El tamaño de los barcos

El mercado portuario responde al crecimiento del comercio exterior, tanto en importaciones como en exportaciones. Hoy el problema que se está dando en general, es el incremento del tamaño de los barcos. Para reflejarlo de otra manera: es como si cada 6 o 7 años el tamaño de los camiones fuera más grande y los parques logísticos quedaran chicos. Entonces las puertas y las plazas tendrían que ir adaptándose al incremento del tamaño y la altura de los camiones. Es decir, que las instalaciones que hoy son útiles, dentro 5-6 años ya quedarían viejas.

Entonces hoy, el mercado portuario, y el naviero en general, así como también el Canal de Panamá, están viendo como enfrentar el cambio del tamaño de los barcos.

Obsolescencia del Puerto de Buenos Aires

En el Puerto de Buenos Aires se está trabajando hoy con planes de mejora de infraestructura, dado que tiene 100 años de antigüedad y requiere mejoras. El Puerto de Buenos Aires se construyó en 1911 y todavía se encuentra infraestructura que legó el ingeniero Huergo. El principal desafío que tiene el Puerto es cómo enfrentar esta nueva realidad del mercado naviero.

Puertos: negocio transparente

Los negocios portuarios son bastantes transparentes. La paritaria salarial es pública, al igual que el precio del combustible y el de las concesiones y el poder de negociación de las empresas frente a estos agentes proveedores es relativamente bajo.

La inflación por infraestructura

Hay otra razón del incremento de costos que es el colapso de algunas infraestructuras. Cuando un viaje que duraba 2 horas, dura 4, y cuando un camión antes daba dos vueltas y ahora da 1 y media o una, no estamos hablando de inflación de costos, ni tampoco de demanda, sino de “inflación de infraestructura”.

Hay un caso: si la Argentina va a mover una cantidad importante de granos en los próximos 10 años y Paraguay también aumenta su producción de soja, y Bolivia la de minerales, el río Paraná como está hoy, no va a alcanzar. En el río Paraná y en el Río de la Plata se cruzan buques de granos, de minerales, cruceros y porta contenedores que, cuando no se pueden cruzar, se esperan unos a otros. Una demora de un día de un barco esperando un cruce, puede llegar a implicar 1.000 camiones inmovilizados. “Nosotros vemos que si Buenos Aires, o bien, el sistema portuario del río de la Plata no se pone en competencia con la costa este de Sudamérica, los costos del comercio exterior en general van a ser mucho más grandes”.

En la costa este de Sudamérica, de Santos o de Río de Janeiro hacia el sur, todos los puertos tienen entre 14 y 15 metros de profundidad. Buenos Aires tiene sólo 10. “Si no vamos a una infraestructura más profunda, los barcos más grandes que se esperan, van a pegar la vuelta en Montevideo o en el sur de Brasil. Y ese trasbordo en el sur de Brasil, que hoy cuesta alrededor de 400 dólares, lo va a pagar el comercio exterior de la Argentina ”.

Para un plan de inversión en infraestructura

“Nosotros vemos con preocupación que cada plan de estos lleva 10 años hacerlo. Entonces vemos que si los costos logísticos no tienen soluciones rápidas, va a ocurrir igual que con el ferrocarril: si uno quisiera aumentar un 20% la producción transportada por ferrocarril no hay locomotoras ni vagones”.

Es necesario madurar como empresarios

“Necesitamos madurar como empresarios. Ha habido dicotomías sin sentido entre la carga, los puertos y las líneas marítimas, y despachantes. Si esa inmadurez empresaria sigue, la carga va a venir igual, trasbordando en Brasil y pagando por lo menos 500 dólares más por contenedor. Mientras, seguimos como dirigencia viendo como resolvemos temas mucho menos importantes que eso”.

“Yo creo que también los empresarios tenemos que hacer una autocrítica de donde estábamos el día que el río Paraná quedó chico, el día que el Puerto quedó poco profundo, que un viaje entre Av. Garay y Retiro a las 7 am dura una hora, y a las 10 am dura 4 horas. ¿Cuándo hay soluciones técnicas a esos problemas? Si nosotros no nos damos una solución como empresarios a esa infraestructura, vamos a perder como empresarios esa pérdida de competitividad”.

Los tiempos de las obras públicas

Cuando se invierte en infraestructura pública es importante saber qué plazo de contrato de concesión queda. Los puertos, los aeropuertos, los ferrocarriles son inversiones que se recuperan a partir del año 15. Entonces son inversiones que se planean a 25-30 años.

Pero finalmente, son inversiones que se hacen contra un mercado. En la Argentina hay 40 millones de habitantes y en 10 años, va a haber 50 millones. Entonces, van a hacer falta puertos, ferrocarriles, carreteras y parques logísticos. Los vaivenes coyunturales no impactan en más que un semestre, en una secuencia de inversiones. No es algo que afecte al negocio.

En el panel: Hugo Membrive, Gustavo Figuerola, Eduardo Bastitta, Francisco Álvarez; en el atril: Carlos Musante

Realizado por Webpicking.com en diciembre 2011