| Estudios de
las condiciones de transporte
El estudio de las condiciones
de transporte, será llevado a cabo con el objetivo de compilar
datos sobre la dirección, intensidad de las vibraciones y golpes
que se producen y humedad sobre las cargas en el proceso de almacenamiento,
manipuleo en el caso de efectuarse el transporte por las rutas seleccionadas.
El estudio estará dividido
en estudios relacionados con las condiciones durante el transporte, y
estudios relacionados con las condiciones de almacenamiento y manipuleo
de mercaderías. En cuanto a los estudios sobre las condiciones
durante el transporte se colocarán registradores en los camiones
que recorran las rutas seleccionadas para el registro de los datos indicados,
los cuales serán analizados para el esclarecimiento del efecto
que produce en las mercaderías cargadas. El estudio de los impactos
durante el manipuleo se colocará dentro de la carga un registrador
de impactos para la medición de los mismos cuando la carga es manejada
normalmente.
Medición del
grado de aceleración del impacto, de la altura de caída
a la hora de manipular las cargas
La medición del grado
de aceleración del impacto al momento de manipuleo de la carga
será efectuada aparte del registro de oscilaciones, temperatura,
humedad cunado la carga es transportada en camiones. Se elaborará
una carga falsa, se fija en el registrador de grados de aceleración
en 50Go 200G correspondiendo al grado de aceleración del impacto
supuesto, con la cooperación de la empresa colaboradora, se da
el mismo trato que a las demás mercaderías y se registran
el impacto que recibe. Al mismo tiempo se registran las demás condiciones
como temperatura y humedad.
Estudio de
las condiciones de almacenamiento
Se estudiarán
las condiciones de almacenamiento de la fábrica dónde se
produce la mercadería, materia de estudio, y en el lugar intermedio,
si lo hubier. Igualmente las condiciones tales como la situación
de apilamiento, la altura del apilamiento (peso), temperatura, humedad.
¿Cuál es el equipamiento utilizado?
- Registrador
de condiciones de transporte. Debe tener capacidad de memoria
64MB y que pueda conectarse al GPS.
- GPS Detección
de la posición del vehiculo, posición en el mapa.
Las condiciones de transporte registradas al ser cotejadas con
lo datos GPS, posibilita conocer el lugar de ocurrencia de la
oscilación, impacto, temperatura, humedad.
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| Equipos
que se usan para estudio de condiciones de transporte: “Registradores
de condiciones para medición y análisis”
Se mide: grado de aceleración
y frecuencia de oscilaciones el piso del vehiculo de transporte. Velocidad
y ubicación del recorrido. Aceleración del impacto que recibe
la mercadería durante el trasporte. Altura desde donde cae por
el manejo de la carga. Temperatura y humedad. De acuerdo al objetivo de
medición será necesario que tengan lo siguiente:
- Medición
y análisis de la oscilación de los vehículos de
transporte
El objetivo de esta medición es investigar que
oscilación se produce de acuerdo a la clase de vehiculo de transporte,
a la tonelada de carga, a la velocidad de recorrido, a las condiciones
de carga. En el piso y delante, en medio y atrás de la parte superior
de la carga colocada en un vehiculo se colocarán dos registradores
de condiciones de transporte y un juego de GPS se grabarán las
formas de onda producida por la velocidad de oscilación de cada
parte y la información de ubicación en el recorrido registrando
las formas de ondas de oscilación de 3 direcciones. Y mediante
los programas de análisis de oscilación, de análisis
GPS y mapas se analizarán los tamaños cantidades de energía
espectral, evaluando el nivel de oscilación.
- Medición
y análisis del impacto recibido por la carga embalada durante
su distribución y la altura de la caída durante el manipuleo.
Se necesitan cajas falsas para la fijación del registrador
El objetivo de esta
medición es investigar la condición de manipuleo, el grado
de aceleración del impacto que recibe el producto fijando en los
productos embalados, en los productos falsos o en las cajas falsas de
madera para la prueba, los registradores de condiciones de transporte
de acuerdo al grado de aceleración de impacto que se supone, registrando
las formas de ondas de impacto en tres direcciones. Mediante el programa
de análisis de impactos se realizarán análisis de
la hora de ocurrencia, altura de caída, fuerza dirección
aceleración del impacto, distribución de la altura de la
caída.
Experiencia
realizada. Viajes a Paraguay, Neuquén, Brasil
“ La idea era
trabajar con tres empresas dentro de las rutas del MERCOSUR: Ilolay a
Paraguay y Nucete a Brasil”.
