Estado. Ese es el proyecto. Si bien el Presidente lo entendió no sé si con estos problemas con el FMI (Fondo Monetario Internacional) lo va a poder poner en práctica. Hoy un 60 % de la parte activa del país se mantiene gracias a los Planes Trabajar (Los Planes Trabajar son subsidios del Estado para desocupados a cambio de tareas comunitarias). En poco tiempo más esa cifra va a estar en el 85 %. La situación está cada vez peor. Tenemos que volver a los valores de la década del 50, con un fuerte crecimiento de la industria. La Argentina está preparada, tiene maquinarias y profesionales reconocidos que son buscados en todo el mundo. Por ejemplo, el contenedor es un invento argentino al igual que el buque porta contenedor y la barcaza. Tenemos que incentivar y cambiar la estructura de mentalidad que tenemos, empezando desde las escuelas. |
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| Webpicking: | Relacionado con los contactos que la CATAC mantuvo con el Presidente: el día lunes 22 del corriente, la F.A.D.E.E.A.C. (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) emitió una carta documento dirigida a él pidiendo por la resolución de los puntos del Decreto 746. ¿Qué opinión tiene usted respecto a la Carta y al mencionado decreto? |
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| Agugliaro: | Primero,
el Presidente sólo recibió personalmente a CATAC. Segundo, el Decreto 746 está desde
hace bastante tiempo pero todavía no se está ha aplicando. F.A.D.E.E.A.C. se hizo eco de
lo que pide CATAC, pero los puntos de la carta documento no son los que fuimos a
plantearle al Presidente. Nosotros fuimos a plantear problemas que involucran a todas las
ramas de producción del país. Doce empresarios entre las ramas del transporte, bancos,
maderas, alimentación, vestuario y metalúrgicos se reunieron para acercar sus problemas
al Presidente. El decreto 746 es únicamente para el transporte. Nosotros estamos de acuerdo con estos puntos, pero esto no fue lo que se le pidió al Presidente, esto es aparte. Los puntos que plantea F.A.D.E.E.A.C. en esta carta realmente los necesita el transporte, por los altos costos que tiene para transportar. Pero el problema es que algunos de estos puntos no los van a ver nunca porque el Fondo Monetario dijo ´´ no más subvención ni planes de competitividad´´. Igualmente estamos luchándolos. CATAC lucha por el 746, esto es real, pero sabemos que tenemos graves problemas porque el ´´ FMI no quiere aflojar en esto´´. |
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| Webpicking: | ¿Qué opina usted sobre la medida que va a desarrollar la F.A.D.E.E.A.C. si los puntos no son tomados en cuenta? (anunciaron una protesta de alcance nacional para el día 6 de octubre de 2003) | |||||
| Agugliaro: | La F.A.D.E.E.A.C. no va a realizar una mediada de fuerza, no es un paro. Ellos van a hacer un movimiento de camiones del que no estoy de acuerdo porque afecta a las personas que quieren trabajar. Yo no estoy de acuerdo. Yo creo que hay que pelear yendo a la Secretaría de Transporte, diciéndole al Presidente que un país sin transporte de carga no tiene vida. El transporte mueve todos los insumos. Lleva las riquezas al puerto, generando divisas, generando plata para los empresarios, el transporte mueve el país. El país lo más importante que tiene, en cualquier lugar del mundo, es el transporte interno. Por eso, retomando el tema del gas, es importante hacer la conversión hoy para que el día del mañana los camiones salgan directamente con motor a gas desde las multinacionales. A eso apuntamos. Si el Estado quiere seguir trayendo gasoil importado, gastando divisas en los combustibles importados, es porque alguien debe estar metido en algún acuerdo y si lo podemos comprobar, lo vamos a acreditar. | |||||
| Webpicking: | Junto al tema del combustible alternativo, ¿Cree usted que existen otras medidas para producir mejoras en el sector, como por ejemplo el R.U.T.A.(Registro Único del Transporte Automotor)? |
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| Agugliaro: | No sé si va a producir las mejoras que esperamos, pero tiene que ser útil para saber qué parque automotor tenemos, ya sea para carga general y peligrosa y diferentes rubros que encierra el transporte. Hoy el R.U.T.A. es interjuridiccional, pero se tiene que ir acoplando el transporte de cada provincia. El R.U.T.A. en algún momento se va a tener que cerrar porque tiene que tener un valor agregado que se llama licencia y que debemos armar dentro y con el Estado. Tenemos que apoyarlo y apoyar a todos para que lo hagan. | |||||
| Webpicking: | En un reportaje realizado por Webpicking el Subsecretario de Transporte Carretero, Jorge González (Ver), comentó que las tareas principales de la Secretaría serán las de dar solución a los problemas de base para luego dedicarse a las nuevas exigencias relacionadas con el sistema de transporte, ¿Qué opina usted sobre la visión del funcionario? | |||||
| Agugliaro: | Yo estoy de acuerdo
con González. Primero se deben solucionar estos problemas de base. Por otro lado, con
relación a las nuevas exigencias del mercado en materia de transporte, específicamente
en relación al transporte multimodal, independientemente de las políticas que fomenten
al mismo, éste está en el mundo, va a ir creciendo solo, lo implementemos o no, se va a
ir afianzando solo. Tenemos prioridades lógicas relacionadas con los costos, el valor
alto del combustible y su consecuente empobrecimiento del transporte que tiene impuestos
sobre impuestos. Esto hay que planteárselo al Estado. Hoy no es rentable el transporte
automotor de cargas. Yo creo que el transporte necesita que el Estado le preste atención, algo que no se logró con ningún gobierno ya que el transporte automotor de cargas nunca fue apoyado. Siempre se lo miró y se lo usó. Recién en el año 1995, a partir de un paro nacional en el que se paralizó el país, , recién ahí, desde el Estado comenzaron a mirar al transporte, pero todavía tratan de obviarlo para que no tenga la fuerza que tiene que tener. Muchos dirigentes ayudaron a que el transporte no llegue a expandirse. |
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| Webpicking: | ¿Usted cree que hay intenciones de algunos sectores para que el transporte no se desarrolle? | |||||
| Agugliaro: | Posiblemente haya intereses ocultos para que no se apoye al transporte, yo no los conozco, si no los estaría anunciando. | |||||
| Webpicking: | ¿Cree usted que desde el Gobierno existe un interés por revertir la desgastada situación del sector? | |||||
| Agugliaro: | Creo que el Presidente algo va a hacer para que el capital no se vaya tan fácil. Todos los países del mundo miran para adentro, por el contrario, en Argentina damos y dimos todo. Ahora no hay que mirar hacia atrás sino hacia delante. Trabajemos para el país todos juntos, predicando la educación. A mí me gusta Kirchner porque dice que es nacionalista, y yo soy nacionalista. | |||||
