Boletín de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte

EDITORIAL

Empresarios capacitados, futuro asegurado. Por Martín Sánchez Zinny (*)

Como empresarios de transporte nos hallamos en un ambiente cuyo ciclo de vida laboral ha sufrido drásticas transformaciones. De un tradicional esquema de por vida, ascendente, seguro y predecible; los últimos lustros nos empujaron hacia una realidad donde reina el cambio, las nuevas tecnologías y estructuras, la flexibilidad laboral, la menor seguridad en este campo y una creciente incertidumbre.
En este sentido, ya hemos declarado hasta el cansancio la profunda alegría que nos produce el ser protagonistas de una decisión estratégica en términos de la capacitación de nuestros choferes, como masa crítica fundamental del capital de nuestros recursos humanos. También definimos con claridad y prudencia que se trata de un responsable punto de partida, antes que de un cómodo objetivo alcanzado. Todo este esfuerzo y esta vocación podrían marchitarse de no tomar -todos- cabal conciencia de la necesidad de un Programa Integral para nuestros recursos humanos.
Dicha "integralidad" debe, ineludiblemente, contemplar nuestra propia formación: la de los empresarios. De no ser así, podría ocurrir que todas las energías puestas en la capacitación de nuestros choferes desaparecieran con la rutina, como la arena entre los dedos. Hoy más que nunca debemos tomar conciencia y resolvernos por mejorar nuestra calidad empresaria y nada mejor que hacerlo a partir de nosotros mismos.
Asimilar lo imperioso de un compromiso con la educación y la capacitación no puede postergarse más, por encima de coyunturas y problemas presentes, que por otro lado siempre existirán. La brecha entre la correcta solución de los problemas y el propio fracaso tiene relación directa con nuestra formación como empresarios.
Cada vez más los tiempos se acortan. Cada vez más las opciones requieren mayor velocidad de decisión. Cada vez más los ciclos crean nuevas exigencias y nuevos desafíos.
Por ello es imprescindible ser competentes. Porque la competencia laboral se mide en términos de calidad de desempeño.
Los empresarios de transporte deben poseer una visión amplia, cualidades de liderazgo, capacidad de atender y resumir información compleja, evaluar y resolver problemas, aclarar y definir objetivos y metas, saber cómo brindar información clara, lograr acuerdos a través de negociaciones convenientes y anticipar problemas y soluciones.
Estas condiciones no se heredan exclusivamente en tal o cual esquema genético. Se construyen día a día con la profesionalización. El camino es el mismo desde siempre. Ahora tenemos a favor las tecnologías. Es la era del conocimiento. No podemos, ni debemos, quedar afuera.

(*) Presidente de la Fundación para la Profesionalización en el Transporte.

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INSTITUCIONALES

Jornadas sobre Combustibles Alternativos
Organizado por la FPT, en las instalaciones de la División Transporte del Ejército Argentino en Palermo, el pasado 11 de septiembre, se llevó a cabo el "Taller de Combustibles Alternativos para el Transporte de Cargas (GLP- GNC- Hidrógeno)".
El encuentro, que contó con alrededor de 100 asistentes, estuvo moderado por Rubén Agugliaro, Presidente de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), y tuvo entre sus panelistas a los Ingenieros Luis Ochoa, Consultor privado en GNC; Daniel Díaz, Encargado de conversiones de YPF-GAS (GLP); y Ernesto Kindler, especialista en Hidrógeno. Por su parte, Martín Sánchez Zinny hizo una breve introducción destacando las dificultades existentes con los combustibles convencionales, desde "su segura desaparición por agotamiento en las próximas décadas hasta que son fuentes de contaminación", fundamentos indiscutibles para la adopción de nuevas tecnologías en todo el mundo. Asimismo, Rubén Agugliaro remarcó que ante el bajo precio que presentan tanto el GNC como el GLP en la República Argentina, podría existir el riesgo de que los empresarios invirtieran en nuevos equipamientos, pensando en determinadas condiciones de amortización, que se verían alteradas si el Estado incrementara la carga impositiva destruyendo la ventaja de precio sobre los combustibles convencionales. Además de las conferencias se expusieron unidades actualmente en uso, como un ómnibus de la línea 44 que funciona a GNC. También un camión Ford a GLP con el que trabaja Repsol YPF y otro camión desarrollado por CATAC, que utiliza GNC, y que actualmente circula entre Buenos Aires y Córdoba con un importante ahorro de combustible.