Paraguay Rafaela
– Asunción
“Fue realizado
en dos partes. Un primer tramo de Rafaela a Clorinda y luego de Clorinda
a Asunción. Seguimos al camión con una combi en todo el
trayecto de la ruta. A través de las fotos y los datos captados
se llevó un registro de todos los sucesos. A las 11 de la mañana
llegamos a la aduana argentina en Paso de Loyola, Paraguay , pero pudimos
pasar a la 14hs, pues hubo inconvenientes administrativos. Ya en destino
estuvimos en el depósito de Ilolay”
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Neuquén
“ Viajaron
dos transportes. Lo interesante en este caso es que pudo medirse
el camión vacío. Es decir, si se mide el camión
vacío y luego con distintos tipos de carga puede hacerse
un diagrama de la variaciones del pico de aceleración. La
idea es tener la mayor cantidad de datos, para verificar que los
eventos no son aislados sino se repiten. Es decir, al realizar la
prueba en un mismo transporte, el objetivo es hacerlo muchas veces
para ver cual es la respuesta del mismo. Independientemente las
distintas temperaturas o tráficos, tendrá una respuesta
de vibración por su forma que será la misma. Sin la
carga será una, con la carga otra. |
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| En
este viaje se colocó una carga falsa. La idea es colocar las
cargas falsas en aquellos en aquellos lugares donde hay mayor manipulación”. |
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Brasil
Aimogasta - Charata; Charata - Iguazú; Iguazú- Curitiba
“ Los
equipos fueron colocados adelante y atrás del camión.
Además pusimos una carga falsa. El inconveniente que tuvimos
en este viaje es que a la altura de la provincia de Santiago del
Estero se desenganchó el GPS. Lo cual implicó que
no se tomarán datos, por lo tanto dicha ruta hay que realizarla
nuevamente.
Al llegar al paso de frontera en Iguazú cruzamos el puente
Tancredo Neves. La ventaja de los equipos es que registran temperatura
y humedad. En este tramo se observaba de 90 a 100% de humedad y
eso para las cajas es complicado. Registramos información
de la temperatura y humedad”. |
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| Shigueaki
Takayama. Dirección de tecnología de embalajes
 Desde
el punto de vista de diseñadores e investigadores de
embalaje necesitamos que el trato dado a la mercadería
sea en condiciones normales. A fin de que esto sea representativo
de lo que ocurre en forma normal y nos pueda servir como base
de datos para nuestros diseños.
El primer punto de nuestro ámbito de
investigación es saber cuáles son los valores
de vibración e impacto que ocurren en el medio normal.
Al instrumentar este tipo de trabajo conjunto
entre investigadores y las empresas es importante decir a
donde queremos llegar con el estudio que vamos a realizar.
Entonces, queremos obtener la mayor cantidad de datos en situación
normal. Por lo tanto, a cierta le comunicamos y a otras no.
Eso depende de cómo se maneje en la estructura organizativa
de la gente que participa. De tal manera que nosotros como
investigadores queremos asegurar que los datos sean realmente
representativos en situaciones normales.
Se hace un estudio exhaustivo en distintos
lugares y momentos. Al recopilar todos esos datos, se empieza
a hacer el estudio cruzado y comienzan a aparecer datos significativos
que llaman la atención y que surgen marcadamente en
ciertos lugares y bajo ciertas condiciones.
Por ejemplo, tenemos 4 o 5 lugares. El B es
el peor de todos ya que dio un valor malo y el siguiente un
valor bajo que sigue siendo notable. El primer objetivo, será
preguntarse que medidas tomar para que este lugar malo pueda
bajar hasta el valor subsiguiente. Con eso ya tenemos un gran
avance y esto pasa a ser nuestra primera base de aproximación
para empezar a trabajar el rediseño del tema de embalaje.
Por otro lado, puede haber otro punto en el
cual se observan valores muchos más bajos que estos
primeros. Entonces, en esa instancia cuando uno tiene claro
que está sucediendo en cada uno de esos puntos o lugares
se da a conocer la información a los miembros de la
organización. Y se pregunta: ¿Cuáles
son las medidas adecuadas para hacer bajar esto a un valor
mas bajo? Luego , una vez bajado a un rango inferior, hacer
bajar en conjunto los otros para llevarlo un nivel aun inferior.
La gente que participa en la organización
que hace esfuerzo para que esto se modifique lo que está
esperando es que se lo reconozcan a través de una estadística.
Dentro de la organización se sabe donde se trabaja
bien o mal.
