 Más de 800
personas participaron del debate sobre el presente y el futuro del transporte de cargas
En el marco de la 5ta Exposición Transporte Argentina 2005,
a la que asistieron más de 23 mil personas y que contó con 180 expositores distribuidos
en 25 mil metros cuadrados cubiertos, se realizó con gran éxito de público el V
Congreso Internacional de Transporte de Carga, organizado por la Fundación para la
Formación Profesional en el Transporte (FPT), el 21 y 22 de abril pasado en el Centro
Costa Salguero de la ciudad de Buenos Aires.
 Martín Sánchez Zinny, presidente del
Congreso y de la FPT, fue el encargado de la apertura. En su discurso (VER
TEXTO COMPLETO) señaló: "Este congreso es un verdadero foro de la distribución
física de bienes. Nunca puede dejar de anhelarse un transporte más económico, seguro,
eficiente y sostenible. Debemos mejorar día a día la interacción con los otros modos y
protagonistas de la cadena de abastecimiento. Siempre será sano y propio de sociedades
avanzadas brindar, desde el sector privado, positivos aportes para la elaboración
constante de una adecuada política de transporte".
Y agregó que "las jornadas del Congreso tienen como objetivo consolidar el
sistema nacional de capacitación obligatoria de choferes, tanto de cargas generales como
de materiales peligrosos, e iniciar la formación de los recursos humanos no embarcados de
las empresas de transporte y logística. Estas jornadas son la culminación del Congreso
cuyas comisiones de estudio, en Infraestructura, Intermodalismo, Profesionalización,
Logística Aplicada y Seguridad y Medio Ambiente vienen trabajando desde hace 18
meses".
Precisamente el presidente de la Confederación de Transporte brasileña, Thiers
Fattori Costa, coincidió con esta visión: "Estoy convencido de que este congreso va
a traer resultados muy importantes, porque el intercambio de experiencias va a permitirnos
bregar menos y acercarnos más. No se tienen resultados con intenciones, sino con
acciones. Están funcionando muy bien los entendimientos entre los países de América
latina. La creación de la Cámara Interamericana de Transporte es un paso muy importante.
Debemos tener más encuentros como éste".
Nelson Vanegas, presidente de la Asociación del Transporte de Carga de El
Salvador, sostuvo similares impresiones. "El congreso sobrepasó las expectativas.
Por nuestra parte, tuvimos reuniones con el creador de la formación de pilotos (choferes)
y queremos ver la posibilidad de que esta experiencia se lleve a cabo en Centroamérica.
Este intercambio de experiencias en distintas regiones de América es sumamente
enriquecedor".
Una las diferencias con edición anterior del congreso fue la mayor participación
extranjera. De hecho, tuvo lugar en forma paralela la IV Reunión Ordinaria de la Cámara
Interamericana de Transportes (CIT), con representantes de la Argentina, Aruba, Brasil,
Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, El Salvador, Guatemala, Honduras, México,
Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. Incluso hasta representantes de
Ecuador, encabezados por Carlos Jiménez, presidente de la Federación de Transporte
Pesado, participaron de las jornadas en momentos de crisis institucional en ese país.
"Aquí estamos para nutrirnos de conocimiento y formar la verdadera unidad
empresarial latinoamericana. Esperemos que este momento no complique la situación del
transporte en nuestro país. Queremos incursionar en el Mercosur y que la Argentina sea
parte de la Comunidad Andina. Tenemos que formar un bloque para potenciar nuestros
argumentos frente al fenómeno internacional que representan los Estados Unidos",
sostuvo el ejecutivo.
| Un sector en crecimiento Luis Morales, presidente de la Federación Argentina de Entidades
Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) fue el encargado de cerrar el congreso.
Destacó el avance del transporte en los últimos años "gracias a una política
adecuada, a un crecimiento de la economía y las exportaciones. Por nuestra parte, vamos a
seguir apostando por el Registro Único de Transporte Automotor (RUTA) y la Licencia
Nacional Habilitante para el desarrollo del transporte en Argentina. De hecho, la semana
pasada, el Estado nacional ratificó la continuidad de ambos regímenes. Son síntomas de
que se está trabajando en serio".
