  Reportaje
a Sigmundo Borowski, presidente de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de
Carga de América Latina y el Caribe (ALACAT). Entrevista realizada por Webpicking.com, durante
el XXIII Congreso-Exposición ALACAT - Barcelona, noviembre 2004 -, donde el Presidente
saliente de la Federación fija la posición de los agentes de carga frente a los
desafíos de la globalización y de los mega carriers. |
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| Webpicking.com: |
En los últimos años se puede advertir que la
globalización de la economía ha producido una alta concentración de servicios
logísticos y de transporte, tanto en el caso terrestre como en el aéreo y marítimo.
¿Cómo ve la actualidad y el futuro de los Agentes de Carga en un mercado donde los mega
carriers están dispuestos a tomar carga sin la intervención de lo que ellos consideran
"intermediarios"? |
| S. Borowski: |
Debemos separar esto en dos partes: la Aérea y Terrestre
por un lado, y por otra la Marítima. En la parte aérea, las aerolíneas,
definitivamente, comprendieron la importancia de los agentes de carga y, de ninguna
manera, quieren tener el costo de montar nuevamente su distribución en base a sus propios
esfuerzos. Además, los agentes se han hecho tan insustituibles, especialmente, porque
contamos con los contactos internacionales que las compañías aéreas no pueden hacer.
Consideremos sólo los pequeños pueblos en el mundo adonde al agente llega. Los grandes aglomeradores, tratan de quedarse con todo el negocio,
pero yo los llamo "aglomeradores" y no "consolidadores", como sí lo
somos nosotros, los agentes. Presiento que muchos de ellos van a tender a desaparecer o
juntarse con aerolíneas (DHL-Lufthansa etc). Es decir, volvemos a las fuentes y las
aerolíneas con sus socios naturales: los agentes. Si no, vean la diferencia: cómo las
compañías aéreas no pudieron deshacerse, y tuvieron que quedarse con los agentes de
viajes.
La parte marítima es otra cosa: las líneas marítimas
siempre han trabajado directamente y finalmente con los grandes de la industria. Ni hablar
de Maersk: ellos montaron su propia agencia: Maersk-Logistic. Pero esperemos y veamos los
resultados. |
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| Webpicking.com: |
En relación con la anterior, parecería
que los operadores de zonas logísticas también están dispuestos a tomar carga en sus
hinterland y en zonas del mundo que parecen alejadas pero que están dentro de sus
tráficos. ¿Qué papel juegan aquí los Agentes de Carga? |
| S. Borowski: |
Sin ninguna duda, juegan un papel de estrecha
relación: no es igual hacer grandes almacenes y centros logísticos y luego esperar que
los clientes vengan solos. El tema está definido: los Agentes son también Operadores
Logísticos Internacionales, y trabajan en estrecha cooperación. |
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| Webpicking.com: |
¿Cree posible la
integración comercial en la Unión Europea luego de su reciente ampliación? ¿Se
distraerán recursos que podrían asignarse a la relación con los mercados
latinoamericanos? |
| S. Borowski: |
La Unión Europea es como un grupo
coral que yo conocí en los viejos tiempos, que se llamaba "Los 5 Latinos",
donde una mujer extraordinaria cantaba y los otro cuatro hombres hacían el coro
repitiendo "Tua, tua...". Por ahora, Francia y Alemania cantan, y el resto
acompaña. El día que caigan los proteccionismos y subsidios, la UE entrará en una
verdadera etapa de desarrollo y sí podrá avanzar en todos los mercados. España, en esta
etapa, juega un papel importantísimo por sí misma y como puente entre la UE y
Latinoamérica. |
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| Webpicking.com: |
¿Cómo se preparan los
Agentes de Carga para los nuevos desafíos logísticos que implica la apertura de la
economía china? |
| S. Borowski: |
Con mucho valor y coraje, como todo
el mundo. Pero como siempre, haciendo reiterados esfuerzos para hacer los contactos que
serán los que permitirán ser los grandes directores de orquesta para este nuevo
desafío. |
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| Webpicking.com: |
¿Cómo asimilan los Agentes
de Carga los problemas logísticos que acarrean las normas de seguridad de los últimos
años, en Europa y especialmente en Estados Unidos? ¿Implican aumentos de costos?
¿Pueden los Agentes colaborar en que no se incrementen? |
| S. Borowski: |
Eso tratamos en todos los foros
internacionales. Pero es muy difícil, pues realmente la parte económica es muy grande.
Pensemos solamente lo que cuestan las máquinas escaneadoras. Estamos en permanente
contacto con la Federación Española de Asociaciones de Transitarios, Expedidores
Internacionales y Asimilados (FETEIA), la Federación Nacional de Empresas de Expedición
Internacional (Fedespedi, por sus siglas en italiano), Asociación Internacional de
Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), la Federación Internacional de
Asociaciones de Agentes de Carga (FIATA, en francés), pero como dice Hertz: Will Try
Harder (Tratemos más duro). |
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| Webpicking.com: |
Hablando específicamente de
América Latina: existen varios planes de infraestructura que plantean inversiones
generando rutas que atraviesan el continente. ¿Cree que es posible una integración
comercial Norte-Sur en la región? ¿Proyectos como la Hidrovía Paraná-Tieté tienen un
futuro real? ¿Y cómo ampliar la integración más hacia el norte? |
| S. Borowski: |
Los planes de infraestructura
siempre están mirando los aspectos geopolíticos de unos países en detrimento de otros,
generalmente más pequeños. No obstante, es posible que aparezcan esos canales de
desarrollo comercial. Por ejemplo, Bolivia tiene una salida perfecta al mar por la
hidrovía, que termina en el Puerto de Nueva Palmira en Uruguay, pero hasta ahora sólo
existen buenas intenciones, y lo único que se precisa es un poco de dragado e
infraestructura para mover las barcazas de contenedores. Pero, definitivamente, cuando
tiremos todos juntos del carro hacia el mismo lado, saldremos adelante. |
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| Webpicking.com: |
Termina su gestión al
frente de la ALACAT. Sin embargo, todos los socios han elogiado su gestión. ¿No es
contradictorio? |
| S. Borowski: |
De ninguna manera. Las asociaciones
deber cambiar periódicamente sus autoridades para ser fuertes. La permanencia en los
puestos producen acostumbramientos que van en contra del dinamismo necesario. El nuevo
presidente, Orlando Yáñez Santana, aporta juventud y empeño nuevo por una tarea que es
desgastante. Por otra parte, no me alejo definitivamente. En la medida que sea necesario,
y que el nuevo presidente lo requiera, allí estaré para darle los consejos que crea
convenientes. |
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