“Buenos Aires crece a un ritmo impensado y ese crecimiento genera crisis. Tenemos cada vez más construcciones, más empelo, más turistas, más autos, más transporte de carga y más tránsito en la ciudad. Ésta crisis prevé que tomemos medidas y no ser un Estado ausente.

El transporte es un sector dinámico y muy importante para la economía del país, por ende debemos construir una política de Estado en materia de transporte ya que es una asignatura pendiente que tiene la ciudad.

Argentina tiene comprometida una producción de 150.000 vehículos nuevos y 50.000 vehículos nuevos importados. La mayoría de éstos vehículos transitarán por Capital Federal y Gran Buenos Aires. En el micro y macro centro de la Capital, entran, actualmente, más de 560.000 vehículos por día. Todas éstas cifras nos pone en alerta.

Dentro de nuestro objetivo está la reducción de vehículos que transitan por la Capital. En poco tiempo, los ciudadanos de Buenos Aires deberemos acostumbrarnos a no ingresar con el vehículo al Centro de la Ciudad.

No será construyendo más playas de estacionamiento, en el Centro, como vamos a solucionar el problema del tránsito. Desde el Gobierno se fomentarán medidas que desalentarán la llegada de vehículos hasta el macro y micro Centro en automóviles particulares.

Luego de la crisis que sufrió Argentina en los años 2000 y 2001, retomó un crecimiento muy grande y a veces la infraestructura no es suficiente, lo que hace pensar en una política de transporte integrada la ciudad de Buenos Aires (3 millones de personas) con el Área Metropolitana (14 millones de habitantes).

El pasado 7 de Diciembre de 2007 aprobamos en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, la Ley denominada “Ciudad Productiva”. Esta Ley va a impulsar fuertemente la convivencia entre la industria generadora de empleo y no contaminante y las viviendas (preferentemente en el Sur de la ciudad). Pero el Código de Planeamiento Urbano, que se votará el próximo año, preverá que se amplíe los lugares de la ciudad donde se pueda trabajar y vivir al mismo tiempo, como ocurre en muchos lugares del mundo.

Por ende, el gran aumento industrial (importantes compañías internacionales vuelven a Buenos Aires porque ofrece posibilidad de ser una ciudad vivida y con mejores niveles de seguridad), sumado al turismo (hoy supera los cuatro millones de visitantes por año) nos genera el paradigma de tener que invertir mucho dinero y tener que mejorar y planificar de manera sostenida.

Buenos Aires, por otro lado, tiene uno de los puertos de contenedores más grandes del mundo y la conectividad desde y hacia ese puerto todavía es una asignatura pendiente a mejorar, sobre todo en el transporte terrestre. Resulta como dato claro, empezar a trabajar en mejorar la eficiencia logística de nuestra ciudad.

Infraestructura vial: circunvalación vial

Buenos Aires es una ciudad que está “partida”. Si se quiere ir desde Mar del Plata hasta Rosario, hay un sistema de autopistas interconectadas en todo el tramo, salvo cuando se llega a la ciudad de Buenos Aires, que se tiene que pasar por varios lugares insólitos.

Los transportistas están conscientes de éste problema que genera dos inconvenientes: baja eficiencia en el transporte y rotura de muchas calles internas que no están preparadas para el transporte pesado.

Actualmente hay 18.000 vehículos pesados, con semirremolque o acoplados, y 33.000 camiones livianos de dos ejes que ingresan diariamente a la ciudad de Buenos Aires, con destino principal al Puerto de Buenos Aires, y a los barrios de Linier, La Boca, Barracas, Parque Patricios y Pompeya.

Los objetivos principales de proyectar la circunvalación vial son: interconectar el sistema de autopistas; mejorar la calidad de viajes por disminución de los tiempos; vincular al puerto con la red de autopistas; descongestionar la red de tránsito pesado de la ciudad, así los ciudadanos dejan de hablar mal de los camioneros; implementar la red propia para el transporte de cargas; y contribuir en la interacción territorial del área metropolitana. Estos anillos de circunvalación van a lograr que mucha de la estructura logística pueda tener un territorio de planeamiento más lógico.

Dentro de las obras más importantes realizadas y a realizar podemos mencionar:

click en la imagen para ampliar

La culminación del Distribuidor 9 de Julio, para nosotros es una obra esencial que va a servir para que mucha de la carga específica de camiones y del transporte pesado no entre en los barrios de La Boca y Barracas.

