Previsión y visión estratégica
Por Martín Sánchez Zinny, Presidente de la FPT

“La oportunidad es una doncella con alas en los pies…” y no vuela delante de uno muchas veces en la vida. Con los países ocurre lo mismo. Al término de la Guerra Fría, se llegó a afirmar que una suerte de esquema unipolar signaría los pasos de la humanidad. La realidad mostró que el acomodamiento de los fragmentos de antiguos bloques presentó un mundo donde faltaban recursos, mejor distribución, paz y justicia; pero sobraban oportunidades.
Frente a ese marco de referencia hay quienes han sabido aprovechar para consolidarse como sociedad, para fijarse objetivos alcanzables y crecer. De ello no ha sido ajena la economía y el consiguiente bienestar de sus pueblos.
Otros, en cambio, parecieran imposibilitados de arrancar. Se hallan como aferrados a situaciones que giran siempre alrededor de pensamientos perimidos y obsoletas creencias empañadas por la ideología.
De este marco general no puede hallarse ajena nuestra actividad. Podremos continuar formando nuestro capital humano, podremos continuar investigando las mejores prácticas para la logística y el transporte. Pero el escenario creado a nuestro alrededor debe contar con la previsión y la visión estratégica necesarias para permitir el desarrollo de una actividad privada que tanto aporta al conjunto de la economía toda.
Todo lo que hagamos hoy va influir en el futuro. Todo lo que no hagamos, o lo hagamos mal, también.

El pasado 12 de junio, en el Auditorio de la FADEEAC, la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte (FPT), realizó la presentación oficial de la tercera edición del Libro Azul.

El acto estuvo encabezado por el Presidente de la FADEEAC, Luis Morales; el Presidente de la FPT, Martín Sánchez Zinny; el Interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Cont. Pedro Ochoa y el Ing. Luis Clementi, autor de uno de los trabajos publicados en el Libro.

En el comienzo de la ceremonia, que contó con la presencia de importantes funcionarios y empresarios argentinos, así como representantes del transporte de México, fue el Ing. Clementi -en nombre de todos los autores que participaron del Libro- quien explicó el contenido de cada uno de los capítulos incluidos en la obra y remarcó que “el sector tiene un gran desafío para generar un sistema de transporte capaz de movilizar la enorme riqueza de nuestro país. Por lo que el tema del transporte, adquiere un tratamiento de política de Estado”.

Pedro Ochoa, en tanto, manifestó que “debemos celebrar la tercera edición del Libro Azul porque es un trabajo muy serio, producto de una entidad que trabaja seriamente para el transporte. El país se merece esto y mucho más”,  

La obra de 300 páginas está dividida en tres capítulos: Base de Datos sobre Logística y Transporte (que incluye 7 trabajos); Seguridad Vial (5 trabajos) y Profesionalización (con 7 trabajos). Este compendio fue realizado por distintos especialistas nacionales y extranjeros para la 6ta. Edición del Congreso Internacional de Transporte de Carga que se llevó a cabo en marzo.

"El trabajo consta de tres ejes básicos: el módulo de bases de datos, que aporta los primeros números para realizar un registro de las mediciones; uno de profesionalización, donde se da cuenta de la marcha del sistema de capacitación obligatoria de choferes -se formaron unos 280.000 desde enero de 2004-, y un tema lamentablemente cotidiano que está vinculado a la seguridad vial", contó Martín Sánchez Zinny, Presidente de la FPT.

Además, el Libro Azul 3 cuenta con aportes de especialistas extranjeros, como José Barbero y Tomás Serebrisky del Banco Mundial, quienes detallan cuáles son los desafíos que enfrenta la Argentina para reducir los costos logísticos en un escenario de crecimiento del comercio exterior.

Por su parte, Clementi ofrece una visión integral de la logística, la infraestructura y el transporte en América latina; Antonio Zuidwijk repasa la función que cumplen los puertos en la cadena logística y, Marcelo Lascano, analiza los accesos al sistema portuario de Buenos Aires.

