| Estudios de
las condiciones de transporte
El estudio de las condiciones
de transporte, se realiza con el objetivo de compilar datos sobre la dirección
e intensidad de las vibraciones y aceleraciones, golpes y humedad que
se producen sobre las cargas en el proceso de almacenamiento y manipuleo.
Como
resultado práctico de los estudios se obtienen modelos matemáticos
del comportamiento de las vibraciones, aceleraciones (en las tres dimensiones)
y golpes que ocurren al transitar una determinada ruta con determinadas
condiciones de carga y vehículo. Estos modelos permiten realizar
reproducciones en máquinas especiales
de laboratorio, en tiempos reducidos,
de los viajes. De esta manera es posible realizar con las mercaderías
"viajes virtuales" de laboratorio que permiten ajustar las condiciones
de embalaje, packaging y sujeción con un costo y duración
muy inferiores al que resultaría de hacer pruebas en el campo real.
El estudio se divide
en estudios relacionados con las condiciones durante el transporte, y
aquellos relacionados con las condiciones de almacenamiento y manipuleo
de mercaderías. En cuanto a los estudios sobre las condiciones
durante el transporte se colocan registradores en los camiones que recorran
las rutas seleccionadas para el registro de los datos indicados, los cuales
son analizados para el esclarecimiento del efecto que produce en las mercaderías
cargadas. Para el estudio de los impactos durante el manipuleo se coloca
dentro de la carga un registrador de impactos a fin de obtener la medición
de los mismos en el momento que se maneja normalmente dicha carga.
Medición del
grado de aceleración del impacto, de la altura de caída
a la hora de manipular las cargas
La medición del grado
de aceleración del impacto al momento de manipuleo de la carga
se efectúa, además del registro de oscilaciones, temperatura,
humedad cuando la carga es transportada en camiones. Para ello, se elabora
una carga falsa que se coloca en el camión. A fin de registrar
los datos durante las condiciones normales de manipuleo se pide a la empresa
que colabora en el proyecto que se trate de la misma forma a toda la mercadería.
Sin hacer diferencias entre la carga falsa y las otras. Solo en estas
condiciones puede registrarse en forma veraz los impactos que recibe la
carga.
|
|
|
Preparación
de carga falsa: 1) Instalación del sensor dentro de una caja
común de mercadería; 2) Colocación de la caja
en un grupo sobre el pallet; 3) El pallet con la carga falsa queda
"escondido" junto con los demás pallets en el camión. |
Estudio de
las condiciones de almacenamiento
Se estudian las condiciones
de almacenamiento de la fábrica dónde se produce la mercadería,
materia de estudio, y en el lugar intermedio, si lo hubiera. También
ciertas condiciones como situaciones de apilamiento, altura (peso), temperatura
y humedad.
¿Cuál es el equipamiento utilizado?
El equipo
para las condiciones de transporte está conformado por los registradores
de condiciones con el aparato y software correspondientes.
- Registrador
de condiciones de transporte para el registro de impactos, oscilaciones,
humedad, temperatura. Debe tener capacidad de memoria (64MB) para
que la medición se efectúe durante un tiempo prolongado. Además
debe poder conectarse con el GPS.
- GPS. Detección
de la posición del vehiculo, posición en el mapa. Las condiciones
de transporte registradas al ser cotejadas con lo datos del GPS,
posibilita conocer el lugar dónde ocurre la oscilación, impacto.
Como así también la temperatura y humedad.
|
Colocación de sensores en la culata de un
remolque para evaluar las vibraciones durante el viaje. |
|
| Equipos
que se usan para estudio de condiciones de transporte: “Registradores
de condiciones para medición y análisis”
Se miden condiciones tales
como grado de aceleración y frecuencia de oscilaciones ; velocidad
y ubicación del recorrido; aceleración del impacto que recibe
la mercadería durante el transporte; altura desde donde cae por
el manejo de la carga; temperatura y humedad.
De acuerdo al objetivo de medición será necesario que tengan
lo siguiente:
- Medición
y análisis de la oscilación de los vehículos de
transporte
El objetivo de esta medición
es investigar que oscilación se produce de acuerdo a la clase de
vehiculo de transporte, a la tonelada de carga, a la velocidad de recorrido,
a las condiciones de carga. En el piso y delante, en medio y atrás
de la parte superior de la carga colocada en un vehiculo se colocarán
dos registradores de condiciones de transporte y un juego de GPS. Se grabarán
las formas de onda producida por la velocidad de oscilación de
cada parte y la información de ubicación en el recorrido
registrando las formas de ondas de oscilación de 3 direcciones.
