(Brasilia) Este es un proyecto para los próximos 30 años, que plantea la conexión de carreteras, ferrocarriles y vías fluviales a los puertos y aeropuertos. Las medidas implican cambios en la legislación, concesiones y asociaciones público-privadas (APP).
La presidente Dilma Rousseff está preparando el lanzamiento del Plan Nacional de Logística Integrada (PNLI), en un intento por incentivar a los empresarios en un contexto de estancamiento económico y establecer una agenda positiva.
En el transporte marítimo, forman parte del paquete la entrega de la iniciativa privada de tres nuevos puertos públicos-Manaus (AM), Bahía y Vitoria (ES) - y la definición sobre el destino de cerca de 90 terminales privadas cuyas concesiones están vencidas o por vencer. Por otra parte, el gobierno está preparando un nuevo modelo de gestión federal de los puertos federales que se encuentran delegados a los estados.
Inversiones de por lo menos 11 mil millones de reales esperan a la definición de un único punto: qué hacer con las terminales portuarias que se encuentran en manos privadas y cuyos contratos se están expirando. La cifra se refiere únicamente a los terminales 30 afiliados a la Asociación Brasileña de Terminales Portuarias (ABTP).
En las discusiones internas, el primer ministro de la Secretaría Especial de Puertos, Leônidas Cristino, sugirió que ellos sean licitados nuevamente. Sin embargo, el sector privado está presionando para una extensión de los contratos. El gobierno no puede permitirse el lujo de licitar 90 terminales en el corto plazo, dijo el presidente de ABTP, Wilen Manteli. El terminal de Itaqui, Maranhao, tardó siete años para ser concedido y desde hace ocho años se hacen los estudios para hacer una terminal de graneles de Sepetiba, en Río de Janeiro. |
