ARLOG, una institución con 16 años de historia

Carlos Musante instó a estar atentos a los cambios que se avecinan

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La fundación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, el 31 de octubre de 1990, fue el resultado de la confluencia de una serie de circunstancias que estaban impulsando el surgimiento de la logística integrada en el país, y de la iniciativa de un grupo de profesionales y empresarios que tomaron en ese momento la determinación de establecer un ámbito institucional para la actividad.
Se suele afirmar que la logística existió como complemento imprescindible de la producción y el comercio, pero en todo caso se trataba de acciones aisladas, individuales, sin la necesaria integración de los procesos, que constituye la esencia de la logística. Un hecho significativo ocurrió en 1957, cuando un grupo de representantes de varias empresas industriales constituyó una comisión para estudiar la normalización de las "tarimas de maderas", nombre que por entonces identificaba a los actuales pallets. Diez años después, en 1967, llegó al país el primer "container", y en 1971 se realizó la primera operación de transporte "intermodal".
A mediados de 1988, en el desaparecido suplemento "consumo masivo" de El Cronista Comercial se publicaron una serie de artículos sobre la "Logística Integral". Allí un especialista se destaca en las entrevistas por sus conceptos a favor de la aplicación del concepto de la logística integrada, para optimizar la cadena de abastecimiento: el ingeniero Osvaldo Fernández, futuro primer Presidente de Arlog.
Recuerda Jorge Garramuño, quien ocupara la presidencia de ARLOG, en el segundo período, que la idea de crear una entidad para facilitar la profesionalización de la logística surgió en el seno de IDEA -Instituto para el Desarrollo de Ejecutivos en Argentina- como consecuencia del trabajo de las comisiones de transporte y de palletización. En aquellos momentos -un período de alta inflación y costos cambiantes-, las empresas locales comenzaban a estudiar algunas cuestiones, y la necesidad de introducir mejoras en la cadena de abastecimiento había llevado a un grupo de profesionales y representantes de empresas a estudiar la implementación del uso de ciertas herramientas y auxiliares logísticos, como el código de barras y el pallet normalizado para el intercambio de productos de consumo masivo.
La Asociación Argentina de Logística Empresaria se concibió como "una institución sin fines de lucro y fue creada con el fin de promover la comprensión de la gestión logística dentro y fuera de las empresas, servir como foro de intercambio de experiencias e impulsar la capacitación, desarrollo y formación de profesionales en todas las áreas vinculadas.
Los Desayunos de Trabajo, una de las primeras actividades organizadas con periodicidad mensual, establecieron un espacio para el adelanto de nueva ideas, el debate de temas de interés sectorial o la presentación de trabajos que constituyen un aporte a la logística en el país.
En 1995 -un año de especial significación- ARLOG realizó por primera vez en la Argentina la Exposición de Logística, punto de partida de la actual Logisti-k y Transmodal, muestras que ofrecen un panorama integral de las novedades en tecnologías y servicios que se presentan para el mercado interno y el comercio internacional.