Combustibles Alternativos: Opinan los Asistentes
La Jornada no tuvo otro objetivo que informar a los empresarios transportistas sobre las ventajas e inconvenientes de estos combustibles en los equipos nuevos originales de fábrica, brindarles mayor conocimiento sobre las adaptaciones posibles a equipos existentes y, fundamentalmente, responder a las preguntas y dudas de los asistentes.
En este sentido, Eduardo Schusterman, Gerente de Cuentas de Andreani Logística SA, participó del encuentro con la intención de mantenerse al tanto de los combustibles alternativos. "Considerando el porcentaje de participación del combustible en el costo total de una operación de distribución, no debemos dejar de considerar fuentes alternativas", indicó el ejecutivo. Sin embargo, además de lo instructivo en aspectos técnicos, la exposición de casos y las cuestiones futuras que quedaron planteadas, para Eduardo Schusterman también "fue destacable el perfil de participantes en el evento, considerando edad y sexo. Sin dudas, es el resultado de la coyuntura y el grado de avance logrado en este tema durante los últimos años".
Otro interesado en los combustibles alternativos fue el Ing. Daniel Piñeiro, Gerente Técnico de S. A. OCA, quien se encuentra a cargo de la flota de la Compañía, que cuenta con alrededor de 1000 unidades. "Nuestra flota, si no me equivoco, está entre las mayores en consumo de GNC y otros combustibles. Hace un par de meses convertimos motores diesel en Gaseros y demás experiencias", explicó el ejecutivo.
"Como el costo de combustible es de suma importancia en el uso cotidiano de los vehículos de esta empresa debido a la gran cantidad de kilómetros que recorren, más de 4.000.000 por mes, creo que es de fundamental interés la difusión de todo lo que se refiere a combustibles", señaló Piñeiro.
Además de S.A. OCA y Andreani, también participaron organizaciones como Cargill, Guía Vidal, Term. de Servicios Portuarios Patagonia Norte, Forum Business Information, Transportes Barale Hnos., Universidad Tecnológica Nacional, Gas Systems S.A., Prosegur, Consejo Profesional de Ingeniería Civil del ARI, Mundogas, Escuela de Guerra Naval y Escuela Superior Técnica del Ejército, Mercedes Benz, Bring Argentina, Fed. Arg. de Expendedores de Nafta del Interior, Asociación Argentina del Hidrógeno, El Constructor, Transportes Olivos, Metrogas S.A., Cesvi Argentina, Siv Mail, Grupo Cargo, Transmec, Distribuidora de Gas Cuyana, CATAC y Repsol YPF, entre los más destacados.
Al cierre de la Jornada, la mayoría coincidió en afirmar que hay varias tecnologías disponibles y viables. Sin embargo, la decisión para optarlas depende del mantenimiento de las normas técnicas e impositivas.

