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Mesa sectorial de capacitación de choferes desocupados

En el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación se firmó el 15 de junio pasado una acta para conformar una mesa sectorial que tiene como metas diseñar, gestionar, monitorear y evaluar acciones de capacitación para trabajadores desocupados y ocupados que favorezcan el aumento de su empleabilidad y la generación de empleos de calidad dentro del sector a partir de la implementación de un Plan Sectorial de Capacitación y Promoción del Empleo.
El acta lleva las firmas de Lucio Zemborain por la Fadeeac, Juan Rinaldi y Omar Pérez por la Federación de Trabajadores Camioneros, Martín Sánchez Zinny por la FPT y Daniel Hernández (director nacional de Orientación y Formación Profesional) y Maricel Peralta (coordinadora de Planes Sectoriales de Calificación) por el Estado nacional.
La mesa sectorial comenzará sus reuniones técnicas regulares a partir del 1° de julio. Entre sus objetivos primarios se coincidió en enfocar los esfuerzos hacia los choferes que hayan quedado fuera del sistema por motivos psicofísicos y la necesidad de formación de nuevos choferes que ingresen a la actividad a fin de satisfacer la actual demanda existente.

Asamblea del Consejo Federal de Educación Vial

Representantes de las distintas provincias argentinas deliberaron en San Salvador de Jujuy, en el marco de la XXXI Asamblea del Consejo Federal de Seguridad Vial, entre el 9 y 10 de junio pasado. Se llevaron a cabo, además, distintos actos en la Casa de Gobierno jujeña, al término de los cuales las distintas comisiones realizaron intensas jornadas de labor.
El presidente y el secretario de la FPT, Martín Sánchez Zinny y Roberto Liatis expusieron ante el comité institucional y entregaron ejemplares del Libro Azul 2 a los representantes provinciales. Las comisiones de Educación Vial y Materiales Peligrosos contaron con la participación de miembros de la FPT.
En la jornada de cierre, en el Día Nacional de la Seguridad Vial, Sánchez Zinny disertó sobre los alcances de la Licencia Nacional Habilitante para choferes ante una numerosa concurrencia de funcionarios de todas las provincias.

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Programa Empleo Joven 2005

Desde abril, al igual que el año pasado, la FPT es parte del Programa Empleo Joven del Gobierno de la Ciudad. Chicos y chicas se capacitan como auxiliares contables para empresas de logística y transporte. Como complemento del programa de estudios, los jóvenes realizan prácticas en empresas del sector. Estamos gratamente sorprendidos por la excelente respuesta que tuvo la convocatoria de contar con practicantes en las empresas. Pero más que eso: el intercambio que se generó traspasa el programa en sí, ya que los empresarios que lo suscribieron no sólo se manifestaron satisfechos, sino que además esperan continuar con esta dinámica entre estudiantes, FPT y empresas.
Desde el área de Capacitación de Andreani consideraron que las empresas necesitamos contar con jóvenes con alguna formación para realizar tareas sencillas, pero apostando a que puedan crecer dentro de la compañía. En estos tiempos se nos hace difícil conseguir candidatos dispuestos a aprender y formarse en el área. Para la gerencia de Recursos Humanos de la firma Sertec, involucrar gente que se está capacitando en el sector transporte a las distintas áreas de la empresa es un muy buen recurso que cumple con múltiples objetivos: crear potenciales fuentes de trabajo, acotar las búsquedas a personal en vías de especialización e intercambiar información con la FPT, de donde salen cuadros altamente capacitados.
La empresa Laurenzano Logística, por su parte, puso el foco en la importancia de generar una nueva cultura de trabajo. Este tipo de programas fomenta el lazo entre los jóvenes y las empresas y propicia la creación de nuevos vínculos laborales. En general, todas las empresas participantes coincidieron en la importancia del programa para la mejora del mercado laboral de transporte y logística, aunque se trate de estudiantes que se inician y no de expertos. Algunas de las compañías que participan son: Aconcagua Transportes, Baires Logística, Brinks Argentina, Transmec, Soluciones Integradas para Empresas, Transporte Espósito, Vilaltella y Valls, entre otras.
En la FPT pensamos que la cooperación entre empresas y profesionales puede mejorar la calidad de trabajo, enriquecer las experiencias laborales y fomentar una nueva cultura laboral, tendiente a incluir a quienes están esperando la buena orientación de aquellos que ya tienen un camino trazado.

