Susana Val Blasco, del Departamento de Transportes del Zaragoza Logistic Center.

¿Qué es lo que hace el Departamento?

La función principal que desempeñamos acá, en el Departamento de Transportes del Zaragoza Logistic Center, es tratar temas de investigación, en contacto con organizaciones, con el Ministerio de Fomento, con organismos públicos, administraciones, para, de alguna forma, intentar paliar los efectos negativos del transporte. No estamos tanto en la investigación matemática sino en investigación más material, más física. Principalmente tratamos con sectores aéreos, intermodalidad, y también estamos muy en contacto con la Fundación Transprineica, que es una fundación aragonesa, que intenta impulsar la utilización de nuevas vías de acceso a Europa, tras los Pirineos.

¿Se cumplen las normas europeas establecidas en el Libro Blanco?

El Libro Blanco de transportes es un libro escrito por la Comisión Europea, que dicta las pautas que deben seguir los organismos y las entidades en temas relacionados con el transporte. Se intentan cumplir de alguna manera. Para eso están los programas europeos: para generar proyectos e intentar que esas directrices se vayan cumpliendo, poco a poco. A raíz de eso se intenta implementar un conjunto de normas para seguir en cada uno de los estados miembro. Se forman consorcios, acuerdos entre diferentes entidades, entre países, para llevar a cabo esos proyectos.

¿Cuáles son los últimos proyectos en los que han trabajado o los que van a empezar a trabajar?

Actualmente estamos trabajando en dos proyectos, uno de los cuales está por realizarse. Este es un proyecto a cargo del Ministerio de Fomento, aplicado a través de una fundación dependiente de éste, en el que estamos haciendo investigaciones logísticas portuarias, que es el brazo derecho de la cadena aérea. Lo que intentamos con este proyecto es ir desarrollando logísticamente a todos los agentes que componen la cadena logística aérea: ver cómo funcionan, cómo se interrelacionan, e intentar crear un modelo que defina un poco por qué un operador logístico se establece en un determinado aeropuerto y cuáles son las pautas que condicionan esta elección.

Actualmente estamos trabajando en un proyecto sobre interrelación entre plataformas logísticas. Se trata de un estudio que define la posibilidad y la eficiencia de las operaciones de estas plataformas logísticas. La idea es tratar de crear una red a nivel nacional, por medio de la cual estas plataformas se coordinen, se puedan establecer relaciones entre ellas, para mejorar lo que es flujo de transporte. Creemos que las plataformas internodales no deben actuar como un nudo estático sino como un nudo dinámico, que flexibilice las operaciones.

¿Cómo percibe el transporte y la logística en España?

Yo creo que en España todavía quedan muchas cosas por hacer, y a mejorarlo es a lo que nos dedicamos las personas que estudiamos estos temas. Creo que se han mejorado muchas cosas, especialmente en el tema de pasajeros, pero quedan muchas cosas para mejorar en el tema de mercancía, especialmente porque en España contamos con un número de vías diferente, que se ha reducido. España es un país periférico así que, aunque lo intentemos, es difícil que constituyamos un hub importante, respecto a otras ciudades europeas. Creo que se han hecho muchas cosas y, lo que intentamos, es que se vaya mejorando poco a poco.

Más información sobre el ZLC: www.zlc.edu.es

Fernando Liesa, gerente del CNC, Centro Nacional de Competencia de Logística Integral de España

¿Qué es el CNC?

El CNC- el Centro Nacional de Competencia de logística integral- es un centro en red que tiene el objetivo de promover el ID+I de logística integral en España. Es una asociación conformada por tres nodos. Uno, en Valencia, que es un instituto tecnológico muy cercano a las afinidades de las empresas.

Otro, en Cantabria, también es un centro tecnológico en logística integral, focalizado en el ámbito del transporte. Y, por último, pero no menos importante, en Zaragoza, el Logistics Center, que es donde reside la sede, y es un centro de investigación y formación en logística, en colaboración con MIT. Es un centro en red que tiene como objetivo coordinar la masa crítica en los diferentes centros y, como decía antes, fomentar la ID+I, no solo en los centro de investigación de las ciudades, sino también en colaboración con las empresas.

Para canalizar todo esto, el CNC lo hace a través de Logistop, que es la plataforma tecnológica en logística integral, que es un foro de trabajo que aglutina a todos los agentes interesados en el ámbito de innovación de logística integral, ya sean empresas, universidades o centros tecnológicos, con el objetivo de definir una visión a largo plazo en el ámbito de la logística, a partir de un análisis. Y también definir cuál es la estrategia de ID+I, cuáles son las líneas de investigación prioritarias que hay que desarrollar para conseguir el estado de base en la logística deseada.

¿Cuánto tiempo tiene el CNC?

Conceptualmente el CNC nace en el 2004, es un centro sin precedente y, por lo tanto, la definición ha sido bastante larga. En el 2006 fue cuando nació como tal, con un acuerdo marco firmado entre el Ministerio de Educación y Ciencia y las tres comunidades autónomas a nivel nacional involucradas en los tres centros. Este acuerdo marco determina cómo nace el CNC, mediante la asociación. Pero el CNC se constituye finalmente en el 2007. Es decir: aunque ya hace tiempo nos estamos colaborando mutuamente entre las entidades y estamos desarrollando el proyecto de Logistop hace más de dos años, hace seis meses es cuando se constituye formalmente.

¿Qué objetivos tiene, en este momento, el CNC?

Nuestra visión para el futuro es mejorar el trabajo de coordinación entre los agentes, fomentar la colaboración entre las empresas y las entidades públicas, mejorar la coordinación de la financiación pública y privada, ser un interlocutor a la hora de definir los planes de investigación a nivel nacional, una interlocución entre las necesidades de ID+I, de las empresas y los agentes y las administraciones, que son las principales entidades financiadoras de las ID+I, o por lo menos con financiadoras de las ID+I. Para todo esto es necesario realizar estudios, conocer las situaciones en los diferentes aspectos. Este también es un aspecto que queremos desarrollar, la vigilancia tecnológica y de conocimiento. También queremos desarrollar, a mediano plazo, la transferencia de conocimiento, de manera que haya un flujo eficiente de la información, de los resultados que se generan en los centros públicos, y poder canalizarlo a los interlocutores privados, para que tengan mejoras en los resultados, y sea más sencillo para ellos conocer la situación en su sector.