ARLOG agrupa a todos los profesionales de la Logística, distintos niveles desde profesionales "Junior" hasta "Senior", del ámbito industrial de las empresas dadoras de carga, entre los socios encontramos Gerentes de Logística, Directores de Supply Chain, Jefes de Centros de Distribución, Jefes de Planeamiento de la producción, Profesionales del Comercio exterior, etc.
También agrupa a profesionales que trabajan en Operadores Logísticos, Consultores, Docentes y otros profesionales que de alguna manera se relacionan con la Logística, como gente de sistemas, inmobiliarias, etc.
ARLOG no actúa como cámara ni defiende intereses particulares o sectoriales. No obstante, y aunque la afiliación es personal, en muchos casos son las mismas empresas las que fomentan la incorporación, y participación de sus funcionarios a la asociación. Todos ellos con el propósito fundamental de contribuir, a través de ARLOG, al desarrollo y jerarquización de la logística en nuestro país.
Si tenemos en cuenta los vaivenes económicos, las crisis económicas y sociales que han ocurrido en la Argentina, la existencia de una asociación desde el año 1990 es una noticia que alienta a todos los hombres de la logística de nuestro país. En este sentido Carlos Musante, actual vicepresidente de Arlog, expresa: "Arlog se desarrolló en un periodo de tiempo signado por los cambios abruptos y se sobrepuso a 3 grandes crisis. Y siendo una organización sin fines de lucro es notable el crecimiento que tuvo, y abre un abanico importante para su futuro".
Los objetivos fundamentales que persigue la asociación son: ofrecer un ámbito de actualización permanente en las técnicas y prácticas de la gestión logística; facilitar el intercambio de experiencias entre empresas y profesionales; contribuir al desarrollo profesional de la actividad; difundir las experiencias logísticas aplicadas en otros países y actuar como foro de comunicación y enlace para todos los sectores involucrados.
Desde Arlog surgieron ideas y conceptos que fueron tomadas por otras organizaciones para su seguimiento y perfeccionamiento. Sin duda el mayor logro ha sido pasar las mencionadas crisis y que a pesar de las mismas se haya cumplido con los objetivos mencionados y haber logrado conformar un grupo dirigente para continuar conduciendo la actividad y acompañando los cambios que seguramente se continuaran produciendo."
Por su parte Mauro Sperperato, presidente de Arlog subraya que "16 años de una organización sin fines de lucro habla de una gran generosidad de todos los protagonistas que durante este largo tiempo han hecho posible el sueño ARLOG.
Nuestro objetivo es difundir y jerarquizar nuestra profesión y vemos que se va logrando y afirmando año tras año, lo vemos en la cantidad y calidad de profesionales. La amplia posibilidad de desarrollarse profesionalmente con los distintos Institutos, Universidades y Centros de Capacitación, los eventos como la exposición Logistik, el Encuentro Anual de Logística, los desayunos de trabajo, los cursos in company han sido claves en este sentido"
En cuanto a los objetivos que Arlog se plantea para el futuro Sperperato expresó: "seguir manteniendo a los protagonistas de la logística dentro de ARLOG, poder mantener y mejorar los eventos que han caracterizado a la asociación, que son la marca registrada de ARLOG, poder desarrollar mas actividades y profundizar el intercambio profesional dando respuesta a las distintas problemáticas que debemos afrontar día a día".