Por lo tanto, todo lo que se ha mostrado desde
la parte científica servirá para demostrar que
grupo hace bien el trabajo. Luego, se podrá enseñar
al resto el uso de cierta metodología de trabajo.
Según mi experiencia de años de trabajo al aplicar
estas tecnologías. El aparato no es tan directo para
descubrir las fallas en forma tan evidente. En el caso de
las pruebas de caídas, se realizan estudios donde el
producto cae desde un metro. Sin embargo, en la vida real
esas caídas no se producen con frecuencia. No obstante,
es un tema que ocurre esporádicamente, pero si no se
lo controla, ese caso sucede con periodicidad y constituye
un problema para la empresa. En el caso de las caídas
de un metro se hace un estudio para saber cual es el motivo
por el que se producen las caídas. Luego, se toman
las medidas para combatir dicho problema. Los problemas que
continuarían por resolverse pasarían a caídas
pequeñas de 30cm o menores. Esa es la modalidad de
trabajo.
Es importante hablar con la gente que se encarga
del manipuleo de los productos para encontrar los orígenes
de cómo se producen las caídas.
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Países
que participan en el estudio: Argentina, Brasil, Paraguay,
Uruguay.
La
Asociación Estratégica de Instituto de
Tecnología Industrial del MERCOSUR será
el organismo ejecutor del MERCOSUR Las organizaciones
individuales de cada país son: Argentina INTI-
Embases y embalajes
Brasil: INMETRO ( Instituto Nacional de Metrología,
Normalización y Calidad Industrial) CETEA ( Centro
de Tecnología de Embalajes ) Paraguay: ITN (Instituto
de Tecnología y Normalización) Sección
embalajes. Uruguay: LATU ( Laboratorio Tecnológico
del Uruguay) Sector empaque.
El Instituto de Tecnología Industrial (INTI)
de Argentina actuará como Coordinador Técnico
en la ejecución del estudio de desarrollo. |
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Instituto
de Envases y Embalajes de Japón
El Instituto de Envases y Embalajes del Japón,
con relación al MERCOSUR, desde principios de
los años 90, durante la ejecución del
Proyecto de cooperación técnica de JICA
ofreció su cooperación técnica
en diferentes formas, y podría decirse que uno
de los resultados de dicha cooperación es que
actualmente Argentina y Brasil cuenta con profesionales
que se encuentran en situación de liderazgo en
este campo sobre la región. El instituto con
el deseo de cooperar en la difusión de la tecnología
de envases y embalajes al MERCOSUR y también
a Sudamérica, aplicando la experiencia de dicha
cooperación. Para la ejecución de estos
estudios ha prestado su colaboración en la formación
del equipo de estudio que está conformada por
sus miembros.
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| Shigeaki
Takayama. Dirección estudio de embalajes.
Desde la época en que trabajaba
en la empresa privada se dedicado al estudio, desarrollo
e investigación de la tecnología de embalajes
y distribución. Durante dos años y medio
enseño en la Universidad Nacional Mercantil de
Kobe, la única que cuenta con el curso de tecnología
de embalajes. Debido a que posee amplia experiencia
y conocimientos tecnológicos relacionados con
todos los aspectos de estudio como son los estudios
de condiciones de transporte, análisis de datos
, elaboración de estándar de ensayo, de
evaluación de embalajes, ensayos evaluativos
de embalajes, diseño de embalajes, en todas las
etapas de este estudio se encargará de la formulación
del proyecto de estudio del área de tecnologías
de embalajes, la formulación del proyecto de
transferencia tecnológica y de la ejecución
en general. Ha realizado en dos oportunidades, la orientación
técnica en embalajes y distribución y
estudios de equipos en Argentina como experto JICA de
los estudios de seguimiento del proyecto de cooperación
a INTI de la Argentina concluida en el año 1993.
En 2001 participó en el proyecto de fomento de
la distribución en la región de MERCOSUR,
desempeñándose como conferencista sobre
Tecnología de Embalajes en el Seminario para
los cuatros países llevado a cabo en Argentina.
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Como
un factor que eleva el costo de la distribución se puede señalar
la falta de tecnología referente al embalaje adecuado para el transporte
de mercadería debido a que no se ha efectuado el embalaje de acuerdo
a las condiciones de transporte. El Instituto de Tecnología Industrial
( INTI) junto a JICA ( Instituto de Envase y Embalajes de Japón)
realiza un estudio con el objetivo de promover envases y embalajes adecuados
para la distribución física dentro de la región del
MERCOSUR. 
