Tendencias del mercado global Europa

Globalización:
Cada día más, los actores importantes del mercado organizan sus operaciones con criterios europeos, incluso globales, lo que provoca estrategias cada vez más homogéneas de servicio multi-país. El inevitable global sourcing y los procesos de deslocalización confieren un nuevo escenario para los Operadores, que les lleva a responder ante este nuevo escenario con adquisiciones de actores locales para luego integrarlos en su red.

Fragmentación del mercado:
La enorme fragmentación del mercado, que es una consecuencia de las casi inexistentes barreras de entrada (con un camión y un pequeño almacén se puede empezar), provoca que los precios sean excesivamente agresivos y que el coste del cambio sea muy bajo.

Liberalización de los mercados / nuevos actores:
la liberación de los mercados postales ha sido el gran detonante de los grandes movimientos de consolidación vividos en los últimos meses. La cuestión está en si los recientes movimientos de desregulación del ferrocarril va a suponer la entrada de otros actores en la carrera de la concentración y por consiguiente en la creación de los mega operadores.

Diferenciación en la oferta de servicios:
los bajos márgenes de los elementos tradicionales de la oferta de servicios, transporte y almacén, han forzado a buscar, a través de servicios complejos y sofisticados, más valor y, como consecuencia, márgenes más altos.

Tecnología:
Son cada vez mayores las peticiones de los cargadores a los Operadores para que se encarguen de poner en marcha soluciones de gestión de Cadena de Suministro complejas y sofisticadas, lo que exige, además de una alta capacidad de inversión, una demostrada experiencia para llevar a cabo estos proyectos y un enfoque en Innovación que no genere dudas en el interlocutor.

Capital:
la creciente demanda tanto de nuevos servicios como de mayor cobertura requieren del Operador la necesidad de disponer de recursos que soporten este continuo crecimiento. Los fracasos del pasado demuestran que algunos de ellos, con independencia del coraje y la visión empresarial, adolecieron de falta de inversión.

Estas tendencias tienen sus efectos:

Efecto 1:
Los últimos movimientos y los que podemos hoy adivinar que van a suceder en los próximos meses, apuntan a un oligoplio en la sombra, especialmente en los proyectos globales.

Efecto 2:
La presión de precios continuará sobre los Operadores. Los clientes siguen queriendo más, pero pagando menos. Por lo tanto, tendrán que dedicar sus esfuerzos a una gestión basada en actividades que les permitan conocer la rentabilidad por cliente, de este modo asistiremos a un proceso continuo e imparable de terminaciones de contratos por falta de rentabilidad, donde el criterio de gestión cambie de primar los Ingresos.

Efecto 3:
Creciente Integración: El ritmo y el porcentaje de grandes clientes que comparten Operador son cada vez mayores. Puede cifrarse en más del 50 %. Esta tendencia ayudará, en la medida que aumente el porcentaje, en facilitar la integración de diferentes cadenas de suministro con los beneficios que se derivan de esta colaboración.

Efecto 4:
Los Operadores estarán bajo una importante presión para crecer o ser comprados. Será muy difícil para la mayoría de los Operadores independientes sobrevivir sin acuerdos con socios estratégicos más globales.

Efecto 5:
Asistiremos a dificultades en la ejecución de las operaciones, como consecuencia de las múltiples integraciones y problemas asociados a ellas como diferentes culturas, integración de tecnologías y de redes.

Efecto 6:
Geografías como la Ibérica necesitarán impulsar la internacionalización de las compañías logísticas ibéricas mediante acuerdos, unión de fuerzas y visiones empresariales comunes que faciliten la presencia activa en los teatros de operaciones, fomentando al mismo tiempo la creación de un polo de desarrollo de talento logístico ibérico exportable y aprovechando al máximo el potencial de los puertos como puerta de entrada a Europa.

Nuevos retos

Pero el cambio más importante que se está produciendo es la búsqueda de la responsabilidad empresarial para poder competir con los grandes grupos logísticos que se están conformando.

