Entrevista a Miguel Pascucci, Presidente de la Confederación Empresaria del Transporte (CET) y de la Cámara Argentina de Depósitos Fiscales Privados (CADEFIP)

La Confederación Empresaria del Transporte (CET) es un organismo nuevo que nació formalmente el 6 de diciembre de 2011. Conformada por 11 miembros hasta el momento de esta entrevista, tiene el objetivo de reunir a todas las entidades de transporte, ya sea terrestre, marítimo o aéreo, así como también a quienes desarrollan actividades conexas o complementarias. Surgió con el fin de organizar la cadena de transporte en su conjunto y así lograr mayor competitividad.

El acta de conformación de la Confederación Empresaria del Transporte se firmó el pasado 6 de diciembre de 2011. No sólo es nueva la organización, sino que no existía una de estas características hasta el momento. Nunca se había intentando conformar algo orgánico que abarcara todas las líneas o gamas del transporte. “Nosotros pretendemos agrupar en nuestra Confederación a todo lo que sea transporte terrestre, marítimo y aéreo y en todos sus rangos: pasajeros y cargas. Es decir que en realidad, lo que tratamos de cubrir es todo lo que tenga movimiento con respaldo económico a los efectos de unificar una representación que hoy no existe.” Además, intentan actuar de forma tal, que les permita lograr beneficios para la actividad del transporte, mejorando el perfil del transporte argentino, a los efectos de evitar pérdidas “y que estemos peleando entre nosotros cuando podemos actuar de forma coordinada y organizada”.

El estatuto prevé: transporte y actividades conexas y complementarias. “Nosotros lo que pretendemos es que todo lo que ayude a mover cargas forme parte de esta Confederación”. Parece amplio, pero en realidad está reducido a un servicio que se brinda a las cargas y a las personas, pero es siempre el mismo concepto.

“Siempre hay que mirar con criterio amplio, dado que esto significa ahorrar esfuerzo. Mucha gente está hoy desgastando su tiempo en problemas similares. Nosotros lo que tratamos de hacer es unificar, organizar toda la cadena de transporte, a los efectos de que eso le signifique al importador, exportador, consumidor o productor local una disminución de los costos. Ese es el objetivo final: el bienestar de la población argentina”.

Por un cadena de transporte organizada

Todos los vehículos pagan combustible y peajes, sufren problemas en las rutas, demoras propias de la actividad. Y esto hay que coordinarlo. “Hoy nosotros tenemos asignaturas pendientes. Hay que olvidarse de aquellos años 90, donde se decía “ramal que para, ramal que cierra”. Hoy pensamos que en un país que tiene 5.000 km de Norte a Sur, no podemos no tener ferrocarriles de última generación. Parece hasta rudimentario que un transporte de 3.000 km lo tengamos que hacer en camión. Eso es lo que vamos a tratar de diseñar. Esto va a ser un foro de estudios a los efectos de hacer propuestas y lograr objetivos comunes a toda la cadena, olvidando de que vamos a beneficiarnos con la desgracia del vecino. Porque optimizando lograremos competitividad y beneficios para todos”.

Por otro lado, hay que precisar que el gobierno abrió caminos en beneficio de lo que propone la Confederación. El Plan Quinquenal ha previsto que haya organizaciones como interlocutores válidos a los efectos de los planes a realizarse. “Yo siempre pensé que un mal plan era un muy buen plan, contra un no plan”.

Como objetivo inmediatos se tiene el realizar un estudio profundo del Plan Quinquenal, propuesto recientemente por el Gobierno en Resistencia, provincia de Chaco, y apoyarlo en la medida que sea conveniente o pedir las modificaciones que sean menester.

“Nosotros no pensamos que esto va a ser fácil, pero sí que hay que estudiarlo en profundidad. Hay que lograr equipos técnicos solventes que nos permitan ir hacia el objetivo que nos hemos planteado.”

