Tiempo de homenaje: 15 años de vida
Por Martín Sánchez Zinny, Presidente de la FPT

Cuando en 1988 un reducido grupo de dirigentes de la FADEEAC decidió iniciar una serie de viajes y visitas a Europa con el objeto de seleccionar un modelo de estructura de profesionalización del capital humano, que pudiera replicarse en la Argentina, llevó a cabo una de las movidas estratégicas de mayor importancia en las últimas décadas para el sector. Pasaron cuatro años, hasta que el 27 de octubre de 1992, nació la FPT, creada por vocación política de la Asamblea soberana de la FADEEAC -nuestra entidad madre- a imagen y semejanza de la Asociación Francesa de los Transportes (AFT-IFTIM), que desde 1957 lidera la formación del personal de la logística y transporte a nivel internacional.
Durante estos tres lustros se han conquistado una serie de objetivos de suma importancia para el transporte de cargas por carreteras, para la economía y para la sociedad en su conjunto.
No es momento ahora de hacer números, cada vez son menos los que desconocen nuestra labor diaria y sus resultados. Hoy hacemos un homenaje desde lo más profundo de nuestro corazón:
A los Fundadores. Visionarios. Soñadores. Estrategas.
A los dirigentes de la FADEEAC que siempre nos han brindado el apoyo político, los recursos y la libertad de acción necesarios para avanzar y crecer.
A los docentes, investigadores, asesores, especialistas y colaboradores administrativos: ellos son nuestra garantía de llevar conocimiento a cada rincón y a cada educando, integrando una verdadera red por la que fluye nuestro mayor potencial.
A las mujeres y hombres del transporte: que durante todos estos años han confiado en nuestros ámbitos de formación, en nuestros contenidos y en nuestro compromiso por hacer cada vez más profesional nuestra ya noble actividad.
A nuestros colegas del exterior de la Argentina, que siempre nos han estimulado a continuar en esta senda, que hoy es de referencia y de especial correspondencia.
A todos nuestros amigos. Celebremos con alegría y satisfacción estos primeros quince años de trabajo fecundo.

“Desde la FPT nos resulta de mucho interés esta posibilidad de trabajar con jóvenes porque son nuevos recursos para el mercado laboral, porque no todos tienen igualdad de oportunidades y se generan fragmentaciones y, realmente, consideramos que serán muy buenos trabajadores”. Con estas palabras, Norma Menna (Coordinadora Académica de la FPT y a cargo del desarrollo del Programa Empleo Joven), resume de alguna manera la visión de la Fundación y el compromiso de la institución con esta modalidad de capacitación para adolescentes que apoya desde 2003. Y las cifras lo avalan. Con la cuarta edición del Programa que finalizó en septiembre, se llegó a los 1000 jóvenes que cursaron y se capacitaron en la FPT para incorporarse con más herramientas a un mercado laboral cada vez más competitivo.
En ese contexto, el pasado 19 de septiembre, cerca de 140 chicos recibieron en el Auditorio de la FADEEAC el diploma que entrega el Gobierno de la Ciudad de Bs. As. y que certifica su formación dentro del Programa Empleo Joven. En esta ocasión, divididos en 4 cursos de 30 y 1 de 20 alumnos, los jóvenes se especializaron en tres áreas temáticas: Auxiliar Administrativo y Auxiliar Contable para empresas de transporte y logística; y, como novedad en el 2007, se incorporó un programa de Auxiliar Logístico para Depósito. Este año, los cursos en le caso de la FPT tuvieron una duración de 150 horas, con una frecuencia de 3 veces por semana, lo que hizo una duración aproximada de 3 meses.
“Nosotros comenzamos cuando muy pocos participaron de este Programa porque había distintos temores al respecto. Pero en la FPT apostamos desde el inicio y hoy seguimos creyendo en los chicos. Afortunadamente, esa situación cambió en la actualidad, a tal punto que el Ministro de Planeamiento de Tucumán se entrevistó con nosotros y le facilitamos los programas y todo el asesoramiento para que puedan llevar adelante acciones como las que realiza el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, así que estuvimos transfiriendo los resultados del aprendizaje que recogimos en estos cuatro años de experiencia que tenemos con el Empleo Joven”, cuenta la Licenciada Menna.
En el caso de Luis Schillaci, en tanto, fue la primera vez que le tocó estar frente a un auditorio de adolescentes: “Acostumbrado a dar cursos en universidades o postgrados, tuve que adaptar el material, sin dejar por supuesto de dar las partes importantes, sobre todo en el módulo que me tocó a mi (Auxiliar para Depósito), uno de los ámbitos donde más inconvenientes hay en el sector para encontrar personal calificado”.