En el capítulo dedicado a la Profesionalización, los trabajos están centrados en la situación de la formación de la conducción empresaria y la Licencia Nacional Habilitante, junto con un estudio sobre la evolución de la capacitación obligatoria en cargas generales. En este sentido, el Ing. Luis Schilacci, uno de los autores que participó en este apartado, explicó que “hicimos un repaso desde que comenzó la capacitación profesional en choferes, no sólo en su evolución sino que analizamos los distintos cursos dictados. Todo ello para ver cómo llega el chofer, cómo sale de los cursos y cómo reingresa en la empresa”. Finalmente, el capítulo sobre Seguridad Vial hace referencia al Decreto 1724/06 que declaró a 2006 como el Año de la Seguridad Vial y analiza la experiencia colombiana, que logró reducir un 30% la mortalidad en accidentes de tránsito.

Desde el 25 al 29 de junio, la FPT llevó a cabo una nueva edición de su Programa de Actualización para la Conducción Empresaria (PACE) en su modalidad Intensiva, con participación de empresarios de Colombia y Argentina. La lista de participantes incluye a: Luis Enrique Correa Toro, Gte. Gral. de Distribuciones Peñasco (Colombia); Gina Marcela Murillo Echeverri, Analista Financiera de Transporte Vías (Colombia); Eduardo Rodríguez, Auditor Interno de la FPT; Omar Arias Mele, Presidente de Kla-Be SA; Alejandro Gazpio, Consultor; Héctor Sargiotto, de IBERCOM MULTICOM SA; Carlos González, Jefe de Enseñanza de la Escuela Fluvial; Ricardo Achar, Jefe de División del Ejército Argentino; José Pons, Subdirector de Transporte del Ejército Argentino y Héctor Di Virgilio, Coordinador del Centro de Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
Estos profesionales realizaron el programa de capacitación que desarrolla la Fundación para la conducción empresaria en su versión intensiva, participando además de actividades como la visita a una terminal portuaria o el ejercicio de simulación JANUS, donde pudieron aplicar en forma práctica lo aprendido durante la capacitación. Para esta actividad, se reunieron con los participantes del PACE Tradicional que estaba llegando a su fin después de tres meses de cursada.

“Estamos finalizando el PACE y ha sido un aprendizaje espectacular. Los temas son muy interesante, partiendo de la base que todos te permiten abrir la mente para incorporar nuevas ideas y así pensar distinto en situaciones difíciles. Podés tener más opciones para solucionar los problemas diarios en las operaciones”, asegura Juan Delfino de la empresa Deltacom.
Para Mariela Vilaltella, en tanto, “el ejercicio de simulación supone ponerte totalmente en tema porque es práctica absoluta, trabajo en equipo, con tiempos acotados. Es, en pocas palabras, enfrentarte a la realidad misma del transporte. Y la posibilidad de hacer un simulacro de una situación real te hace aplicar todo lo que aprendiste durante el curso, lo que refleja la efectividad del mismo”.
“En mi país no tenemos la posibilidad de contar con estos instrumentos para simulación; y creo que es fundamental para la actividad que desempeñamos los transportistas. Este ejercicio te permite aplicar distintas tácticas, analizarlas, trabajar en equipo. Todas cosas muy útiles en la labor diaria”, explica Gina Marcela Murillo Echeverri, de Colombia.
Para Héctor Di Virgilio, de la UTN, “este ejercicio permite enfrentar los desafíos de la realidad, pero con costo cero, con lo cual podes equivocarte y ejercitar para que no te pase en la vida real”.
El Ing. Rodolfo Fiadone es Profesor del Juego de Simulación JANUS y explicó que si bien este fue un grupo grande en comparación con anteriores, “resultó un ejercicio muy rico, activo, con equipos integrados por diferentes personalidades que dejaron notar características puntuales, como sucede con cada grupo”. Considerando el objetivo del juego, que los participantes puedan desarrollar herramientas de toma de decisiones, de cooperación y competencia; “se aprecia que cada uno las desarrolla en mayor o menor medida, siguiendo determinadas pautas que hacen que las personas puedan o no llegar al final del simulacro con éxito”, señaló Fiadone.
De todas formas, lo importante en realidad es que “una vez finalizado el juego, cada uno evalúe en virtud de sus decisiones tomadas en qué medida fueron malas o buenas, para cumplir sus objetivos”, finalizó el profesor.    

