El transporte de cargas en Colombia
El pasado mes
de abril, la FPT recibió la visita de Sergio Pérez, Director de Logística y
Operaciones de Transportes Botero-Soto, de Colombia. Sobreruedas
aprovechó la ocasión para repasar junto al especialista la realidad del sector en el
país andino, su visión del trabajo realizado por la FPT y los puntos a mejorar en
Colmbia para un transporte más eficiente. |
Sergio Pérez en diálogo con Roberto Liatis,
Secretario de la FPT
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Sobreruedas: ¿Cuál es la realidad del autotransporte
de cargas en su país?
Sergio Pérez: El transporte en Colombia se ubica
básicamente en dos áreas, una urbana y otra interurbana. La mayor parte del desarrollo
se ha dado hacia la parte urbana por la tradición cafetera, en donde desde 1976 hasta
1980, y a raíz de la bonanza de esa industria, ingresó el 40% del parque automotor que
actualmente opera. En aquella época esa situación significó un gran impulso, pero en la
actualidad, es un gran debilitador de la tecnología y la eficiencia dentro del transporte
como tal.
Asimismo, Colombia tiene una distribución entre sus principales
ciudades, que denominamos “triangulo de oro”, entre los cuales existen 500 kms.
de separación. Esos kilómetros tienen una infraestructura algo precaria, lo que genera
grandes tiempos para los servicios de intercambio nacionales. Por lo tanto, para recorrer
distancias de 1000 kms., por ejemplo desde la capital hasta la costa norte, tenemos
jornadas de alrededor de 24 horas de conducción, lo que genera una baja rotación de los
equipos y una distribución de esos costos fijos dentro de un número menor de
kilómetros.
Vale aclarar que en estos momentos la antigüedad del parque
automotor en mi país es de unos 23 años, aunque en los últimos doce meses, se ha
realizado una renovación del 15% en vehículos de pequeño porte, lo que ha obligado a
adecuar la infraestructura.
SR: ¿Existe alguna rareza respecto de la realidad de otros
países?
SP: En Colombia se dan casos atípicos. Por un lado, la
propiedad del parque automotor esta en el orden del 1.7 vehículos por propietario; o sea
que está muy distribuido. Y, en segundo lugar, no se permite el ingreso de vehículos de
segunda mano al país, lo que encarece los costos. Además, a diferencia de muchos
países, el valor del flete no queda librado a la oferta y demanda, sino que está
controlado por una resolución que, mediante una tabla de precios, obliga al cliente
interesado en el servicio a pagar un valor mínimo. Bajo esos esquemas, se hacen unas
proyecciones económicas mediante las cuales se puede identificar el valor mínimo a
través del cual la operación es rentable y de allí, tomarlo como un proyecto a 36, 48 o
60 meses, donde se da una recuperación del capital y así disponer de este recurso para
dejarlo produciendo como tal.
SR: ¿Cómo está la capacitación de los transportistas?
SP: Nuestra empresa mueve actualmente el 30% de las
mercaderías de importación y exportación, por lo que contamos con unos 3 mil
conductores afiliados. La razón de mi visita es conocer el esquema de capacitación de la
FPT para darlo a conocer en mi país. Todas las empresas están en camino hacia el
mejoramiento, intentando conducir la actividad hacia la profesionalización del conductor,
pues consideramos que eso nos dará muchos beneficios.
SR: ¿Qué le pareció el trabajo de la FPT?
SP: Me
llevo una gran sorpresa de lo bien organizado que esta el tema de la capacitación del
sector por parte de la FPT, el planeamiento y la logística con que se atiende este reto
de capacitar es admirable. Además, creo que luego de vencer esa “barrera”
inicial de funcionamiento, se ha consolidado y garantiza su éxito y permanencia hacia el
futuro. Por supuesto, es evidente el alto beneficio que se obtiene con el funcionamiento
de esta institución y sus actividades, no sólo para el sector, sino también para el
país en sí. Sin dudas, para mí fue muy enriquecedor estar en la FPT y aprender sobre su
objeto social, enfoque y avances obtenidos; con seguridad que todo este aprendizaje
contribuirá al desarrollo de nuestro entorno Colombiano.
SR: ¿Cómo ve el futuro del transporte en u país?
SP: Considero que debemos mejorar mucho la
infraestructura física. Tenemos cerca de 2000 kms. de corredores viales bastante
difíciles en Cordillera. En segundo lugar, la idoneidad, capacitación y cultura del
conductor deben cambiar para que esto se haga recíproco y esa “educación” le
permita tener mayor consideración sobre sus costos operativos, para generar de su negocio un mejor negocio aún. Y por ultimo, los clientes
deben ser controlados a través de normas y esquemas claros en cuanto condiciones de
servicios, como por ejemplo, si hay un sobre stock en bodegas, se pague una indemnización
a quien tiene la carga en ese momento porque le esta afectando su rentabilidad al final
del ejercicio. Eso es algo muy difícil de identificar. Por supuesto, considero que las
nuevas tecnologías, como la radio frecuencia que ahora está a un costo accesible,
permitirán mejorar el servicio definitivamente. |
