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Colombia analizó su
Transporte de Cargas
Santa Marta es la capital más antigua de
Colombia, fundada en 1525 por don Rodrigo de Bastidas. Se ubica en la desembocadura del
Río Manzanares, en la falda norte de la Sierra Nevada de Santa Marta, departamento del
Magdalena, en el Caribe colombiano, donde la península de la Guajira se curva sobre el
golfo de Maracaibo, compartido con Venezuela. En el área se produce bananos, café,
algodón, tabaco y ganadería. Cuenta con industrias locales de pesca, enlatados,
cervecerías, fábricas de ladrillos y baldosas y, sobre todo, mucho turismo en los
hoteles y resorts sobre la costa del Caribe. La población es de aproximadamente 300.000
habitantes.
Entre el 11 y el 13 de mayo de 2006, la Asociación de Empresarios de Carga
de Colombia (ASECARGA), convocó al VI Congreso Nacional de Transporte de
Carga por Carretera y a la V Exposición Internacional Expocarga 2006. En ese
marco, más de 400 empresarios y proveedores del sector de la logística y el transporte
tuvieron oportunidad de aprovechar 3 intensas Jornadas de labor, con exposiciones de alto
nivel profesional. El día jueves, se inauguró la Feria y el Congreso con la presencia,
entre otras, de las máximas autoridades nacionales, a saber: el Presidente de la
República, Dr. Álvaro Uribe Vélez; el Gobernador del Departamento del
Magdalena, Dr. Trino Luna Correa; el anfitrión y Presidente de la ASECARGA, Ing. Jairo
Herrera Murillo; el Director Nacional de Transporte; Dr. Jorge Enrique Pedraza Buitrago;
el Comandante de la Policía de Carreteras, Brigadier General Guillermo Aranda Real; el
Director del Instituto Nacional de Vías INVIAS, Dr. Mauricio Ramírez Koppel; el
Superintendente de Puertos y Transporte, Dr. Álvaro Hernando Cardona; el senador nacional
Dr. Jairo Cloplatosky Ghlisays; el Presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura,
Dr. Juan Martín Caicedo Ferrer; el Director Ejecutivo del Fondo Nacional de Prevención
Vial, Dr. Francisco José Fernández Mejía y el Alcalde de Santa Marta, Dr. José
Zúñiga Riascos.
Fiel a su estilo de los cuatro años de un mandato que ya se extingue, el
Presidente Álvaro Uribe se hizo presente en el salón Auditorio vestido informalmente y
saludando con un apretón de manos a las primeras filas de la concurrencia. Una vez
acallados los aplausos y entonado el Himno Nacional de Colombia, el Presidente Uribe se
dirigió a la concurrencia en una improvisada alocución de aproximadamente una hora. |
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Vista aérea del Puerto de Santa Marta (Colombia).
Sr. Álvaro Uribe Vélez, Presidente de Colombia, durante su presentación en el evento.
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Los puntos más salientes de su intervención
pueden resumirse en:
1. La importancia que su gobierno le asigna al
transporte en general y al carretero en particular, como motor de la economía colombiana.
Sobre este particular destacó que la reciente firma de un Tratado de Libre Comercio (TLC)
con los Estados Unidos, no deja margen a las improvisaciones y exigirá una importante
inversión en infraestructura. El Presidente resaltó el cambio operado en su país en los
últimos años al haber logrado liberar el tránsito vehicular prácticamente en toda la
extensión geográfica de donde se extrae el 80% del PIB.
2. El primer mandatario pasó a referirse con preocupación al problema energético
y al futuro de los combustibles tradicionales. Destacó que Colombia, con una producción
diaria de 500.000 barriles de crudo, no puede tener la misma tranquilidad que su vecina
Venezuela, que produce actualmente 3.200.000 barriles de crudo diario, pudiendo llevar su
marca a los 5.000.000 de barriles si las circunstancias lo ameritan. Garantizó el apoyo a
toda iniciativa que busque lograr biocombustibles que permitan alcanzar cierta libertad de
acción respecto de los hidrocarburos.
3. Por último, se dirigió especialmente a los anfitriones al anunciar líneas de
crédito para la renovación de flotas, revisión de los seguros para intentar reducir el
valor de las primas a partir de la simplificación de su tipificación, y la creación de
un Fondo de Reposición que permita al sector el financiar actividades que hagan a su
modernización y competitividad, entre ellos la renovación de equipos y la
profesionalización de sus recursos humanos.
Retiradas las principales autoridades
nacionales, el Congreso continuó con las exposiciones de su Presidente sobre el
Diagnóstico del Transporte de Cargas por Carretera en Colombia, que se publicó en un
libro editado para el Congreso, del cual tres ejemplares fueron entregados a la Argentina
como donación para la Biblioteca de la FPT. Se escucharon también conferencias sobre
Terminales de Carga, Infraestructura, Prevención de Accidentes, Seguridad Vial, Tratado
de Libre Comercio con los Estados Unidos, Tendencias del Transporte en América,
Transporte en la Comunidad Andina de Naciones y Plataformas Logísticas.
El Presidente de la FPT, Martín Sánchez Zinny, invitado para el
Congreso junto a un especialista de Brasil, expuso sobre el MERCOSUR y su posible
desenlace. |
Martín Sánchez Zinny, junto a las Autoridades del Congreso.