La voz de los protagonistas

Elisa Godoy tiene 17 años, está cursando el tercer año de Perito Mercantil, y fue una de las alumnas del curso sobre Depósitos. “Llegué por una amiga que tenía un folleto y nos inscribimos. La verdad, lo hicimos con una idea muy vaga de lo que nos íbamos a encontrar, pero por suerte descubrimos algo nuevo e interesante. No pensaba aprender tanto y siempre es bueno para la vida aprender cosas”, asegura.
Según Elisa, “cuando leí el título del curso, me imaginaba los depósitos de los supermercados, no tenía ni idea. Y ahora, luego estos meses de capacitación, aprendí que se trata de algo completamente diferente. Me voy con la capacidad de saber orientarme en un depósito, hacer tareas administrativas, se lo que es una recepción, un almacén, conozco las medidas de los pallets, cómo se arma un cuerpo y las áreas de un depósito logístico, entre otras cosas que aprendimos acá”.
Pero para esta joven, ese esfuerzo trajo sus resultados. “Tengo la suerte de terminar el curso y comenzar a trabajar. Hice las pasantías que ofrece el programa y ahora, me voy a incorporar a la empresa donde estuve estos meses como pasante. Estoy muy contenta y ansiosa por incorporarme realmente al mercado laboral. Es mi primer trabajo y me emociona mucho”, dice Elisa muy entusiasmada.
Otro caso digno de admiración es el de Fabiana Ríos, una joven que hizo el curso de auxiliar contable, junto con una experiencia única en su vida: ser mamá. “Pocas semanas después de iniciar las clases, fui mamá de una hermosa bebe, Priscilla. Por este hecho, tuve que recomenzar un mes después a las clases, aunque con las mismas ganas que antes y con mayor responsabilidad para ponerme a la par de mis compañeros”, nos cuenta emocionada luego de recibir su certificado con su hija en brazos.
“Fue toda una experiencia ser mamá y concurrir al curso. Muchas veces tuve que arreglármelas de maneras impensadas, incluso, venir a clases con mi hija. Por suerte, no tuve inconvenientes para estudiar. Aprendí muchas cosas buenas, sobre todo con el profesor Carranza, de quien me llevo el mejor recuerdo por todo lo que me ayudó. También de mis compañeros, que se portaron muy bien conmigo. Y ahora estoy preparada de otra manera para salir a buscar trabajo y, eso sí, con la idea de seguir estudiando”, asegura Fabiana.

