(Lima) Así lo explicó David Simchi-Levi, experto del Instituto Tecnológico de Massachuset (MIT) y principal expositor del anunciado fórum internacional Expogestión 2012. Sostuvo que para la mayor parte de las empresas el driver más importante de la estrategia de abastecimiento es el impacto financiero de las decisiones de compra y subestiman, en cambio, otros factores de decisiva importancia.
Las empresas deben considerar otros drivers como los riesgos de abastecimiento, precios, exactitud del pronóstico, así como la velocidad de la innovación, ya que dependiendo de cómo actúan en cada empresa estos drivers, la estrategia de suministro podría ser completamente diferente, manifestó.
A este problema, Simchi Levi sumó otro: la carencia de un marco metodológico correcto que permita a los gerentes y ejecutivos ajustar sus estrategias de cadena de suministro frente a los riesgos que se enfrentan.
Al respecto mencionó los casos de negocio de Nokia y Toyota. El proceso de diseño de productos de Nokia, basado en flexibilidad y altos tiempos de respuesta, le permite utilizar chips alternativos y, como resultado, eliminar prácticamente a cero las variaciones en sus niveles de producción.
Ericsson, en cambio, no pudo responder rápidamente, lo cual, sumado a su estrategia de compras de un único origen, le generó grandes problemas de producción, al punto que finalmente abandonó el mercado de teléfonos celulares, dijo.
El experto del MIT también se remitió al ejemplo del gigante corporativo Toyota, es decir a cómo reaccionó cuando un incendio destruyó en 1997 la única planta que les proveía un determinado tipo de válvula que utilizan muchos de sus autos. La carencia de esta válvula, a pesar de ser muy barata, implicaba el riesgo de parar sus líneas de producción.
No se consideró, empero, que la cultura lean de Toyota le permite manejar inventarios de seguridad bajos y, a la vez, que la cultura colaborativa que desarrolla con sus proveedores hizo posible una rápida respuesta a través de un sistema flexible.
Este sistema, en pocos días, permitió que otros de sus proveedores estén en capacidad de producir partes de las válvulas que podrían ser ensambladas por el proveedor afectado, contribuyendo así a la elaboración del producto final. Por esto, el nivel del impacto del incendio en el proceso productivo de Toyota fue prácticamente cero, explicó.
Simchi-Levi, como ya se señaló, es el profesor, consultor y conferencista más reconocido del prestigioso MIT, donde además se desempeña como co-director del Fórum de Innovación para la Cadena de Suministro y co-director de los programas “Líderes para el Diseño de Manufactura y Sistemas” y de programas de gestión de la Escuela de Gerencia.
Sus estudiantes de doctorado han sido convocados a los principales cargos en instituciones académicas como la Universidad de California en Berkeley, la Universidad de Columbia, la Universidad de Michigan, la Universidad de Purdue y Georgia Tech.
Es el editor-jefe de la revista “Logística de Investigación Naval”, editor de Operaciones de IIE, y editor asociado de revistas científicas como “Ciencias de la Gestión de Redes”, “Ciencia Transporte” y “Sistemas de Telecomunicación”.
Simchi-Levi ha colaborado como autor y co-autor en varios libros que han sido premiados y que son referencia para muchos consultores y gerentes como “La lógica de la Logística” y “Diseño y Gestión de la Cadena de Suministro” (con Phil Kaminsky y Edith Simchi-Levi, 2000).
En el 2010 publicó “Reglas de Operaciones: La entrega de valor a través de operaciones flexibles”, en el que identifica el elemento crucial en el éxito de una empresa: la relación entre el valor que aporta a sus clientes y sus estrategias de operación, y ofrece un conjunto de reglas empíricas y científicas que la administración puede seguir para lograr un salto cualitativo en el rendimiento de las operaciones.
La XVII versión anual del fórum internacional Expogestión 2012, organizado por GS1 Perú, se realizará los días 12 y 13 de septiembre en el Westin Hotel de Lima.
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