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El transporte carretero de cargas en Colombia,
sector sobre el cual ya se ha informado en anteriores trabajos, mueve al año unas
110.000.000 de toneladas de carga, representando para la economía local un 7% de su PIB.
Proporcionan trabajo directo a medio millón de colombianos y su trabajo, por ley, es un
servicio público. La antigüedad de su parque supera los 23 años promedio, conformados
por unidades tractoras (tractomulas) de más de 400 CV, dadas las características
geográficas del país, donde casi no existen terrenos llanos.
En todo momento -como es propio de su tradición- los anfitriones se mostraron
afectuosos, cordiales y esforzados por mostrar un país enormemente bello y rico, y un
pueblo que anhela la paz por sobre todas las metas.
Fuente: FPT |
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Proyecto de anillo
vial en Buenos Aires
El pasado 16 de mayo, la Asociación Argentina
de Logística Empresaria (ARLOG) realizó su tercer desayuno de actualización y
capacitación. Durante el encuentro se discutió el proyecto "Anillo Vial de
la Ciudad de Buenos Aires", y disertaron el legislador Jorge
Sanmartino, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Cámara de
Diputados; Fernando Verdaguer, ex subsecretario de Tránsito y Transporte
de la Ciudad de Buenos Aires; Felipe Nougues, presidente de AUSA, y Carlos
Arredondo, miembro de la Comisión Directiva de ARLOG. La ciudad de Buenos Aires
es una gran metrópoli en la que a diario transitan miles de vehículos de todo tipo,
incluyendo al transporte pesado. Pero existe una clara asignatura pendiente en materia de
movilidad estructural: la infraestructura que permita articular la relación entre el
puerto y la propia ciudad. Precisamente, el proyecto del Anillo Vial de la Ciudad de
Buenos tiene como objetivo disponer de una red de autopistas urbanas y vías jerarquizadas
que favorezca el tránsito fluido, rápido y seguro dentro del radio porteño.
Para discutir sobre sus implicancias, ARLOG reunió a más de 130 personas que
asistieron a su tercer desayuno de actualización en el Sheraton Hotel de la ciudad de
Buenos Aires.
Carlos Arredondo, miembro de la Comisión Directiva de ARLOG fue el encargado de
iniciar el debate, haciendo hincapié en que el crecimiento económico de la Argentina, y
por consiguiente el incremento en la demanda del transporte de carga, plantea
serios interrogantes sobre la infraestructura vial de Buenos Aires, con sus
cuatro anillos, la avenida General Paz, el Camino de Cintura, el Camino Parque del
Buen Ayre y la ruta 6. De hecho, afirmó que "el crecimiento del PBI
para este año está previsto en un 8 por ciento y para el próximo rondará el 5 por
ciento. Esa proyección indicaría que entre el 2006 y el 2007 el incremento de las cargas
que se moverán a través del Puerto de Buenos Aires será de alrededor de 20 millones de
toneladas".
A su turno, el diputado Jorge Sanmartino expresó que en este tema "hay
responsabilidades compartidas". Señaló que "este proyecto vial está
pendiente en la Legislatura de Buenos Aires desde septiembre del 2004, pero por problemas
políticos y falta de acuerdos no avanza". Asimismo, enfatizó que "la
Ciudad de Buenos Aires debe tener esta ley lo antes posible".
Con un presente de accesos a la ciudad saturados, falta de conectividad
entre el norte y el sur del área metropolitana y deficiencia de la red de tránsito,
el legislador señaló: "Si se logra implementar el Anillo Vial se podrá
integrar el área metropolitana; mejorar la 'continuidad de capacidad' entre calles;
implementar una conectividad transversal de nodos principales, vías rápidas y autopista,
así como desalentar el ingreso de automóviles sub-ocupados al área central e incentivar
la intermodalidad del transporte de pasajeros".
El ejemplo que eligió fue bastante contundente: mientras la capacidad de
operación del puerto es de 2,5 millones de Teus (unidad de medida de contenedores) por
año, la capacidad máxima de evacuación por ferrocarril es de 75 mil Teus por año y por
la red vial, de 1,2 millón. Agregó que hay un gran impacto por la congestión de
tráfico pesado en la ciudad, con "picos de 3.500 camiones por
día" y gran riesgo ambiental y de accidentes.
Fernando Verdaguer, ex subsecretario de Tránsito y Transporte de la ciudad de
Buenos Aires, enfatizó la necesidad de "vincular el Puerto de Buenos Aires a la
red de autopistas para descongestionar la red de tránsito pesado en la ciudad y mejorar
la seguridad de todos, además de generar para el tránsito pasante una intersección con
el tránsito local; contribuir a la integración territorial con el área metropolitana y
configurar el anillo vial de circunvalación de la Ciudad de Buenos Aires".
Por último, Felipe Nougues, presidente de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima
(AUSA), sostuvo que "en este tema debe prevalecer el interés general sobre el
particular". Además, aseguró que "si el proyecto es aprobado, se
llevaría a cabo en dos o tres años". Indicó que "la obra de la Avenida 27 de
Febrero, que integra el anillo vial de la ciudad, tiene como función principal la
redistribución de la red de transporte de cargas que ingresa en el ámbito
porteño". Además se refirió a la aplicación de la tecnología ITS que AUSA está
utilizando. "Disponemos de 26 cámaras que permiten monitorear a casi toda la
red", completó.
Fuente: ARLOG |
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