Y mediante los programas de análisis de oscilación, de análisis
GPS y mapas se analizarán los tamaños cantidades de energía
espectral, evaluando el nivel de oscilación.
- Medición
y análisis del impacto recibido por la carga embalada durante
su distribución y la altura de la caída durante el manipuleo.
Se necesitan cajas falsas para la fijación del registrador
El objetivo de esta medición
es investigar la condición de manipuleo, el grado de aceleración
del impacto que recibe el producto fijando en los productos embalados,
falsos o en las cajas falsas de madera, los registradores de condiciones
de transporte. Entonces, se registran las formas de ondas de impacto en
tres direcciones. Mediante el programa de análisis de impactos
se realiza un análisis de la hora de ocurrencia, altura de caída,
fuerza dirección aceleración del impacto, distribución
de la altura de la caída.
Los viajes:
Experiencia en las rutas hacia Neuquén, Paraguay y Brasil
“La idea consistía
en trabajar con tres empresas cuyos transportes recorrieran las rutas
del MERCOSUR. Fue así como elegimos a Ilolay (industria láctea) y Nucete
(industria de las aceitunas y sus derivados, explica Norma Rodríguez.
La experiencia se llevó a cabo a fin de capturar los datos en condiciones
normales de transportación de productos. “ Tenemos como objetivo
realizar una base de datos. Hasta ahora pudimos identificar cuáles fueron
las zonas más problemáticas en cuanto a los trayectos. Nuestra idea es
que a partir de esta información podamos dedicarnos a mejorar el embalaje”,
señala.
El
seguimiento en tiempo real con GPS permite conocer dónde
se producen los eventos que registran los sensores.
|
|
|
Paraguay :
Rafaela – Asunción
“Realizado en
dos partes. Un primer tramo de Rafaela a Clorinda y luego de Clorinda
a Asunción. Seguimos al camión desde una camioneta durante
todo el trayecto de la ruta. A través de las fotos y los datos
captados se llevó un registro de todos los sucesos. A las 11 de
la mañana llegamos a la aduana argentina en Paso de Loyola, Paraguay,
pero pudimos pasar a la 14hs, pues hubo inconvenientes administrativos.
Ya en destino estuvimos en el depósito de Ilolay”
| |
Neuquén
“Viajaron
dos transportes. Lo interesante en este caso es que pudo medirse
el camión vacío. Es decir, si se mide el camión vacío y luego
con distintos tipos de carga puede hacerse un diagrama de
las variaciones del pico de aceleración. La idea es tener
la mayor cantidad de datos, para verificar que los eventos
no son aislados sino se repiten. Es decir, al realizar la
prueba en un mismo transporte, el objetivo es hacerlo muchas
veces para ver cual es la respuesta del mismo. Independientemente
de las distintas temperaturas o tráficos, tendrá una respuesta
de vibración por su forma que será la misma. Sin la carga
será una, con la carga otra. En este viaje se colocó una carga
falsa. La idea es colocar las cargas falsas en aquellos en
aquellos lugares donde hay mayor manipulación”. |
Unidad
de la empresa láctea Ilolay utilizada para las pruebas
|
|
Brasil:
Aimogasta- Charata; Charata –Iguazú; Iguazú- Curitiba
“Los equipos
fueron colocados adelante y atrás del camión. Además pusimos una
carga falsa. El inconveniente que tuvimos en este viaje es que a
la altura de la provincia de Santiago del Estero se desenganchó
el GPS. Lo cual implicó que no se tomarán datos, por lo tanto dicha
ruta hay que realizarla nuevamente.
Al llegar al paso de frontera en Iguazú cruzamos el puente Tancredo
Neves. La ventaja de los equipos es que registran temperatura y
humedad. En este tramo se observaba de 90 a 100% de humedad y eso
para las cajas es complicado. Registramos información de la temperatura
y humedad”.
|
| |
|
|
|
Muchos de los malos
caminos recorridos pertenecen a itinerarios reales de servicios
prestados por las compañías de transporte. |
| |
|
|
Shigueaki
Takayama, director de tecnología de embalaje, explica por
qué es esencial trabajar en condiciones normales de manipulación
de productos a fin de realizar diseños apropiados
|
| |
Desde
el punto de vista de diseñadores e investigadores de
embalaje necesitamos que el trato dado a la mercadería sea
en condiciones normales, a fin de que esto sea representativo
de lo que ocurre en forma normal y nos pueda servir como base
de datos para nuestros diseños.