Bárbara Borzani, enlace con Empresas de la FPT para el Programa Empleo Joven.

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La integración entre los distintos modos de transporte
Por Roberto Liatis (*)

Desde el nacimiento de nuestra república, el crecimiento económico estuvo íntimamente ligado a la evolución del transporte (en correspondencia con lo que también sucedió en el resto del mundo).
En torno a su actual funcionamiento, intentaremos analizar sus deficiencias, marcar las tendencias y además tener en cuenta todos los efectos que produce en la sociedad en cuanto a calidad de vida y medio ambiente.
El transporte fue una pieza vital en el nacimiento y progreso de las ciudades, ya que fueron las trayectorias de las carretas las que marcaron los caminos, las que desde un principio trasladaron las civilizaciones desde las costas hacia la parte meridional y, en sentido inverso, transportaron la producción agropecuaria a los puertos para exportar y generar así un crecimiento sustentable.
A mediados del siglo XIX, el desarrollo del ferrocarril impulsó una pronunciada evolución: podemos verificar cómo alrededor de sus estaciones crecieron ciudades y también cómo las distancias fueron reducidas acorde a la mayor velocidad de los trenes. Por este motivo, se recuerda con nostalgia a los medios que fueron pioneros como la carreta, el tren o el barco. Pero a estos valiosos aportes no siempre se los reconoce, más aún: la sociedad suele sentirse molesta con el tránsito de los vehículos que transportan carga o el paso de los largos convoyes del ferrocarril, admitiéndolos como un mal necesario y sin medir su importante aporte al progreso. En este relativo breve tiempo de vida de la república (estamos por cumplir el segundo siglo), los cambios registrados fueron numerosos y profundos y se siguen registrando cada vez con mayor aceleración. Sin embargo, el transporte continúa siendo la herramienta vital del desarrollo, y en forma superlativa en un país como el nuestro, de grandes extensiones y con la ubicación más austral del mundo (es decir: nos encontramos mas alejados de los centros mundiales del consumo y, asimismo, los productos deben recorrer largas distancias desde las fábricas al consumo interno).
En este contexto, deliberemos con criterios racionales sobre un proyecto estratégico para el presente y futuro próximo, que contemple el planeamiento más efectivo de inversión en el área del transporte, las necesidades de dar respuestas a las demandas actuales de la producción privilegiando la exportación, sin dejar de tener en cuenta el consumo interno, los valores agregados con visión logística y también el impacto del medio ambiente, sin dejar de mirar qué está sucediendo al respecto en el resto del mundo.
No perdamos de vista que simples desarrollos tecnológicos, como por ejemplo el diseño y aplicación de los contenedores, produjeron profundo cambios, tan notables como lo fue en su momento la aparición de la máquina a vapor. Por ello, sería interesante aplicar los conceptos de la logística para la medición de los valores. Entonces observaremos la relativa importancia que tiene el menor precio del flete, cuando se requiere un óptimo nivel de servicio, analizar el aprovechamiento de la disponibilidad de bodegas ociosas y poner en práctica las ventajas del intermodalismo.
Del mismo modo, no es conveniente analizar inversiones en forma lateral del sistema. El planeamiento debe ser integral para responder a la demanda con eficiencia y eficacia para todos los sectores de la economía y todas las regiones. Los ferrocarriles vivieron su pasado de gloria cuando se constituían prácticamente como monopolio para el traslado de las cargas en las mayores distancias, ya que la conformación geográfica económica de nuestro país ofrece una importante ventaja para su desplazamiento, con grandes extensiones de llanuras productivas (posiblemente, este haya sido el principal motivo para atraer estos capitales). Sin embargo, la lectura de las ventajas de este medio tiene su contrapartida en la falta de flexibilidad del sistema, sin posibilidad de adaptarse principalmente a las pequeñas demandas, a las cortas distancias y, sobre todo, a la existencia de cargas estacionarias, como las derivadas de la agricultura.