Los empresarios, también a las aulas
Con el objetivo fundamental de desarrollar, descubrir y fortalecer las competencias para la conducción empresaria e incorporar herramientas clave para solucionar las actuales problemáticas del mercado, la FPT inició su "Programa de Actualización para la Conducción Empresaria". Dirigida a Dirigentes gremiales empresarios de las entidades de base que conforman la FADEEAC, esta iniciativa pretende acercar a los asistentes las técnicas estratégicas que les permitan desarrollar un plan empresario y prepararse para múltiples escenarios futuros, implementar acciones de alineamiento hacia la optimización de la gestión, desarrollando una visión global de los recursos para el gerenciamiento del negocio y las personas y, además, incorporar técnicas para favorecer los procesos comunicativos, internos y externos.
Con una duración de doce clases, el programa comenzó el pasado 4 de septiembre en Buenos Aires con alrededor de 15 dirigentes. Marcelo Mugas, Vicepresidente de FADEEAC, es uno de los asistentes a la primera edición del Programa. "Como dirigentes empresarios nos viene bien actualizarnos y buscar alternativas y herramientas que nos posibiliten tomar decisiones y determinar estrategias actuales para la dirección de las empresas".
Durante las clases, se ven temas que le caben a cualquier dirigente y que incluyen lo que serían las bases para cualquier dirección. "Principalmente, se apunta a aspectos relacionados con el tratamiento de las relaciones humanas con el personal, la parte motriz del funcionamiento de las empresas y la importancia de los recursos humanos para el funcionamiento de las empresas y la toma de decisiones estratégicas", explicó Marcelo Mugas. El directivo de FADEEAC señaló que al inscribirse en el Programa "buscaba mayores herramientas para, en momentos tan difíciles como los actuales, obtener mejores resultados y, de esa manera, poder adaptarnos a las circunstancias del mercado de hoy, con un mejor desempeño para la resolución de situaciones críticas".
"Sería importante que todos los empresarios realicen este tipo de actividades. Es una de las mejores inversiones que puede hacerse a sí mismo para la gestión empresarial diaria", recomendó Mugas.
Por último, cabe señalar que en la FPT se analiza la posibilidad de realizar un curso de este tipo mediante la modalidad e-learning antes de fin de año, para que empresarios de todo el país puedan tomar este curso sin la necesidad de viajar a buenos Aires.

Visita del Paraguay
Organizado por la FPT, a principios del mes de octubre próximo, 50 alumnos universitarios del Paraguay realizarán un viaje de estudio a Buenos Aires. Los estudiantes, que llegarán acompañados de sus respectivos docentes, pertenecen al último año de la carrera de Comercio Internacional.
El programa organizado por la FPT incluye visitas al Operador logístico Cruz del Sur, al Mercado Central de Buenos Aires, a la División Transporte del Ejército Argentino, a la planta portuaria y logística EXOLGAN, al Puerto La Plata, a la planta logística de Andreani en San Miguel y a la Terminal Zárate de Murchison S.A. Además, los visitantes paraguayos participarán de conferencias y disertaciones a cargo de especialistas como José Amiune, Gastón Cossetini, Antonio Zuidwijk y Martín Sgut, entre otros destacados profesionales.

Manejo defensivo en Esperanza
Con un éxito total de concurrencia se está realizando en Esperanza, provincia de Santa Fe, el Programa de Formación en Manejo Defensivo, especialmente enfocado para choferes. Con el objetivo de concientizar sobre los riesgos de la conducción en el transporte de cualquier tipo de mercancías e instalar y promover conductas anticipatorias para prevenir los accidentes, más de 40 choferes de la región participan del curso organizado por la FPT. Con una metodología de trabajo participativa que busca articular constantemente la experiencia y el conocimiento propio y actitudes previas de los conductores, con las nuevas conductas anticipatorias promovidas por el curso, los asistentes se involucrarán a través de diez horas de capacitación con las características dinámicas y cambiantes de la tarea de conducción para incorporar a sus aptitudes una actitud alerta y preventiva en la conducción de vehículos.

El adiós a Don Carlos
El pasado 6 de septiembre, la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte sufrió un duro golpe al conocer la noticia del fallecimiento del Arq. Don Carlos Alasia, miembro del Consejo de Administración de la FPT. Oriundo de la Provincia de Buenos Aires, donde había nacido hace 69 años, Don Carlos llevó una digna vida signada por el trabajo incansable, el esfuerzo y la satisfacción por el acceso al conocimiento y el culto a la amistad sincera y sin condicionamientos. Conjuntamente a las luchas por una actividad de Transporte cada vez más profesional, fue un verdadero pionero de la capacitación y dio su propio ejemplo personal al obtener su título de Arquitecto como adulto. Su partida deja un espacio difícil de reemplazar así como una huella profunda donde poder encausar nuestras tareas cada vez que la incertidumbre y los obstáculos nos agobien. El recuerdo de su franca sonrisa y su entusiasmo estarán siempre con nosotros.