El inicio

Gracias a la iniciativa de un puñado de especialistas del sector logístico interesados en obtener el reconocimiento, y crecimiento, de su área profesional nació un 31 de octubre de 1990 la Asociación Argentina de Logística Empresaria.
Hasta entonces pocos eran los eran los entendidos y capacitados en el sector. En este contexto, Osvaldo Fernández, socio número 1 de Arlog y primer Presidente fue el precursor a la hora de obtener el reconocimiento, y crecimiento del sector logístico y quién señaló el camino para todos los que vendrían en el futuro. El encargado de seguir con la iniciativa de Osvaldo Fernández, fue durante dos años el señor Jorge Garramuño.
Jorge Marchesotti fue el tercer Presidente de ARLOG, y el primero en ocupar el cargo en dos mandatos seguidos (1994/95-1996/97).
José Luis Losada se convertía en 1998 en el cuarto Presidente de ARLOG y, al igual que su antecesor, también fue reelecto y cumplió 2 períodos en su mandato hasta el 2001.
Fernando Balzarini fue reelecto dos veces (2002/03-2004/05).
Mauro Sperperato es el actual presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria.

La capacitación, una actividad fundamental desde el primer día

En el transcurso de la vida de ARLOG, la cantidad de socios de ARLOG creció sin detenerse y la profesionalización y capacitación del sector fueron y continúan siendo una de las actividades más importantes dentro de la asociación donde socios y personas que no necesariamente están asociadas han encontrado un lugar donde enriquecer y fortalecer sus conocimientos.
ARLOG se convirtió en un foro de intercambio de experiencias, siempre con el objetivo de impulsar la capacitación, el desarrollo y la formación de profesionales en todas las áreas vinculadas a la actividad.
Para describir los objetivos que la Asociación tendrá que plantearse de cara al futuro Carlos Musante recalcó: "Arlog deberá continuar generando su actividad a la luz de los próximos cambios a producirse en el mundo de las organizaciones. Debería a nuestro juicio, continuar con el proceso de trabajar en conjunto con otras disciplinas del mundo de las organizaciones, tales como las finanzas, comercialización, marketing, producción y recursos humanos. El fenómeno organizativo será interdisciplinario donde la logística cumplirá un rol fundamental.
Asimismo deberá continuarse trabajando en el objetivo de una Arlog a nivel nacional, con capítulos locales en toda región o provincia donde exista la necesidad de propender al desarrollo de la actividad y poder de esta manera asimilar distintas necesidades locales pero siempre dentro de una asociación nacional.
También será un objetivo de Arlog continuar participando en programas de la región de América latina de manera de conformar una unidad temática que tenga en cuenta la globalización de los flujos de productos e información.
Además la asociación deberá continuar en la senda de abordar temas macroeconómicos que hacen a la esencia de la disciplina. De esta manera Arlog continuará creciendo a un ritmo no menor al crecimiento del Producto Bruto Industrial y las corrientes de Exportaciones e Importaciones y a las necesidades de reencauzar y dirigir todos los procesos que integran la Cadena Logística. Será vital su participación en la creación de una carrera profesional que integre a toda la Cadena de Abastecimiento en una sola carrera universitaria".

Esta nota estará disponible en www.arlog.org Historia de Arlog

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Luis Schillaci, Gabriel Perrín y Jorge Schiavone detallaron la operación de la terminal de servicios logísticos para productos frescos en el puerto de San Antonio Este, en la provincia de Río Negro. En tanto, Ignacio Bruera, economista de la Fundación Observatorio Pyme, se refirió a la infraestructura y el multimodalismo, como claves para el crecimiento logístico integrado. El desayuno de actualización y capacitación organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria reunió a más de 100 personas, el 7 de noviembre pasado en el hotel Sheraton de la ciudad de Buenos Aires.

Una de las misiones de la Asociación Argentina de Logística Empresaria es promover el desarrollo y la difusión de las buenas prácticas y la innovación en proyectos y operaciones logísticas. Para contribuir al cumplimiento de ese propósito, en 1998 instituyó el Premio ARLOG de Logística destinado a reconocer a los autores de trabajos destacados por su desarrollo en nuestro país.

La versión 2006 contó con un aditamento especial, ya que por primera vez se premiaron dos trabajos. Fue el caso de Ignacio Bruera, economista de la Fundación Observatorio Pyme, por "Infraestructura y multimodalismo: las claves para el crecimiento logístico integrado", y de Luis Schillaci, Jorge Schiavone y Gabriel Perrín, por "Logística y cadena de frío en el norte de la Patagonia: una terminal de servicios portuarios a la medida del cliente", elegidos por un jurado integrado por Mauro Sperperato, presidente de ARLOG; Jorge Ader, presidente de IPACE; Ricardo Schwarz, miembro de la Academia Nacional de Ingeniería; Guillermo Piuzzi, director de Posgrado de Gestión Logística de la Universidad del Salvador, y Jorge Garramuño, ex presidente de ARLOG.

Para presentar ambos trabajos, ARLOG reunió a más de 100 personas en su séptimo desayuno de actualización y capacitación del año, organizado el 7 de noviembre pasado en el Sheraton Hotel de la ciudad de Buenos Aires.

