Costos de no-calidad

Tenemos un parque con una antigüedad promedio de 18 años. Es un parque antiguo que no respeta la Ley vigente en cuanto a la relación potencia-peso. Esta ineficiencia trae consecuencias en cuanto a seguridad vial, rotura de caminos, y contaminación.

Pero hay un nicho muy diferente: el transporte de mercancías de residuos peligroso. Durante muchos años la exigencia Argentina era que éste parque automotor no tuviese más de 10 años de antigüedad. Por lo tanto, las empresas que formamos parte de este nicho, normalmente, conservamos un parque que no supera la década de antigüedad.

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Este es otro cuadro del informe del Banco Mundial y lo destacable de este gráfico es saber qué dicen los propios usuarios respecto a los problemas. Claramente se puede apreciar que las respuestas, que más altos porcentajes tienen, son las referidas a la falta de bodegas en el transporte de cargas de puertas adentro; a la falta de bodegas en el transporte internacional carretero; y a la congestión en las terminales portuarias.

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Todo éste crecimiento tiene que tener una correspondencia, porque si no podríamos padecer una situación de riesgo y comenzar a tener costo de no-calidad, cosa que nos aleja de los mercados mundiales.

Los costos de no-calidad son la suma total de los recursos desperdiciados, tales como capital, mano de obra o materias primas, por causa de ineficiencia en la planificación y en los procedimientos de trabajo dentro de la organización.

Qué se hace desde la FADEEAC

La primer medida que estableció la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) se tomó en el año 2002/2003 y fue impulsada por el sector privado, con respecto a la reglamentación de la Ley Nacional del Transporte Automotor de Cargas, que tenía pendiente la vigencia del Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) en todo el país. Actualmente hay más de 300.000 carpetas emitidas en toda la Argentina.

Esto ha permitido el comienzo de un registro y de una estadística, de saber quiénes transportamos, en qué condiciones, con qué tipo de tráfico y qué tipo de mercadería.

Otro eje del trabajo de FADEEAC ha sido la profesionalización de su capital humano, que es un caudal importante para la Federación.

Preocupada por la prácticamente nula cobertura de póliza para el transporte de cargas, la Federación ha creado una Póliza de Seguros propia.
 
Hace poco tiempo, conjuntamente con algunas terminales de camiones y con el Gobierno Nacional, ha iniciado un Plan de Renovación de Flotas, el cual permitiría, gradualmente, reducir, en la próxima década, el parque automotor que tenemos actualmente en Argentina.
 
Por otra parte ha desarrollado y ejecutado acciones concretas sobre delitos contra mercaderías en tránsito, principalmente con los que ocurren en el territorio bonaerense. No porque la provincia de Buenos Aires sea permisiva en esto, sino porque es el embudo natural del egreso de las exportaciones e ingreso de las importaciones, por lo tanto, es donde se producen la mayor cantidad de robos.

También lanzó, para toda la comunidad, el Programas de Seguridad Vial y acciones concretas, en especial en el invierno, sobre el tramo Uspallata–Cristo Redentor, con el fin de reducir los días de corte en ese paso.

Qué se hace desde la FPT

Desde de la Fundación Profesional en el Transporte (FPT), manejamos desde el año 1999, los cursos obligatorios para conductores que operan camiones que transportan materiales peligrosos; desde el año 2004 realizamos los cursos obligatorios para conductores de cargas generales; y tenemos el Programa de formación continua para la formación empresaria, llamado PACE.

Desde el punto de vista de investigación y publicaciones realizamos: Congresos, publicamos el Libro Azul (va por su tercera edición), Manuales, Biblioteca, y el Observatorio Estratégico.

Tenemos participación internacional en la Cámara Interamericana del Transporte (CIT), la International Road Transport Union (IRU), y aspiramos formar parte del Capítulo Argentino BASC (Business Alliance for Secure Comerse).

Algo para destacar: el 24 de septiembre próximo en Ámsterdam, la IRU presentará cuatro casos exitosos de formación profesional de chóferes de carga en el mundo y en ese panel estaré representando a la Argentina, junto a representantes de Estados Unidos, Holanda, y China.

Infraestructura

Las divisiones regionales de la capacitación nacional están divididas en siete bases regionales, que son:
Buenos Aires, Cañuelas, Esperanza, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Resistencia, Bahía Blanca.

El despliegue territorial que contamos, para llevar adelante todo lo antes mencionado, es:

• 7 Regiones

• 26 Cámaras adheridas

• 61 Unidades Académicas

• 137 Aulas

• 287 Docentes de cargas generales

• 63 Docentes de cargas peligrosas

• 8 Observadores

• 1 Centro de capacitación, ubicado en la localidad de Boulogne

Algo a destacar es el aumento de asistencia a los cursos. A partir del 2004, año en que se produce la fiscalización, hay un salto importante de asistencia de chóferes a los cursos. Hasta el 21 de agosto  tuvimos 316.417 inscriptos.

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Por otra parte, la inscripción de los cursos nos permite tener un registro de todos los  participantes, con su imagen, sus datos personales, sus calificaciones, etc.

La importancia de la estrategia

El crecimiento requiere de visiones estratégicas. Se puede ser eficaz en la entrega de una mercadería, pero se debe tener claro: por dónde va a entrar y salir esa mercadería y por dónde están entrando las divisas en la economía Argentina.

Hablar de estrategia es pensar como hacer para mejorar lo que hoy nos está permitiendo tener este período de crecimiento y hacer que eso se transforme en rentable y en crecimiento para hacer desarrollo a futuro.

Táctica es hacer lo que hay que hacer, cuando se sabe que hacer; y estrategia es pensar lo que hay que hacer, cuando no se sabe lo que hay que hacer.

Por lo tanto es muy importante tener una estrategia, para que el crecimiento que estamos teniendo actualmente, y que sigue aumentando día a día, no nos encuentre, en el futuro, en una situación difícil, donde no podamos sacar la producción del campo.

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Para finalizar me resta decir que el transporte de cargas es un sistema con muchos engranajes, y el modo carretero es apenas un engranaje dentro del sistema del transporte.

Webpicking.com, Agosto 2007