Nuevos Lectores de Sobre Ruedas
La Fundación para la Profesionalización en el Transporte (FPT) tiene el agrado de dar la bienvenida a los profesionales que se suman este mes a la recepción de nuestro Newsletter electrónico "Sobre Ruedas".
Ellos son:

Luis Alberto Chacón. Servicoop (Puerto Madryn)
Juan Héctor Ortiz. Coop. Eléctrica Trelew (Trelew)
Oscar Alberto Pastor. Coop. Eléctrica Trelew (Trelew)
Héctor José Domínguez: Coop. Eléctrica Trelew (Trelew)
Ricardo Antonio Mircevitch. Coop. Eléctrica de Trelew (Trelew)
Ernesto Francisco Andrada. Aeroplanta Trelew YPF (Trelew)
Raúl Acelino Fernández. Tbanspa S.A. (Trelew)
Lucas Antonio Tribuzio. Ttanspa S.A. (Puerto Madryn)
Daniel Horacio Rodríguez. Dirección General Servicios Públicos (Rawson)
José Luis Paz. Coop. Serv. Púb. Viv. y Cons. Rawson LTDA (Rawson)
Roberto Angel Rocha. Sec. Vac. SRL (Vte. López)
Ing. Inés Aida Pons. (Cap. Fed.)
Lic. Gustavo Rymberg (Cap. Fed.)
Arq. Marcelo Eduardo Laborda. (Cap. Fed.)
Cnl. R. Félix Alberto Valenti Figueroa. (Cap. Fed.)
Lic. Eduardo Ignacio Yangosian. Centro Nacional Capacitación Ferroviaria (Bs. As.)

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AGENDA

Cursos FPT para el mes de Octubre
"Confíe la capacitación de los recursos humanos que manejan su patrimonio al propio sector, estará invirtiendo en su beneficio"

25/10. Curso: Resolución ST 65/00. Complementario para conductores de vehículos de Mercancías Peligrosas por Carretera.

INFORMES:
Telef. 4382-5841
E-mail: fpt@fadeeac.org.ar

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PAPERS

Transporte de cargas y seguridad vial: Una "relación" pendiente
Por Eduardo Bertotti (*)

Uno de los aspectos que más llama mi atención es la falta de conciencia que evidencia el Sector del Transporte Automotor de Cargas respecto al "Riesgo Vial". Desde 1993 a la fecha, su participación en la siniestralidad vial grave se encuentra comprendida entre el 12% y 17% del total de accidentes del tránsito graves (es decir, con un lesionado con fractura como mínimo). Esto genera un enorme renglón en los costos operativos de la actividad que van mucho más allá de lo que puede cubrirse con una póliza de seguro y cuya explicación excede el presente comentario. Es frecuente observar entre los rubros que conforman la matriz de costos, la consideración del valor de la cobertura de siniestros, es decir la póliza, pero se obvian todas las consecuencias económico/financieras que genera el accidente vial, que son numerosas y no cubiertas por la misma.

Si bien, a juzgar por los resultados, nuestra sociedad evidencia una pobre Cultura Vial en el comportamiento social de transitar la vía pública, y el Estado, como autoridad organizada no ha resuelto aún con eficacia la problemática, ello no justifica la escasa implementación de acciones por parte tanto del sector empresarial como sindical, los primeros para siquiera obtener una mejor rentabilidad de la actividad y los segundos como lógica consecuencia de perseguir el crecimiento profesional y seguridad de sus agremiados.
Poco es lo que se ha hecho y tan solo en algunos sectores muy críticos, como lo es el transporte de materiales peligrosos (y con numerosas reservas).
La sociedad argentina en su conjunto, como consecuencia de los accidentes del tránsito graves durante el año 2002, perdió en forma DIRECTA E INMEDIATA casi U$S 400.000.000 a razón de U$S 5.4 cada 1000 Kms/Vehículo, con una proyección de Costo TOTAL de diez veces ese valor.
La pregunta del millón: ¿Cuánto le cuesta a la actividad la carencia de Seguridad Vial?