Asimismo, remarcó el valor académico del congreso. "Nuestra Federación
está trabajando hace más de tres años para capacitar a 320 mil conductores con la
colaboración del Gobierno y el sector sindical para lograr la calidad profesional y
psico-física de los chóferes". También indicó: "Hemos promovido la ley del
impuesto vial para nuestra actividad. Hoy está aprobada. Necesitamos la reglamentación
lo antes posible para marcar la diferencia que existe entre el transporte informal y el
formal". |
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| Valen como comparación las palabras de Leopoldo Almanza
Mosqueda, vicepresidente de la Comisión Nacional de Autotransporte de Cargas de México
(CANACAR). "Las empresas que tienen más de 100 camiones están muy
profesionalizadas, pero es el 1 por ciento. El 90 por ciento es de hombres-camión y ese
es un grave problema. Necesitamos crear una cultura de la profesionalización para
avanzar". También indicó: "Tenemos problemas severos en el parque vehicular.
Hemos lanzado un programa llamado 'deschatarrización', por el cual el gobierno federal a
través de la banca de desarrollo y la banca privada hace esfuerzos para renovar el parque
vehicular. Ahora se está enfocando a las empresas medianas". |
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| El guatemalteco Alfonso López, de la Cámara de
Transportistas Centroamericanas, aseguró a su turno: "Nos encontramos en un punto
medio. Estamos en una región donde los países son pequeños, pero no logramos
uniformarnos. Estamos viendo qué hicieron otros países para tomarlos como ejemplo y un
paso importante es que nos incorporamos a la CIT". |
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Palabras del
secretario de Transporte
Ricardo Jaime, secretario de Transporte de la
Nación, participó de la jornada de cierre. "Estemos reconociendo la importancia de
la capacitación de quienes conducen y de que el conductor tenga los exámenes
psicofísicos. Mi obligación como autoridad nacional es hacer cumplir las leyes y es lo
que he tratado de hacer en estos dos años de gestión al frente de la Secretaria de
Transporte. El trabajo continuo y permanente en forma conjunta nos va a permitir que
seamos un país distinto. No nos debemos ver en el espejo de otros países, sino ver
nuestra propia realidad".
Con respecto a las palabras de Morales, Jaime agregó: "Estamos trabajando
para la pronta reglamentación de la ley (del impuesto vial)". Al respecto, agregó
que "al hablar de la fiscalización, es importante señalar que FADEEAC siempre
luchó contra la marginalidad y el Estado debe acompañarnos". |
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En la jornada inaugural, el subsecretario de Transporte
Terrestre, Jorge González, destacó la importancia del intermodalismo en el transporte
para contribuir así al "despegue argentino". "El intermodalismo va a dar
la posibilidad de que nuestra industria y nuestro agro tenga al alcance el transporte que
necesita para construir una Argentina mejor" dijo González.
González también reseñó como logros de los últimos años el nivel de
capacitación profesional, así como la eficacia del RUTA para regularizar la actividad,
pese a que, recordó, "hay sectores informales que han pugnado mucho para que eso no
se lograse". A su vez, señaló la importancia de la nueva edición del congreso,
como "foro donde se discuten los temas" que hacen a la actividad. |
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| Cabe agregar que Transporte 2005 contó con empresas
expositoras de todos los sectores vinculados al transporte de cargas, desde terminales
automotrices, fábricas de carrocerías y neumáticos, así como a los vehículos de
pasajeros (4ª Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Transporte
Automotor de Pasajeros, Autobús 2005) y a los de carga en ciudad (2ª Exposición
Internacional de Vehículos Comerciales para el Transporte de Carga y Pasajeros en la
Ciudad, Expoutilitario). Como novedad, en esta edición se realizaron rondas de negocios
por grupos de afinidad, sobre sectores como cargas peligrosas, refrigeradas, de
dimensiones especiales y entre países del Mercosur. |
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"La capacitación de choferes disminuye la
cantidad de accidentes"
Así lo aseguró el gerente de la Cámara de Empresas de
Autotransporte de Córdoba (CEDAC), Rolando Pérez, en la primera jornada del V Congreso
Internacional de Transporte de Cargas. La "magnitud" de los accidentes viales en
la Argentina y el hecho de que el Estado "no acuse recibo de esto" hacen que sea
"indispensable" la capacitación de conductores de transporte carretero, afirmó
Pérez.