Infraestructura y multimodalismo: claves para el crecimiento logístico

Bruera señaló que el objetivo de su trabajo consistió en "analizar los problemas y las perspectivas de mejora del sistema nacional de transporte de cargas, con especial énfasis en los sistemas ferroviario y fluvial-marítimo-portuario". Sostuvo que "los problemas de logística empresaria no podrán ser resueltos con acciones individuales sino más bien mediante la interacción de diferentes actores públicos y privados en pos de otorgar mayor competitividad a la producción en origen". Con respecto al sistema de carga fluvio-marítimo argentino enumeró una serie de problemas que lo afectan: "la falta de coordinación entre distintos actores públicos y privados del ámbito portuario". Además hizo referencia a las deficiencias en infraestructura de transporte que existen hoy en Argentina, que "condicionan y limitan la competitividad de las cadenas de abastecimiento".

Agregó que la tendencia mundial apunta a la formación de partnerships entre el sector público y el privado. La clave está en separar los aspectos del financiamiento de la provisión del servicio para evitar desconexión con la demanda, inadecuada operación y mantenimiento, y alta volatilidad frente a sensibles recortes presupuestario.
En ese sentido, el trabajo cuenta con propuestas de complementación, para alcanzar soluciones de mediano y largo plazo. "El inversor que encara sólo las inversiones en infraestructura pierde y no logra ganancias".
Como conclusión señaló que "se necesitan mayores inversiones en infraestructuras del sector ferroviario, marítimo y en los puertos; como así también, contar con mejores ofertas vinculadas a servicios logísticos que reduzcan los costos para las empresas a fin de lograr mayor competitividad".
Agregó que se requiere "de una interacción que no se logra sin la presencia de un árbitro que otorgue un marco legal adecuado; de una modernización en la infraestructura, con nuevas terminales de cargas, y de nuevos actores como los operadores de transporte multimodal".
Por último, comentó que "una de las mejores maneras de otorgarle mayor competitividad al sistema nacional de transporte y, por consiguiente, al sistema económico es mediante su descentralización, en miras a una federalización real del país. Los consorcios de administración, integrados por actores públicos y privados, pueden resultar muy provechosos para alcanzar el mejor funcionamiento y la reducción de costos operativos de transporte. Es importante abrir el debate a la sociedad, especialmente en el ámbito universitario no directamente relacionado con la actividad logística con el fin de valorizar culturalmente a los especialistas del área y lograr así un acercamiento positivo entre las empresas y el mundo académico".

Logística y cadena de frío en el norte de la Patagonia

Perrín, Schiavone y Schillaci se turnaron para presentar el otro trabajo ganador del Premio ARLOG: el proyecto, ejecución y operación de la terminal de servicios logísticos para productos frescos en el puerto de San Antonio Este, en la provincia de Río Negro, cuya principal carga está compuesta por peras, manzanas y cebollas. "El éxito del proyecto está basado en dos cuestiones relevantes: el diseño y equipamiento de la terminal, sus depósitos, equipos y las tecnologías implementadas, y la gestión de la cadena de abastecimiento de exportación, desde el productor hasta la entrega del producto en su destino, con importantes mejoras de productividad y costos y aseguramiento de la cadena de frío en toda su extensión", sostuvieron.
Agregaron que "el caso es un ejemplo de los logros que pueden alcanzarse cuando hay, por un lado, comunidad de intereses y objetivos y reglas claras de acción entre el sector público y el sector privado y, por otro, un trabajo mancomunado entre los distintos integrantes de la cadena: los productores, las empresas de transporte terrestre, la terminal y las compañías navieras".
Subrayaron que el mayor desafío fue "lograr menores costos y mayores beneficios para el productor-exportador; ofrecer mejores precios y productos para el consumidor final; y buscar un posicionamiento en el mercado".
Añadieron que resultó fundamental la capacitación permanente de los recursos humanos. "Los resultados fueron el nacimiento de una flota de transporte automotor con las más actuales características y la implementación de una cadena de frío que asegure las temperaturas óptimas".
A modo de conclusión subrayaron tres enseñanzas que dejó el trabajo:

• las demandas interna y externa deben generar la oferta; los acuerdos tarifarios para fletes terrestres, apuntados a optimizar la eficiencia y basados en estructuras de costos transparentes a todas las partes, posibilitaron un crecimiento general sostenido;
• se deben buscar las áreas que generan mayores costos y al mismo tiempo las que ofrecen mayores oportunidades de mejora y mayor valor agregado, a fin de obtener la mejor relación costo-servicio; la aplicación de nuevas tecnologías y procedimientos obligan a la capacitación del personal, ya que genera un mayor rendimiento en el trabajo que cada persona realiza,
• y se debe invertir en la formación de recursos humanos.

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Carlos Musante, vicepresidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) estimó que el año entrante comenzarán a apreciarse algunos indicadores que proyectarán a la actividad hacia un desarrollo sostenido, al exponer sobre "El escenario logístico más probable para 2007", durante una jornada ofrecida por FIEL, en el contexto de la Exposición Expo Comex, en La Rural de Palermo.
En el marco de la cuarta Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior, Musante señaló que, como alguien dijo alguna vez, la logística no tiene marketing y "se la ha visto como un gasto y no como una inversión".
El representante de ARLOG consideró que los principales déficits de estructura están centrados en la falta de espacios operativos suficientes, de unidades adecuadas, de equipamiento moderno para la operación y de personal debidamente capacitado. "Esto se agrava por una muy baja inversión en infraestructura logística, que nos obliga a un gran esfuerzo para evitar el colapso y la consiguiente pérdida de control del crecimiento de las operaciones", advirtió.
En consecuencia, puntualizó que "sin inversiones en infraestructura logística no hay posibilidad de una estrategia de desarrollo sostenido, y sin rentabilidad no hay chance de inversiones en infraestructura logística".
No obstante, manifestó su expectativa de que el año próximo presentará características de "bisagra" debido a que están comenzando a visualizarse "metros cuadrados operativos, equipamiento y vehículos". En ese sentido, instó a "estar atentos" frente a los nuevos valores de reposición para encarar cambios.
Musante especificó, entre las tendencias para el 2007 en materia logística, "mejores prácticas en rubros como los códigos de barras, los espacios y las góndolas; el avance de las tecnologías sobre pronósticos de demanda, niveles de servicio e inventarios; una revisión del concepto de 'supply chain management' que -a su entender- fracasó en el país; el desenvolvimiento de los indicadores logísticos de gestión, una mejora sustancial en materia de recursos humanos, reducción de la informalidad y la evasión; desarrollo del sector de los operadores inmobiliarios especializados en atender la demanda logística y un tratamiento adecuado de asuntos como la piratería del asfalto y otros vinculados con el tránsito" .

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Resolver la crisis de Eduardo Kastika

El libro está escrito con la firme intención de motivarlo para que usted y su empresa sean verdaderos protagonistas en la construcción de un escenario superador de la crisis. Con creatividad, con imaginación y con intención innovadora. Resolver la crisis está repleto de ejemplos de la vida real, recomendaciones, herramientas, modelos y guías metodológicas que lo orientarán y estimularán para resolver las crisis creativamente.

Gentileza Eduardo Kastika

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Jefe de logística
Una empresa multinacional ubicada en la provincia de Buenos Aires se encuentra en la búsqueda de ingenieros industriales que hayan desarrollado su experiencia en áreas de logística en compañías de primer nivel, preferentemente de consumo masivo. Serán sus responsabilidades el seguimiento de los indicadores de gestión, el control del servicio de distribución, la supervisión de los transportistas, la evaluación de la cartera de clientes y el velar por el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene en el sector a su cargo; elaborando reportes de gestión y resultados. Se valorará el dominio de idioma inglés. La posición requiere habilidades de liderazgo. Las condiciones de contratación así como las posibilidades de desarrollo son excelentes, integrándose a un equipo altamente exigente.
Enviar CV a: marielademarco@vdh.com.ar