Prof. Carranza, Fabiana y Priscilla, Sánchez Zinny

Sánchez Zinny, Elisa y Teresa Cabrera

Que la infraestructura y estructura logística no es la más adecuada para afrontar el creciente comercio exterior proyectado para los próximos dos o tres años no es novedad. Puertos; rutas; depósitos y plataformas logísticas no darán a basto a menos que se realicen urgentes inversiones y una correcta planificación desde el sector público y privado. Desde la óptica del sector del transporte de cargas por carretera el panorama se complica. Del análisis de los sectores que más desarrollo tendrán se desprende que la intensificación del traslado de mercancías (mayoría de productos de origen agropecuario o agro industrial para la exportación, además de los productos industriales que se importarán) implica un enorme tránsito de mercancías dentro del país y hacia o desde países limítrofes, el cual depende básicamente del modo carretero. El presidente de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte, Martín Sánchez Zinny, expuso la visión del sector ante cientos de empresarios de la construcción, durante el reciente Congreso de Seguridad Vial y Transporte realizado dentro de la muestra  Expo Vial 2007.
Sánchez Zinny presentó la actividad resumiéndola en cifras contundentes: “el transporte de cargas por carretera representa el 2,8 % del PBI del país; mueve 272 millones de toneladas de mercaderías por año; emplea a 850.000 personas; involucra la actividad de 106.000 empresas y cuenta con 350.000 unidades de vehículos de más de 4,5 toneladas. En tanto las cargas por camión anuales transportaron en el 2004 unos 210 millones de toneladas de mercancías y en 2006, unos 260 millones”.
“Un trabajo del Banco Mundial presentado en noviembre del año pasado -informó a los constructores- ya calificaba al crecimiento del comercio exterior de nuestro país en los últimos dos años como “impresionante” y marca las cinco o seis áreas donde se desarrollará de modo mayor al promedio, con un crecimiento muy alto o exponencial. Esto es muy importante porque no sólo nos marca el avance del comercio exterior sino también del mercado interno y del flujo de mercaderías dentro del propio territorio. Según el informe de la prestigiosa entidad internacional: el 58% del volumen de exportaciones, con el 31% de su valor, sale por la franja Gran Rosario, donde arriban en épocas de plena actividad hasta 12.000 camiones diarios. El transporte carretero, por su parte, ha crecido un 5%, superando en un punto las proyecciones más optimistas. Cristo Redentor dejó atrás el histórico récord de Paso de los Libres con hasta 1000 equipos diarios en cruce”.
“Las proyecciones del Indec -explicó- indican que las exportaciones, que han crecido con una tasa anual del 16 %, fueron en 2004 de U$D 31.000 millones; se proyectan para cerrar 2007 con 47.000 millones y llegarían a casi U$D 60.000 millones en 2010. Mientras que las importaciones, que representaron U$D 20.000 millones en 2004, serán de unos U$D 38.000 millones para este año y llegarían a U$D 52.000 millones para 2010. Pero si analizamos los 5 o 6 sectores que tendrán un crecimiento mayor, desde el crecimiento exponencial que alcanza un 30 % de tasa anual para los productos avícolas y  vitivinícolas. Se destacan con un crecimiento “alto” del orden del 12 % anual los productos oleaginosos; bovinos; frutihortícolas; mineral-metalífero y azucarero-confitero (fuente: Jorge Forteza y Bernardo Kosakoff)”.
Este tipo de producción que será récord, se encuentra diseminada en diversas regiones del país por su origen agropecuario o agroindustrial, lo cual indica que la demanda de transporte no se centrará sólo en los puertos -en virtud del comercio exterior- sino que se incrementará notablemente para el transporte terrestre. Lo mismo sucederá con los productos que llegarán por la vía de la importación generando un mayor flujo de bienes dentro del mercado interno: mercancías que deberán ser distribuidas a lo largo y ancho del país. Se agrega el dato de que el 25% de las exportaciones está destinada a países del Mercosur, del cual proviene un 37% de las importaciones mediante un transporte que, casi en su totalidad, se realiza por carretera.
Entre las deficiencias propias del sector para abastecer esta demanda, el presidente la FPT recordó que más de la mitad de la flota de camiones circulante excede la antigüedad óptima ya que el 7,8% de las unidades tractoras tienen de 15 y 20 años; el 7,6%,  de 20 a 25 años; el 12,9, entre 25 y 30 años; el 9,8% entre 30 y 35 años; el 8,5% entre 35 y 40 años y un 7,7 % más de 40 años de antigüedad y destacó el plan de renovación de flota en el que trabaja la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) para ayudar a resolver el problema.
Además de este plan, enumeró algunas de las iniciativas impulsadas desde FADEEAC y la FPT para evitar este cuello de botella previsible en muy diferentes órdenes: el RUTA; la profesionalización; nuevas pólizas de seguros; acciones sobre delitos contra mercancías en tránsito; programas de Seguridad Vial; cursos obligatorios para conductores de mercancías peligrosas y de cargas generales. También explicó la importancia de otros planes de capacitación, como los de Empleo Joven o el PACE y la formación de la Comunidad del PACE (Programa de programa) que, aunque en principio pueda parecer que no tiene una relación directa con este problema, sí contribuye a la eficiencia y optimización de recursos que ayudarían a evitar problemas ya que “los costos de la No Calidad son la suma total de los recursos desperdiciados tales como capital; mano de obra o materias primas por causa de deficiencias en la planificación del trabajo dentro de la organización”.

Sistema ferroviario e intermodalidad

Gastón Cosettini, representante de Ferrocámara Empresaria de Ferrocarriles de Carga, coincidió con Sánchez Zinny en el diagnóstico de la dificultad y sostuvo la necesidad de incrementar el multimodalismo para abastecer la demanda de transporte. Explicó que “aproximadamente el 17% de la carga que mueve el ferrocarril es en contendores. Los de exportación, en su mayoría, vienen a los puertos de Buenos Aires-Dock Sud”. Por otra parte, señaló que “la ausencia del FC Belgrano Cargas genera falencias de transporte tanto en el NOA como en el NEA ya que es la única línea que tiene un acceso directo a las terminales de Puerto Nuevo”.
“La calidad de un puerto -aseguró- se mide también por la calidad de sus accesos terrestres. La eficiencia de la interfase accesos terrestres-puerto no debe limitarse solamente al recinto portuario, sino que se extiende a su área de influencia, para lo cual se deben analizar aspectos de infraestructura, ambientales y de operaciones logísticas”. Destacó que al alentarse el transporte ferroviario de pasajeros se perjudica al de cargas en la región metropolitana y opinó que esto se resolvería “mediante una fuerte inversión en infraestructura ferroviaria, triplicando o cuatriplicando vías para posibilitar el crecimiento del tráfico de pasajeros y limitando la entrada de las cargas sólo en las horas pico”.

(*) Por Anahí Abeledo, para SobreRuedas.