"Argentina es uno de los países con mayor cantidad de accidentes y el sector
privado está tomando medidas, pero el Estado no sé si no lo ve, porque no actúa ni
acusa recibo de esto", señaló Pérez. Pérez señaló como "beneficios"
de la capacitación "la disminución de la mortalidad en accidentes, la mayor
eficiencia, la excelencia de los servicios, y una mejor relación costo-beneficio". E
hizo hincapié en que la capacitación no sólo debe involucrar a los choferes, sino
también a los empresarios, para lograr así "la jerarquización del autotransporte
de carga".
Pero para lograr una capacitación eficiente, el formador de
formadores Raúl Fasanelli, presente junto a Pérez en la conferencia sobre
"Evolución de la Formación de las Relaciones Humanas en el Transporte en la
Argentina", dijo que "hay que reconceptualizar la noción de enseñanza y de
aprendizaje". "Hay que revertir el modelo escolarizante de nuestra
formación", dijo Fasanelli, para quien no es aplicable lo aprendido en pos de
enseñar, sino que la capacitación conlleva un nuevo y específico aprendizaje.
Por su parte, el coordinador de la Región I de la Fundación
para la Formación Profesional en el Transporte (FPT), Rodolfo Fiadone, aportó que la
capacitación debe estar enfocada hacia "el comportamiento y la sociabilidad, la
seguridad (manejo a la defensiva), y la racionalidad (manejo racional)". Y calificó
como "indispensable" la capacitación, aunque reconoció la reticencia de
algunos integrantes del sector a recibir educación. "El chofer viene con una
formación de la calle y es difícil hacerle entender que puede acceder a una formación
diferente e incluso interactuar con otros colegar", dijo.
El teniente coronel Norberto Perfetti, en representación de
la Dirección de Convenios del Ejército Argentino, y también capacitador, explicó en la
misma conferencia que "el objetivo es que el conductor de transporte de cargas se
convierta en un trabajador calificado", y esto sólo es posible cumpliendo metas como
las de "seguridad, economía y racionalidad".
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| Rolando Pérez |
Raúl Fasanelli |
Rodolfo Fiadone |
Norberto Perfetti |
Disertaciones internacionales
| El vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte
de Cargas (CANACAR) de México, Leopoldo Almanza Mosqueda afirmó que la competencia
comercial de los Estados Unidos hacia México es "desleal" y los acuerdos
comerciales como el NAFTA (Tratado de Comercio Libre de América del Norte) "no son
la solución para la integración". Sostuvo que "Estados Unidos impone sus
reglas", como la "regulación discriminatoria para México respecto de Canadá y
el mismo territorio de los Estados Unidos; el examen de las empresas mexicanas por parte
de las autoridades estadounidenses, y la obligatoriedad de los transportistas de tener una
oficina en cada estado de la Unión Americana donde circule". |
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| Por su parte, el presidente de la Fundación para el Estudio
del Transporte (FET) de la Argentina, Alberto Corcuera Ibáñez sostuvo que "en un
"proceso globalizador" como el del Mercosur es "vital" el transporte,
pero los países que lo integran aún están en una etapa de "integración aduanera
incompleta" por la inexistencia de "un marco mínimo de
institucionalización". "Las fronteras son las cicatrices de la historia"
lanzó Corcuera Ibáñez, para dar cuenta de la relevancia de la "libre circulación
de personas y de bienes" entre países. Particularmente sobre el transporte carretero
en el Mercosur, afirmó que "el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre (ATIT)
está vigente y también vertebra a países que pertenecen a otra instancia de
integración, como ocurre con Bolivia y la Comunidad Andina". |
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En tanto que Paulo Caleffi, secretario general de la Cámara
Interamericana de Transportes (CIT) aseveró que "mejorar infraestructuras y
profundizar integración no es una misión imposible". Al ritmo de la inconfundible
melodía de la serie de TV y con la entrada de un supuesto brujo, un encapuchado vestido
de negro, en el auditorio, Caleffi explicó: "No necesitamos una varita mágica para
saber qué futuro nos depara". Y señaló como objetivos indispensables la
"adopción de la intermodalidad, con inversiones o convenios; el gerenciamiento de
riesgo invirtiendo en tecnología contra robos y la capacitación de conductores".
Claro que, según Caleffi, estos logros sólo serán posibles, en un futuro, si se
logra la integración sudamericana. "Somos cinco islas en Sudamérica, como
consecuencia de las barreras geográficas, porque las restricciones físicas representan
un impedimento, y también como consecuencia de la debilidad institucional", apuntó.
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| Integración fluvial |
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| Ya en la segunda jornada, Víctor Montes Niño, responsable
de la Comisión de Intermodalismo de la Fundación para la Formación Profesional en el
Transporte (FPT), indicó que para lograr "una plena utilización de la
hidrovía" y un "sistema integral de transporte", es necesario
"optimizar la integración de la vía fluvial con los modos carretero y el
ferrocarril por un lado, y con el tráfico de ultramar, por otro". "Falta mucha
agua por recorrer", dijo Montes Niño, para dar cuenta de la escasa utilización que
se hace del transporte fluvial en la Argentina, si se lo compara con el carretero y el
terrestre. transporte a la protección ambiental. |
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| Claro que, según explicó, "hay pocos
cargadores y pocas empresas de transporte para la vía fluvial, a diferencia de lo que
ocurre en el transporte automotor", y detalló que esos pocos cargadores y empresas
mueven cargas de productos derivados del petróleo y cargas secas. Los límites
geográficos de la hidrovía, la inexistencia de una jurisdicción única, la falta de un
registro único de embarcaciones, la falta de coherencia en el régimen de reserva de
cargas y las diferentes reglamentaciones sobre navegación, son los principales problemas
jurisdiccionales que limitan el uso de la hidrovía, según Montes Niño. |
Por su parte, Antonio Zuidwijk, coordinador de la Comisión
de Intermodalismo de la FPT de Argentina, se refirió a la realidad inter y multimodal en
la región y el trabajo de la comisión que preside. Alejandra Efrón, investigadora del
Instituto de Logística de Transporte de la Universidad de Sydney, Australia, se refirió
a la evolución del transporte de cargas en China. Y Julio César Brizzi, representante de
la AFT de Francia en la Argentina, y Victoria Belaústegui, coordinadora del Programa de
Producción Limpia de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable abordaron la
contribución del transporte a la protección ambiental.
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| Antonio Zuidwijk |
Julio César Brizzi |
Alejandra Efrón |
Victoria Belaústegui |
Respaldo al RUTA en la IV reunión de la Cámara
Interamericana de Transporte
 La Cámara Interamericana de Transporte (CIT)
difundirá entre sus miembros los beneficios que está reportando en la Argentina el
Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) y la profesionalización de los choferes,
como instrumentos modelos para combatir la marginalidad en el sector del transporte de
cargas, según se decidió durante la IV Reunión Ordinaria de la Cámara Interamericana
de Transporte (CIT) que se celebró en Buenos Aires en el marco de la exposición
"Transporte 2005".
La experiencia argentina, que fue destacada por el presidente de la CIT, capítulo
argentino, Luis Morales (FADEEAC), fue tomada como ejemplo a pedido de representantes de
distintos países por el secretario general de la Cámara, el brasileño Paulo Caleffi.
En el transcurso de las dos jornadas de debate que celebró la CIT durante la
exposición realizada en Costa Salguero, Morales destacó que la eficacia para combatir la
marginalidad en el sector transportistas del RUTA permitió que en la Argentina hasta el
momento hayan sido registradas 350 mil unidades. Por otra parte, puso de relieve el hecho
de que "por primera vez el sector privado se encarga de registro oficial de los
transportistas".
 En cuanto a la profesionalización,
otro de los logros destacados en la reunión por la Argentina, Morales reseñó que
FADEEAC está dando especial importancia en la capacitación de los choferes en cursos que
están impartiendo para lograr "la seguridad operacional". Precisamente,
recordó que la Argentina fue calificada "de alto riesgo" en materia de seguros,
por lo que indicó que la entidad gestiona una póliza FADEEAC.
En la ponencia conjunta que hicieron los representantes de El Salvador y México
sobre el transporte internacional de cargas, el mexicano Leopoldo Almanza enfatizó como
indispensable la protección del mercado doméstico a los transportistas nacionales, una
posición que fue compartida por la Argentina. En ese aspecto, Almanza indicó que
Centroamérica ha negociado con México los acuerdos con el objeto de proteger sus
mercados de transportes nacionales.
 A su vez, el representante salvadoreño, Nelson
Vanegas, mencionó una serie de acuerdos firmados con México con el fin de incrementar el
mercado de los países, lo cual redundó en un aumento "significativo" de las
exportaciones e importaciones de Centroamérica debido a la vigencia del acuerdo del
Triángulo del Norte. Pero Vanegas resaltó que México está mejor preparado para
proteger sus mercados por el apoyo gubernamental con que cuenta, por lo que estimó que si
no hay una iniciativa para compensar la balanza comercial con Centroamérica "no
habrá desarrollo socioeconómico en la región".
A su turno, el representante de Chile, Sergio Muñoz, informó a los miembros de la
CIT que desde que su país tiene un tratado de libre comercio los con Estados Unidos han
aumentado significativamente las exportaciones al país de Norte. Además, comentó en su
ponencia que antes del tratado el parque vehicular de Chile era de 120 mil camiones pero a
partir del aumento de los volúmenes exportados se han importados más de 10 mil camiones.
Por otra parte, Muñoz se pronunció contrario a salvaguardar el mercado interno
transportista para los nacionales, ya que consideró que esas medidas proteccionistas
impiden a su vez que el país pueda penetrar en otras plazas recíprocamente. Sobre la
carga horaria de trabajo de los choferes en los distintos países miembro de la CIT, el
presidente de la CIT-Brasil, Thiers Fattori Costa, opinó que no se puede considerar la
cuestión al margen de las recomendaciones de la Organización Internacional del Trabajo
(OIT).
Al respecto, Morales sostuvo que el asunto tampoco debe abordarse como de índole
sólo gremial, ya que está directamente vinculado con la seguridad vial. Por unanimidad,
en la última jornada celebrada por la CIT se aprobó que la próxima asamblea se realice
en Colombia.
Premio al mejor conductor de camiones de la Argentina
en 2005
 La Fundación para la Formación
Profesional en el Transporte y Scania Argentina presentaron, en el marco de Transporte
2005, la competencia denominada "Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2005",
destinada a choferes de todo el país y de cualquier marca que deseen probar sus
habilidades. La meta de esta competencia es promocionar la importancia del conductor en el
transporte de cargas, con el objetivo de fomentar la seguridad vial y contribuir a la
economía de combustible.
La convocatoria, en cuya presentación participó Roberto Liatis, secretario de la
FPT, cuenta con el auspicio de empresas de la envergadura de Repsol YPF,
Bridgestone-Firestone y Hermann. La primera etapa se desarrollará entre el 1° de mayo y
el 15 de junio. En esas fechas, todos los interesados podrán inscribirse para participar,
completando el formulario de adhesión y un cuestionario sobre la ley de tránsito,
primeros auxilios y conducción segura, y dejándolos en las urnas que se encuentran en
los concesionarios Scania o enviándolos al Apartado Especial N°1 -Correo Argentino-
Sucursal Saavedra (C1430ZAC) Capital Federal.
Una vez corregidos los cuestionarios, se dará aviso a quienes hayan pasado a la
segunda etapa, que comienza el 16 de julio. Aquí, los participantes se enfrentarán en
las pruebas regionales que incluyen tests prácticos tales como maniobras de precisión,
frenado, cuestiones de seguridad y economía de operación. Estas pruebas dinámicas se
llevarán a cabo en Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Rosario, Mar del Plata, Comodoro
Rivadavia, Cipolletti, Mendoza, Tucumán y Posadas. De cada uno de estos eventos se
elegirá un ganador regional para concursar en Buenos Aires en la gran final.
La tercera y última fase se llevará a cabo el 15 de octubre. Participarán los
finalistas de todas las regiones y se elegirá al ganador del concurso, quien obtendrá
como premio mayor un viaje al Mundial de Fútbol 2006 en Alemania y una visita a la casa
matriz de Scania en Suecia.
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