Asistente de logística
Una importante empresa de logística ubicada en la zona de Pacheco busca un estudiante avanzado o graduado en carreras de logística o ingeniería industrial hasta 25 años cuya función será la de asistir y coordinar todos los procesos logísticos. El puesto ofrece buenas posibilidades de desarrollo.
Enviar CV indicando referencia (PT 2105). y remuneración pretendida a pilar@proyectoprofesional.com.ar

Personal para logística y administración
Importante empresa de sistemas ubicada en Ramos Mejía solicita personal para logística y administración, para distribución de mercadería, con conocimientos en equipamiento de comunicaciones, routers, fibra óptica, swicht. Es necesario poseer movilidad propia para esta propuesta.
Enviar CV indicando referencia Logística y admin a: rrhh@bpg-it.com

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• "Infraestructura y Multimodalismo: Claves para el crecimiento logístico integrado" por Lic. Ignacio Bruera. Descargar / 272 KB

• La Logística como herramienta clave. Presentación de Carlos Musante en ALOG (Chile) el 18 de octubre de 2006. Descargar / 600 KB

• "Mercado Central de Buenos Aires. Los mercados de abasto y la integración de plataformas logísticas" por Ricardo Angelucci, director de la Corporación Mercado Central. Descargar / 2,4 MB

• Presentación Plataforma Logística Mercado Central (SAF) Ignacio Rey Iraola (Director de SAF). Octubre 2006. Descargar / 1,3 MB

• XV Encuentro Nacional de Logística 2006: Clave 2: Infraestrutura e inversiones - Arnaldo Bocco, Jorge Tesler, Roberto Schulzen Descargar / 1,3 MB

• XV Encuentro Nacional de Logística 2006: ¿Adónde va la Argentina? Situación y perspectivas de la economía con especial referencia a los desafíos para la logística - Juan J. Llach (IAE-Universidad Austral y Estudio Economía & Sociedad) Descargar / 1,6 MB

• INTELIGENCIA FISCAL Nuevas Herramientas Código de Operación de Traslado (Agosto de 2006) - Subsecretaría de Ingresos Públicos Ministerio de Economía Provincia de Buenos Aires Descargar / 400 KB

• Voluntariado Corporativo en Banco Galicia 22 de junio 2006 - Por Constanza Gorleri. Descargar / 1 MB

• Análisis Tercerización en Retail. Caso Falabella. Autor: Felipe Torres. Descargar / 96 KB

• Outsourcing Logístico, como definir la estrategia más adecuada. Autor: Carlos Musante Descargar / 948 KB

• Outosurcing Logístico ¿Por qué tercerizar? ¿Por qué no? Autor: Fernando Balzarini Descargar / 262 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:

• Juan Pablo Moreno. Responsable de Logística de Inversora Ranelagh.
• Vanesa Novara. Gerente de Logística y Aduana de Costamar Agencia Marítima.
• Guillermo Novellino. Se desempeña en la empresa Juan Carlos Oliva.
• Cristian Paris. Gerente de administración de Droguería Kellerhorff.
• Juan José Percossi. Presidente de IPH SAICF.
• Federico Perez. Se desempeña en Expresso Mercurio.
• Carlos Pietropaolo. Se desempeña en Pulqui Pack.
• Yanina Pisani. Jefe de logística de Empresa de Transporte Nihuil.
• María Paula Rado. Coordinadora de Logística de Fiplasto.
• Roberto Rosemblum. Jefe de Logística de Energizer Argentina.
• Alfredo Sanjurjo. Presidente de Symbar.
• Silvio Scarinci. Jefe de Logística de Mirgor.
• Martín Tilve. Profesor del ITBA.
• Osvaldo Vassallo. Gerente de Logística de Celulosa Argentina.
• Gerardo Velasquez. Encargado de Sucursales de Drogueria Kellerhorff.
• Esteban Yuba. Apoderado de Südcargo S.A.

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