Conjuntamente entre el Gobierno de la Ciudad y el Gobierno Nacional construiremos la Autopista Ribereña, será la obra de ingeniería más grande que tenga la Argentina en los próximos cinco años. Será una autopista en túnel de 5 kilómetros de largo (3,5 kilómetros bajo túnel) que pasa por delante de la zona de diques de Puerto Madero e intenta generar una vía de salida, conectando la Autopista Buenos Aires-La Plata con la zona norte de la ciudad. Esta Autopista tendrá una inversión de más de 400 millones de dólares, y agilizará el tránsito y la escala de velocidad vial (se puede estar desde Avellaneda hasta Vicente López en 16 minutos). Estamos poniendo mucha energía en ésta obra porque consideramos que es muy importante. Actualmente están en proceso de apertura las ofertas de la propuesta técnica y, para nuestra satisfacción, se han presentado las consultoras más importantes del mundo.

La tercer obra que estamos haciendo es terminar la conexión de la Autopista Illia con la Av. Cantilo. Se está realizando un túnel, que va por debajo de la Av. Sarmiento. La Autopista Illia va a bajar al lado de aeroparque (Costanera Norte) y va a conectarse con la Av. Cantilo llegando a General Paz. Ésta obra cambiará la lógica de la Costanera Norte, donde actualmente transitan 70.000 vehículos por día.

Infraestructura vial: conectividad vial

Es la mejora de la conexión de la ciudad de Buenos Aires con el área metropolitana. La construcción de puentes de unión entre estas dos áreas no es un problema para la ciudad sino que debe ser la ventaja comparativa que tiene Buenos Aires con relación a las otras ciudades del país. Construiremos dos nuevos puentes sobre el Riachuelo. Actualmente quien trabaja en Buenos Aires y vive en Avellaneda sabe que ésta conexión es un problema, por ende nos parecía muy importante ésta integración. Además, estamos realizando la contramano del puente de La Noria y un nuevo puente que es el Roca-Patricios, que conecta el barrio de Avellaneda con Barracas; para la industria y el transporte es muy importante.

click en la imagen para ampliar

Por otra parte, vamos a volver a construir en Buenos Aires viaductos por debajo de las vías ferroviarias. En los últimos 30 años, se construyeron únicamente tres viaductos, y Buenos Aires necesita por lo menos 110, así que ya empezamos la construcción de 13 viaductos. Este proyecto es muy importante para la conectividad vial, en este caso para un transporte de carga liviano, pero que va a mejorar la circulación en algunos barrios de la ciudad.

Otra de las obras que realizaremos es mejorar toda la zona de vías en la zona del Puerto de Buenos Aires y en la zona de Retiro, sabemos que hay mucha pérdida de eficiencia en el sistema de transporte de cargas.

Red de tránsito pesado

La Ley 216-Red de Tránsito Pesado, prohíbe la circulación de camiones y acoplados cuyo peso en forma individual sea igual o mayor a doce toneladas vayan o no cargados, por las calles y avenidas de la Ciudad de Buenos Aires con excepción de las integrantes de la Red de Tránsito Pesado. Realizamos un monitoreo de ese funcionamiento y se contactaron muchos inconvenientes en el cumplimiento de la Ley. Actualmente estamos trabajando en algunos tramos para mejorar la red, por eso incorporamos algunos cambios que mejoran la circulación del tránsito pesado, disminuyen los tiempos de viaje, y aportan beneficios.

click en la imagen para ampliar

Logística y abastecimiento del área central

Éste es un tema complicado y muy complejo. Desde hace varios meses venimos trabajando, sabemos que no hay una fórmula de solución, pero sí tenemos una idea clara de esta ciudad. Buenos Aires volvió a tener una enorme cantidad de turistas que generan divisas, ingresos y mucho trabajo para toda la industria. Desde el Gobierno debemos otorgarles una ciudad que tenga mayor nivel de protección. Por eso, la zona céntrica va a ser una zona cada vez más peatonal, para poder disfrutar más de las calles de Buenos Aires.

click en la imagen para ampliar

Mucha de la actividad económica del país pasa por la ciudad de Buenos Aires, que vuelve a ser una ciudad de oportunidades. Por eso es esencial mejorar la cadena de valor de toda actividad y mejorar el transporte para que no sea un conflicto urbano y podamos disfrutar todos de ésta maravillosa ciudad.”

Hay que pensar en alguna forma de estructura de abastecimiento y de logística para mejorar los servicios, pero que no genere problemas para el tránsito. Como política de Estado tenemos que garantizar que los costos logísticos sean cada vez menores en todos los rubros, porque ese ahorro mejorará la rentabilidad de los negocios y la rentabilidad en la política pública.

Para más información: www.buenosaires.gov.ar