CET, sindicatos, Gobierno

De esta manera, quedaría conformado un triángulo con los tres actores principales: el Estado, la parte sindical y la empresarial, conformada en una Confederación con representación de todos los sectores del transporte. “Somos bastante nuevos y no hemos querido apurar la relación. Hemos pedido audiencia a la Secretaría de Transporte y estamos gestionándola. Lleva mucho trabajo la organización. Hemos establecido nuestra sede, nuestra página, los elementos necesarios para funcionar y estamos tramitando la primera entrevista, que creemos que el organismo natural con el que nos vamos a presentar es la Secretaría de Transporte. Después empezaremos con el resto de las organizaciones que tengan influencia en nuestra actividad: AFIP, Secretaría de Comercio, Secretaría de Comercio Exterior. Paso seguido, vamos a hacer lo mismo con los sindicatos”.

En este momento hay 11 miembros fundadores y hay tres más que planean ingresar. Por una cuestión formal todavía no lo han hecho. Algunos han prometido participar y lo están estudiando, como es el caso de FADEEAC. “La idea es que nosotros organicemos la situación de forma tal que esto sea un beneficio para todos los sectores. Todas las cámaras tienen una relación con los distintos sindicatos, todo el mundo conoce oficialmente que está Confederación ha nacido. Y la aceptación ha sido lógica y natural”. Así como la Secretaría de Transporte, su organismo natural, la CAT (Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte) es una contrapartida de los sindicatos. Ellos agrupan a todos los sindicatos, mientras la CET a todas las empresas.

El tercer ángulo del triángulo es el Gobierno. “Nuestra decisión es armonizar, darnos un lugar desde el diálogo y la convivencia, a los efectos de evitar desgastes, lejos de confrontar. Nosotros no estamos pensando en hacer un frente de choque”. Hoy todas las Cámaras que forman la Confederación tienen diálogo con los sindicatos, hacen las paritarias. La diferencia es que hasta ahora las pautas de negociación no eran generales. “Hoy nos vamos a sentar en una mesa y vamos a llevar nuestra forma más conveniente de negociar. Tampoco estamos pensando en un factor de poder; sólo estamos presentando un elemento moderador de esta relación”.

El dador de carga: “razón de ser del transportista”

De acuerdo a las expectativas, no debería haber ningún cambio con el dador de carga. Y si lo hay, sería para mejorar esa posición, tratando de optimizar el régimen de transporte a los efectos de abaratarle los costos al productor, al dador de carga.

“En principio, cada una de las organizaciones que representamos en la CET ya tiene la relación con el cargador y sus clientes; ya tiene su actividad y funciona. Lo que vamos a tratar de hacer es mejorar su situación”.

Un ejemplo práctico: hoy, un camión llega al Puerto de Buenos Aires y éste tal vez está saturado, por lo que le camión espera 3 días. ¿Quién lo paga? El dador de carga. La CET planea tratar de mejorar este aspecto y organizar la actividad de forma tal que eso no suceda.

En los años 80 había camiones a la espera porque no había grúas que descargaran. Pero después había grúas a la espera porque los camiones todavía no habían cargado. Y se pagaban las dos demoras. Entonces, un buque que tenía que costar 10 dólares la tonelada, costaba 20, debido a la doble demora.

“Hay que evitar que el puerto sea caro. Nosotros tenemos que pensar que el Puerto de Buenos Aires es el mejor que tenemos. Tiene que ser lo suficientemente óptimo para el importador y el exportador. Lo que se va a tratar es de realizar una profunda composición de la relación entre empresas. Hoy yo no sé si le está llegando un camión; vamos a tratar de saberlo. Hay elementos modernos que nos van a permitir todo eso”.

Todos los temas van a ser tratados en profundidad. Para ello, se busca contratar equipos técnicos y personas expertas. “Invitamos a toda la gente que tenga interés en participar de esta “contienda” a los efectos de presentarle al gobierno y a los sindicatos mejores opciones”.

“Es un desafío personal para todo el grupo. Uno nota la calidad de la institución de acuerdo a que representante va: en la mesa nuestra eran todos presidentes de Cámaras”. Las reuniones son abiertas y serán publicadas para demostrar el carácter cristalino de la organización. La Confederación Empresaria del Transporte nació para colaborar con el gobierno, con los sindicatos y lograr que el habitante del suelo argentino mejore su situación.