Participación del transporte automotor de cargas en siniestralidad vial grave

PARTICIPACION VEHICULAR	2000	2001	2002	2003
AUTOMOVILES	58%	57%	59%	59.6%
TRANSPORTE DE CARGA	14%	16%	12%	14.0%
TRANSPORTE DE PASAJEROS	11%	10%	9%	7.7%
MOTOS Y CICLOMOTORES	7%	8%	8%	9.1%
BICICLETAS	5%	5%	6%	4.9%
FERROCARRIL	5%	5%	6%	4.7%

Fuente: Depto. Accidentología ISEV

(*) El Dr. BERTOTTI es Director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV)

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PANORAMA

Unión Europea: Formación obligatoria para conductores
A partir de ahora todos los conductores profesionales de la Unión Europea deberán seguir un curso de formación obligatorio en virtud de una nueva normativa comunitaria que pretende mejorar la seguridad en las carreteras. Dicha norma, cuya aplicación efectiva corresponde a las autoridades nacionales, afecta por igual a transportistas de mercancías y de pasajeros, y prevé que los nuevos profesionales superen una prueba que acredite conocimientos y aptitudes más extensos que el simple permiso de conducir.
El plazo fijado por la UE para la aplicación de esta directiva es septiembre de 2006. Hasta entonces, los países miembros tienen libertad para decidir de qué forma los nuevos alumnos pueden obtener la cualificación inicial, que se acreditará mediante el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Estos podrán optar por un curso de 280 horas con un examen final, o por un examen teórico y práctico de una duración total de 6 horas. Paralelamente, las administraciones nacionales podrán poner en marcha cursos de formación profesional de una duración de entre seis meses y un año, que permita a los futuros conductores profundizar en estas materias. Con estas medidas, se pretende mejorar la calidad de los servicios prestados por los conductores profesionales, incrementar los niveles de seguridad en las carreteras de la Unión y prevenir el tráfico de personas y la delincuencia.

Reclamos de los transportistas argentinos al Presidente de la Nación
El Consejo Federal de la FADEEAC, que se reunió en la provincia del Chaco, envió un carta al Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, en la cual se deja constancia que, habiendo pasado ya 120 días de la nueva administración nacional, crece la angustia entre los transportistas de carga que, por acción u omisión del gobierno, ven amenazada la continuidad de sus empresas. Al final del mensaje, se hace referencia a la posibilidad de una protesta de carácter nacional el 6 de octubre. La Federación recurre al Presidente como última instancia, luego de haber sometido infructuosamente a consideración de sus colaboradores temas que, pese a su vital importancia, continúan sin resolverse.
Entre esas situaciones no resueltas, se encuentran:
1) Prórroga de los beneficios contenidos en el Decreto 746/2003
2) Impuesto a la transferencia de combustibles para el transporte internacional.
3) Peaje de corredores viales concesionados.
4) SISTAU CARGAS. Reducción.
5) Proyecto de Ley para reprimir la piratería del asfalto.
Por todos estos motivos, el Consejo Federal resolvió, declararse en Estado de Sesión Permanente hasta obtener la solución a sus reclamos. En caso contrario, efectuar una protesta de alcance nacional que dará comienzo el próximo lunes 6 de octubre.

Madrid estrenará autopistas a mediados de 2004
Según las concesionarias, las nuevas vías serán utilizadas a diario por 260.000 vehículos, un tercio de los 800.000 que entran y salen cada día de Madrid. Las nuevas autopistas de Madrid (las cuatro radiales, el Eje Aeropuerto y la carretera de circunvalación M-50), que se estima ahorrarán a los usuarios una media de 45 minutos en sus desplazamientos diarios a la capital, estarán en servicio a mediados de 2004 y su construcción costará 2.400 millones de euros. Estas nuevas vías sumarán un total de 281 kilómetros, de los cuales casi 100 corresponden a la M-50 -de uso gratuito- y el resto serán de peaje. Una de las novedades del peaje que regirá en las cuatro radiales y en el Eje Aeropuerto es que permitirá pagar a través del denominado 'telepeaje' o VIA T, que será interoperable para el resto de autopistas de peaje de España y, en un futuro próximo, de Europa. Respecto a las tarifas de las cuatro radiales y del Eje Aeropuerto, variarán dependiendo de si es un día festivo o laborable, horario diurno o nocturno, y hora pico o no. Los vehículos pesados, que se calcula representarán aproximadamente el 12% del tráfico total que soporten las nuevas autopistas, pagarán un mayor peaje en función de si pertenecen a la categoría de Ligeros, Pesados 1 (2 o 3 ejes) o Pesados 2 (más de 3 ejes y remolques).

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