Javier Fernández y Jorge Tesler |
Con esta frase de Peter Drucker “Cuando los ingenieros han optimizado la cadena de producción y los mercádologos han alcanzado la máxima cuota de mercado posible, sólo resta una opción: mejorar los flujos desde el proveedor hasta la fábrica y desde la fábrica hasta el consumidor final. Eso es la logística, la última frontera de la competitividad.”, Javier Fernández articuló su exposición entre la visión de la realidad económica mundial, el nuevo escenario logístico - portuario y la logística al servicio de la competitividad.
El transporte de contenedores crece más rápido que la economía, el crecimiento de la economía es rápido en los países emergentes, la economía de los Estados Unidos se detiene, y para 2050 los principales países serán Chian, Estados Unidos, India, Brasil y Rusia, lo cual cambiará los flujos de las cargas de manera notable. |
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Por otra parte, la penetración china en algunos mercados, tales como el calzado y el textil, está llegando a su saturación, es decir está totalmente invadido por productos de ese origen, lo cual llevará a la China a buscar oportunidades en otros mercados tales comomicroinformática y semiconductores. No escapa al análisis la posibilidad de una alineación entre China e India.
Como resultado, el tráfico marítimo en Iberoamérica crecerá en línea con el mundial . Las importaciones reemplazarán a las exportaciones.
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Aunque las costas Este y Oeste de Sudamérica están orientadas a la exportación, las importaciones crecerán más rápido; a su vez, Iberoamérica puede absorber para el 2010 un 10% de las exportaciones chinas de contenedores, especialmente en productos de consumo.
Otra realidad es que la concentración de los operadores de las terminales portuarias es cada vez mayor, sumado a que cada vez más empresas navieras son controlantes de la terminales.
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En conclusión, el nuevo escenario logístico- portuario presenta:
- Integración horizontal y vertical de agentes.
- Mundialización del abastecimiento.
- Trasnacionalización: la frontera comercial más allá de la frontera nacional.
- Corporatividad: redes, unidades competitivas.
- Servicio a medida.
- Inventarios en desaparición.
- Coste y ubicación , ventajas Comparativas.
- Velocidad y calidad, ventajas Competitivas.
- El liderazgo es del más productivo
Aquí es donde aparece la logística, como un paradigma en ascenso. El aporte de la logística al mundo globalizado y al movimiento comercial en el mundo está dado por::
- Adaptación de la respuesta de los operadores a las necesidades de demanda: servicio al cliente personalizado.
- Sinergias en el transporte, la manipulación y el almacenamiento. Tarifas más económicas.
- Aprovechamiento escalado de las capacidades de cada agente.
- Disminución de los costes de transporte entre un 6 y un 12 %.
La necesidad de invertir en logística viene dada por:
- La “Balcanización” de la competencia internacional como consecuencia de la globalización que obliga a reducir costes : minoración de stocks, almacenes.
- Materialización de economías de escala, especialmente en el transporte de larga distancia.
- Incremento exponencial de las exigencias de los clientes: reducción de los tiempos de entrega, optimización del tamaño del pedido, entrega puerta a puerta.
- Externalización por imperativo de la especialización.
- Presión política y social medioambiental (road pricing).
La logística mundial en el futuro puede analizarse de la siguiente forma:
- INCREMENTO DE TRÁFICOS
- Notable incremento de las importaciones de productos elaborados y semielaborados
- Incremento del tráfico contenerizado
- Incremento de tráficos de países del Tercer Mundo
- LOGÍSTICA MÁS INTERMODAL
- Las Nuevas Redes Logísticas más concentradas propician distancias ferroviarias
- La sostenibilidad potencía el uso de T. Intermodal
- PUERTOS HACIA EL INTERIOR
- Consiguiendo acarreos competitivos
- Asegurando oferta de Transporte e calidad
- Compitiendo con otros puertos en el hinterland
- UN ENTORNO SOSTENIBLE Y RESPETUOSO
- Unas inversiones y un sistema de explotación respetuoso con su hinterland de proximidad
- LOGÍSTICA MÁS COMPLEJA
- Las plataformas serán:
- Puntos de almacenaje de 1º Nivel de redes logísticas continentales
- Puntos de distribución de referencias poco frecuentes y numerosas
- Puntos de distribución de piezas y recambios de manufacturas
- Bases de empresas de transporte urgente
- Puntos de consolidación / desconsolidación
- Nodos de relaciones business to business
Las Plataformas Logísticas pueden ser parte de la solución de esta logística cada vez más compleja.
Se diferencian tres tipos de plataformas:
- CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE
- Centros de carretera o centros de servicios al transporte
- Centros de distribución urbana o city-logistics
- Parques de distribución o distriparks
- Centros de transporte
- CON MAS DE UN MODO DE TRANSPORTE
- Zonas de actividades logísticas portuarias
- Centros de carga aérea
- Puertos secos
- PLATAFORMAS LOGÍSTICAS MULTIMODALES
A su vez poseen distintas áreas funcionales, que pueden clasificarse como sigue:
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Y son muchos los servicios que pueden prestar, de distinta importancia:
- Servicio fundamental:
- Arriendo de instalaciones logísticas (bodegas, patios, etc.).
- Servicios complementarios:
- Mantenimiento constructivo.
- Arriendo de oficinas.
- Vigilancia y protección.
- Aseo y manejo de desechos.
- Servicios tele - informáticos
- Servicios conexos:
- Servicios bancarios
- Servicios para los vehículos (parqueo, suministro de combustible, talleres).
- Servicios de pesaje.
- Servicios de cafeterías y alojamiento.
- Establecimiento de oficinas de autoridades como la Aduana.
 A los efectos de analizar las posibilidades de crear una Zona Logística, deben tenerse en cuenta estos criterios:
- Conocimiento de la posición de las empresas (cargadores y operadores logísticos) respecto a las plataformas en:
- Los criterios utilizados en la selección de localizaciones para sus instalaciones
- Los encaminamientos de mercancías y la operativa logística
- La actividad económica y sus resultados
- Determinación de requerimientos de las empresas y la adecuación de estas zonas a sus necesidades
- Identificación de las principales tendencias de futuro de los diversos sectores (organizativos, tecnológicos) que pueden modificar la anterior percepción / opinión y el posicionamiento de las empresas respecto a estas zonas.
Siempre debe tenerse en cuenta que las empresas buscan fundamentalmente diseños adecuados a su operativa y accesibilidad a mercados, por encima del precio. |
Infraestructuras logísticas para el desarrollo sostenible. Presentación de Javier Fernández, director de Prointec de España.
Fundada en 1970, es un referente internacional en diversos sectores de la ingeniería, la tecnología y la arquitectura y, en general, en consultoría relacionada con las infraestructuras, el urbanismo y el medio ambiente. Además, es la cabecera de un importante grupo empresarial que cuenta en su conjunto con un equipo humano de más de 1.500 profesionales.
Fundada por el Ing. Jorge Tesler, con experiencia de 25 años de actividad en el campo de la consultoría, propone un nuevo método de brindar soluciones a las empresas argentinas.