Sin lugar a dudas, estas últimas posibilidades: flexibilidad y adaptabilidad a la demanda, sin restricciones para recorrer zonas urbanas o rurales y prestar un servicio "puerta a puerta", las brinda el sistema del transporte de cargas automotor.
Los riesgos que origina en la vía pública con relación a los accidentes viales y a su incidencia sobre el medio ambiente están asumidos por todo el mundo y son materia de permanente estudio para lograr reducir su impacto.
Si nos detenemos en esta descripción de virtudes y debilidades de cada modo de transporte podemos acordar esta primera reflexión: La relación de conflictos entre estos dos sistemas de transporte debiera convertirse en un diálogo solidario de propuestas de interactividad, como solución a nuestro complejo problema de transporte.
Este enlace de conveniencias entre los dos sistemas debe realizarse en plena competencia de resultados, privilegiando el beneficio comunitario a los objetivos sectoriales.
Como síntesis del mensaje, definimos que los análisis de inversiones cuando los aportes los realiza el Estado deben efectuarse evaluando el mejor resultado costo- beneficio, con actualización del conocimiento de las nuevas tecnologías existentes, los resultados sociales y también las tendencias existentes en los países desarrollados, en prevención de los cambios futuros.
Las historias nostálgicas que nos producen la imponente figura del tren hoy deben ser tenidas en cuenta como eso, como estampas del pasado. Lo que debemos medir es si sigue siendo una solución de presente y de futuro (con realidades tangibles e intangibles) y asumir el crecimiento de la actividad del transporte automotor en todas las regiones del mundo.
Para algunas situaciones, en las que ya existen infraestructuras establecidas, en largos recorridos de vías principales o corredores troncales, el ferrocarril puede ser una buena opción, siempre complementado por el automotor en arrimar a la estación la producción de la zona de influencia por caminos rurales auxiliares, los que en apreciable medida se encuentran en mal estado.
También con sentido moderno y de cara al futuro, estudiar los proyectos del funcionamiento de los Centros de Transferencia de Cargas en las adyacencias de los grandes conglomerados y las Zonas de Actividad Logística, integrando los transportes con servicios de Aduana, conectados con la industria y el comercio.
Para cerrar y como síntesis podemos señalar: cada modo o sistema de transporte debe ser lo suficientemente competitivo y generar su propio desarrollo, sin subsidios que desequilibren la leal competencia, que es el motor disparador del ingenio de cada parte, para lograr una mejora permanente en la búsqueda de la máxima productividad que le agregue valor al producto transportado.

(*) Secretario de la FPT

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Jornada de transporte y logística

Convocados por el Centro de Capacitación y Formación Gerencial, un auditorio compuesto por ejecutivos del área del supermercadismo, la industria química y petroquímica, empresas de producción de bienes de consumo masivo y exportadores participó en el Hotel Alvear de la ciudad de Buenos Aires de la Primera Jornada sobre Gestión del Transporte en Logística.
Martín Sánchez Zinny, presidente de la FPT, expuso sobre las tendencias del transporte y la importancia de la formación de su capital humano.

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El director de Transporte Vivo de Colombia, Juan Carlos Osorio Vélez cursó una invitación oficial al presidente de la FPT, Martín Sánchez Zinny, para que participe como codirector académico del 1er. Encuentro de Transportadores de Carga a llevarse a cabo el 1° y 2 de setiembre próximo en la ciudad de Medellín, en el marco de ExpoTransCarga 2005, que reúne a empresarios y especialistas del Caribe y las naciones de la Comunidad Andina.

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