El ámbito de operaciones que se ejecutan a lo largo de la cadena de valor logística, supera la visión tradicional de este sector proyectada siempre con un enfoque tradicional y vertical de las mismas.

El nivel interlocución en la administración está alejado de la realidad de un sector que ha pasado de ejecutar una sola actividad de la cadena de valor a gestionarse de forma colaborativa en donde todos los actores en función de las necesidades interactúan en todas las direcciones pero siempre con una visión horizontal / global.

¿Qué es lo que estamos haciendo?

Sumar los esfuerzos de representación empresarial del Sector / Sistema Logístico en los 4 pilares básicos de la cadena de valor, para que conjuntamente y con una única visión se impulsen todas las iniciativas necesarias para: 1. Alcanzar la representación adecuada que pueda defender los intereses del sector como se merece y necesita siempre con un enfoque empresarial. 2. Impulsar iniciativas que ayuden al conjunto del Sector a jugar un papel relevante en el concierto Logístico Global. 3. Influir y promover los cambios legislativos a todos los niveles que generen unas condiciones de entorno transparentes y sostenibles. Decirle al Gobierno que además de gobernar tiene que legislar y tiene que producir un entorno legislativo seguro. 4.Construir una imagen del sector adecuada “ a lo que aportamos “ que impulse el reconocimiento en la comunidad de negocios y en la sociedad.

El Código de Buenas Prácticas (CBP)

Para garantizar estos valores, los mercados han de tener un cierto grado de regulación, que abarca los siguientes aspectos:

• Definición del mercado y reconocimiento de los agentes que actúan en él.
• Definición de las normas para operar en ese mercado y las reglas para la entrada de nuevos operadores.
• Definición de las normas para controlar a los agentes que operan en el mercado, estableciendo las acciones para hacer frente al incumplimiento de las mismas.

En definitiva, los mercados deben tener una regulación de referencia para garantizar el desarrollo futuro. Existen dos alternativas:

• Regulación por la administración pública a través de leyes y reglamentos.
• Autoregulación por las empresas que operan en el mercado.

En la actualidad el concepto de operador logístico no está definido en el ordenamiento jurídico español, en gran parte debido a su reciente aparición como empresas separadas y diferenciadas del transporte convencional.

Existe un vacío legal en el ámbito de los operadores logísticos, además hay una escasa representación de los operadores logísticos ante la Administración: Ministerio de Fomento, Comité Nacional de Transporte por Carretera, etc.
Desde el punto de vista laboral los operadores logísticos no cuentan con un convenio específico del sector.

Por otro lado, el sector de los operadores logísticos está creciendo a ritmos importantes en los últimos años y está adquiriendo una masa crítica relevante para la economía española.

Hay una necesidad de que los operadores logísticos se autoregulen de alguna manera. Ante esta situación de falta de regulación en el mercado, Lógica ha definido una serie de proyectos enfocados a la ordenación del sector:

• Definición del concepto de operador logístico
• Estudio de mercado de los operadores logísticos en España
• Código de Buenas Prácticas
• Modelo de adhesión al Sello Profesional Lógica

Definición de Operador Logístico

El Código de Buenas Prácticas (CBP) es una herramienta para la autorregulación. Agrupa el conjunto de principios rectores e inspiradores del Sello Profesional de dicha organización.

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Tiene 12+1 principios, siendo un ejemplo para el resto de las industrias:

• Principio de independencia
• Principio de respeto a las normas de la libre competencia
• Principio de sostenibilidad
• Principio de establecimiento de estándares de servicio
• Principio de compromiso de calidad
• Principio de dignificación de la subcontratación
• Principio de cumplimiento de las normas laborales y mercantiles
• Principio de cobertura de riesgos y responsabilidades
• Principio de respeto al medio ambiente
• Principio de cumplimiento a los criterios de prevención de riesgos laborales, salubridad y seguridad
• Principio de transparencia
• Principio de confidencialidad
• Principio de autocontrol

Conclusiones