Durante el mes de junio, funcionarios de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga de México (CANACAR) visitaron la Argentina en una numerosa delegación con el objetivo de estudiar el sistema de capacitación de la FPT al que consideraron “muy avanzado”, a efectos de evaluar cómo replicar en México un sistema de estas características. Por ello, en un alto durante la visita al Centro de Capacitación de Boulogne, Sobreruedas dialogó con el Lic. Leopoldo Almanza Mosqueda, Vicepresidente Nacional de la CANACAR y Presidente de la CIT - Capítulo México; el Lic. Enrique Rustrián Portilla, Director de la empresa Transportadora Isabel y Tesorero de CANACAR; y el Lic. José Refugio Muñoz López, Director General de CANACAR.
“Hace unos meses, en la ciudad de Guatemala tuvimos la oportunidad de conocer a Luis Morales y Martín Sánchez Zinny y allí surgió la posibilidad de visitar las actividades que la FADEEAC y la FPT realizan en Argentina, algo muy interesante para nosotros. Así fue que conformamos una misión de empresarios mexicanos para visitar su país”, explicó Almanza Mosqueda.
Después de varios días de visitas y reuniones y participación en diversas actividades de capacitación, el representante de México en la CIT señaló que “ahora tuvimos oportunidad de conocer la FPT por dentro, asistir al lanzamiento de la tercera edición del Libro Azul, convivir con empresarios argentinos y conocer en detalle su programa de capacitación para conductores, que nos pareció sumamente exitoso, y que esperamos replicar en México, según las necesidades particulares de nuestro país”.
“Entre ambos países existen similitudes y diferencias, pero el primer punto de coincidencia está dentro de las empresas mismas y es el recurso humano. Al igual que sucede aquí, nos dimos cuenta que el recurso humano estaba, pero no capacitado; y que existe un déficit de operadores”, explicó Almanza Mosqueda; que además agregó que en su país también existe capacitación obligatoria para conductores, “pero no es tan depurada e institucionalizada como la que tienen ustedes aquí”.
Consultados por el grado de desarrollo del transporte en México, fue Enrique Rustrián Portilla quien respondió que “la cercanía con Estados Unidos nos permite tener un acceso más fácil a las tecnologías de punta, tanto en camiones como en semirremolques. Sin embargo, tenemos varias similitudes con Argentina en lo que hace a la edad vehicular. En México estamos trabajando en programas de chatarrización para reducir la antigüedad del parque automotor que, actualmente, ronda entre los 14 y 16 años. Pero en tecnología estamos muy bien, sobre todo en la aplicación de seguimiento satelital para evitar robos y tener un mejor control de la carga”.
Luego de esta visita, quedó claro para Rustrián Portilla por dónde deben iniciar su labor. “El primer paso consiste en convencer a nuestro gobierno para mostrarle los grandes beneficios que tiene la implementación de este sistema de capacitación”, contó.
En este sentido, según José Refugio Muñoz López, “el éxito del modelo argentino en materia de capacitación tiene que ver con el esfuerzo conjunto de los empresarios, el sindicato, los choferes y el propio gobierno. Y por eso creo que para el éxito en México, el secreto estará en poder combinar también todas esas partes. Nos llevamos de aquí la tarea de promover ante los diferentes gobiernos regionales la implementación de un convenio de colaboración técnica entre los dos países en materia de capacitación para transporte”.

Almanza Mosqueda en la FADEEAC