El primer
punto de nuestro ámbito de investigación es saber cuáles son
los valores de vibración e impacto que ocurren en el medio
normal.
Al instrumentar
este tipo de trabajo conjunto entre investigadores y las empresas
es importante decir a dónde queremos llegar con el estudio
que vamos a realizar. Entonces, queremos obtener la mayor
cantidad de datos en situación normal. Por lo tanto, solo
cierto personal es informado. Eso depende de cómo se maneje
en la estructura organizativa de la gente que participa. De
tal manera que nosotros como investigadores queremos asegurar
que los datos sean realmente representativos en situaciones
normales.
Se hace
un estudio exhaustivo en distintos lugares y momentos. Al
recopilar todos esos datos, se empieza a hacer el estudio
cruzado y comienzan a aparecer datos significativos que llaman
la atención y que surgen marcadamente en ciertos lugares y
bajo ciertas condiciones.
Por ejemplo,
tenemos 4 o 5 lugares. El B es el peor de todos ya que dio
un valor malo y el siguiente un valor bajo que sigue siendo
notable. El primer objetivo, será preguntarse qué medidas
tomar para que este lugar malo pueda bajar hasta el valor
subsiguiente. Con eso ya tenemos un gran avance y esto pasa
a ser nuestra primera base de aproximación para empezar a
trabajar el rediseño del tema de embalaje.
Por otro
lado, puede haber otro punto en el cual se observan valores
muchos más bajos que estos primeros. Entonces, en esa instancia
cuando uno tiene claro que está sucediendo en cada uno de
esos puntos o lugares se da a conocer la información a los
miembros de la organización. Y se pregunta: ¿Cuáles
son las medidas adecuadas para hacer bajar esto a un valor
más bajo? Luego , una vez bajado a un rango inferior, hacer
bajar en conjunto los otros para llevarlo un nivel aun inferior.
La gente
que participa en la organización que hace estos esfuerzos
espera que se lo reconozcan a través de una estadística. Dentro
de la organización se sabe donde se trabaja bien o mal.
Por lo
tanto, todo lo que se ha mostrado desde la parte científica
servirá para demostrar qué grupo hace bien el trabajo. Luego,
se podrá enseñar al resto el uso de cierta metodología
de trabajo.
Según
mi experiencia de años de trabajo al aplicar estas
tecnologías, el aparato no es tan directo para descubrir las
fallas en forma tan evidente. En el caso de las pruebas de
caídas, se realizan estudios donde el producto cae desde un
metro. Sin embargo, en la vida real esas caídas no se producen
con frecuencia. No obstante, es un tema que ocurre esporádicamente,
pero si no se lo controla, ese caso sucede con periodicidad
y constituye un problema para la empresa. En el caso de las
caídas de un metro se hace un estudio para saber cuál es el
motivo por el que se producen las caídas. Luego, se toman
las medidas para combatir dicho problema. Los problemas que
continuarían por resolverse pasarían a ser caídas pequeñas
de 30 cm o menores. Esa es la modalidad de trabajo.
Es importante
hablar con la gente que se encarga del manipuleo de los productos
para encontrar los orígenes de cómo se producen las caídas.
|
|
Estudio de caída libre de un objeto desde un metro
de altura.
| Shigeaki
Takayama. Dirección estudio de embalajes.
Desde
la época en que trabajaba en la empresa privada se
dedicado al estudio, desarrollo e investigación de
la tecnología de embalajes y distribución. Durante
dos años y medio enseñó en la Universidad
Nacional Mercantil de Kobe, la única que cuenta con
el curso de tecnología de embalajes. Debido a que
posee amplia experiencia y conocimientos tecnológicos
relacionados con todos los aspectos de estudio como
son los estudios de condiciones de transporte, análisis
de datos , elaboración de estándar de ensayo, de evaluación
de embalajes, ensayos evaluativos de embalajes, diseño
de embalajes, en todas las etapas de este estudio
se encargará de la formulación del proyecto de estudio
del área de tecnologías de embalajes, la formulación
del proyecto de transferencia tecnológica y de la
ejecución en general. Ha realizado en dos oportunidades,
la orientación técnica en embalajes y distribución
y estudios de equipos en Argentina como experto JICA
de los estudios de seguimiento del proyecto de cooperación
a INTI de la Argentina concluida en el año
1993. En 2001 participó en el proyecto de fomento
de la distribución en la región de MERCOSUR, desempeñándose
como conferencista sobre Tecnología de Embalajes en
el Seminario para los cuatros países llevado a cabo
en Argentina. |
|
|
|
Argentina:
Brasil:
Paraguay:
Uruguay: