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| Programa tentativo del V
Congreso Internacional de Transporte de Cargas El 21 y 22 de abril próximos, la Fundación para la Formación
Profesional del Transporte (FPT) realizará la V edición del Congreso Internacional de
Transporte de Cargas, en el marco de la muestra Transporte 2005. El evento analizará
diversas cuestiones relacionadas con el desarrollo del transporte de cargas y contará con
la presencia del secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.
Luego del discurso inaugural, a cargo del presidente del Congreso y de la FPT,
Martín Sánchez Zinny, la primera jornada contará con las siguientes disertaciones:
- "La situación del Tratado de Libre Comercio de América
del Norte (TCLAN) (NAFTA)", a cargo del el vicepresidente de CANACAR (México),
Leopoldo Almanza Mosqueda;
- "La situación de la Comunidad Andina de Naciones
(CAN)", por el presidente de FITAC (Colombia), Leonardo Ronderos;
- "La situación del Mercosur", por el presidente de
la FET de Argentina, Alberto Corcuera Ibáñez;
- "Las tendencias del transporte en América", por el
secretario general de la CIT (sede Brasil), Paulo Caleffi,
- y "La evolución de la formación de los recursos humanos
del transporte en la Argentina", por el formador de formadores, Raúl Fasanelli, y el
coordinador de la Región I de la FPT, Rodolfo Fiadone, y el gerente de la CEDAC, Rolando
Pérez; Las presentaciones del 22 de abril abordarán:
- "La realidad inter y multimodal en la región", por
el coordinador de la Comisión Intermodalismo de la FPT, Antonio Zuidwijk;
- "La evolución del transporte de cargas en China",
por Alejandra Efrón, de la Universidad de Sydney, Australia. · "ZAL del Port de
Barcelona", por el representante del Puerto de Barcelona en la Argentina, Hugo
Lejtman,
- y "La contribución del transporte a la protección
ambiental", por la coordinadora del Programa de Producción Limpia de la SAyDS,
Victoria Beláustegui, y el representante de la AFT de Francia en la Argentina, Julio
César Brizzi.
Las palabras de cierre estarán a cargo del secretario de
Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y del presidente de la Federación Argentina de
Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Luis Morales.
Para más información: fpt@fpt.org.ar , www.fpt.org.ar |
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| Falta promover un
sistema de transporte competitivo Con
vistas al 5° Congreso de Transporte, organizado por la Federación Argentina de Entidades
Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), las comisiones de trabajo se preparan
para presentar sus trabajos en ese ámbito, práctica que ya dio sus frutos en el congreso
anterior realizado en 2003.
Entre diciembre y enero, el presidente de la Fundación para la Formación
Profesional en el Transporte (FPT), Martín Sánchez Zinny, analizó con los coordinadores
de las comisiones los objetivos especiales para cada grupo.
En la Comisión de Intermodalismo para el 5° Congreso se consiguió la
participación de un grupo de personas con una larga experiencia en su actividad y en
comercio exterior. Pertenecen a empresas de transporte por carretera, ferrocarril y agua,
a terminales de carga, a las cámaras de Exportadores e Importadores, a aseguradoras, al
Centro de Navegación, la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional y la
Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga de América latina y el Caribe.
De esta manera, se abarcó un amplio espectro de los que participan en la práctica
de una cadena intermodal. Además, la comisión contó con el imprescindible apoyo de
algunos reconocidos catedráticos que guiaron las discusiones.
En ese ámbito se observó, por ejemplo, que el Estado ha fallado y sigue fallando
seriamente en uno de sus deberes que es de fundamental importancia para la economía de un
país con distancias tan grandes como el nuestro: promover un sistema de producción y de
transporte que permita que los productores puedan competir en los mercados mundiales. Con
el argumento de que no había fondos para realizar las grandes obras que hacen falta para
llegar a un sistema intermodal eficiente.
El Estado ha dejado de planificar. No ha prestado atención alguna a proyectos
privados que fomentan el intermodalismo y deberían recibir su apoyo, no con subsidios
sino con reglas institucionales claras que permitan facilitar su desarrollo. Por ejemplo,
nunca entró en consideración del Estado que las reglas de la Aduana son un freno para el
intermodalismo.
Tampoco ha prestado atención alguna al desarrollo de los puertos privados ni
observado cuáles serían los que fomentan un mayor uso del transporte por ferrocarril,
uno de los más importantes modos para el intermodalismo.
El último acto del Estado para posibilitar que el país pueda ser competitivo en
los mercados mundiales fue la promulgación de una de las más importantes leyes de la
década del 90: la ley de puertos de 1992. En los últimos doce años, esta ley ha
demostrado excelentes resultados. Transformó un sistema totalmente ineficiente en uno de
los más eficientes del mundo.
Como factor principal produjo un sistema de libre competencia con bases claras y
equitativas, que han demostrado indiscutiblemente sus beneficios para el comercio
internacional. Sin embargo, ahora hay quienes quieren introducir cambios en esta ley, que
es la mejor que la Argentina produjo en muchas décadas. Quieren volver el reloj atrás y
socavar las bases de esta excelente medida.
Otra muestra de una falta total de política del Estado en el tema de transporte
intermodal podemos encontrarla en un reciente caso (planteado en octubre de 2004) que
involucraba la navegación en el Río Paraná hasta una terminal ubicada en la
estratégica zona de Campana y Zarate.
Esta área es la única zona donde hay una integración efectiva del sistema
ferroviario y portuario, sin que el Estado haya tenido que aportar un solo peso. Como
surge de los estudios estadounidenses y europeos, la integración entre el tren y el
puerto es la base para la política de transporte intermodal.
Por razones poco claras, el Ministerio del Interior canceló la autorización de
navegación de buques mayores, dada por la autoridad pertinente, la Prefectura Naval
Argentina. Pruebas técnicas, algunas hechas en simuladores de institutos especiales y
otras reales, demostraron que esto se podría permitir con total seguridad en la
navegación, según consta en informes de prácticos de río y de los propios técnicos de
la Prefectura.
Un estudio ambiental de la UBA confirmó que no había consecuencias negativas para
el medio ambiente. Con esta extraña decisión, se eliminó la única zona que cuenta con
excelentes conexiones con los ferrocarriles, de la competencia en el tráfico de
contenedores con el puerto de Buenos Aires y Dock Sud, algo que es diametralmente opuesto
a las políticas de los países avanzados, donde, como dijimos, se fomenta una real
integración del sistema portuario con los accesos terrestres.
Por Antonio Zuidwijk, coordinador de la Comisión de
Intermodalismo para el 5° Congreso de Transporte. |
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