Séptimo desayuno de ARLOG en 2006: Un ejemplo de cooperación exitosa entre los sectores público y privado

La función de los puertos en la cadena logística

Leve incremento de los costos logísticos en setiembre

RINCÓN DE LECTURA NEW!!

El martes 7 de noviembre se llevará a cabo el séptimo desayuno del año organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria. El tema del encuentro será: "Presentación de los Premios Arlog 2006".

La versión 2006 del premio ARLOG contó con un aditamento especial, ya que por primera vez se premiaron dos trabajos dentro del contexto de la exposición LOGISTI-K en junio último. De esta forma, El licenciado Gabriel Perrin y los ingenieros Jorge Schiavone y Luis Schillaci presentarán el proyecto, ejecución y operación de la terminal de servicios logísticos para productos frescos en el puerto de San Antonio Este en la provincia de Río Negro. El éxito del proyecto está basado en dos cuestiones relevantes:
-El diseño y equipamiento de la terminal, sus depósitos, equipos y tecnologías implementadas.
-La gestión de la cadena de abastecimiento de exportación, desde el productor hasta la entrega del producto en su destino, con importantes mejoras de productividad y costos y aseguramiento de la cadena de frío en toda su extensión.
El caso es un ejemplo de los logros que pueden alcanzarse cuando hay, por un lado, comunidad de intereses y objetivos y reglas claras de acción entre el sector público y el sector privado y por otro, un trabajo mancomunado entre los distintos integrantes de la cadena: los productores, las empresas de transporte terrestre, la terminal y las compañías navieras.
El trabajo del licenciado Ignacio Bruera identifica las marcadas deficiencias en infraestructura de transporte que existen hoy en nuestro país, que condicionan y limitan la competitividad de las cadenas de abastecimiento. El estudio cuantifica alguna de estas problemáticas y su incidencia en la capacidad de exportación de nuestros productos, comparando la incidencia de los costos logísticos de la Argentina con los de otros países.
Se analiza el potencial que ha perdido el transporte ferroviario y el estado actual del servicio. La situación, no por conocida debe dejar de preocupar a los sectores productores y de operadores logísticos, que podrían obtener importantes beneficios en caso de revertirse la actual tendencia. La situación de las terminales portuarias, a pesar de los importantes desarrollos de los últimos 15 años, también muestra debilidades cuando se comparan sus costos con los de otros puertos de la región. El estudio no se limita a identificar problemas, sino que avanza en propuestas para complementar las acciones pública y privada, única forma en esta materia de poder alcanzar soluciones de mediano y largo plazo.

Informes e inscripción: Tucumán 141. Piso: 6° Of: "Ñ", Capital Federal, teléfono: (011) 5199-2178, e-mail: admin@arlog.org

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Según el especialista Antonio Zwidwijk las autoridades deberían calificar cada puerto tomando en cuenta su ubicación con referencia a carreteras, rutas ferroviarias y vías navegables, que son los factores que determinan los costos de transporte interno. Además deben analizar si dentro o cerca del puerto, hay disponibilidad de amplios espacios (de bajo costo) con buenas conexiones viales y ferroviarias para las actividades logísticas.

No hace falta ser un experto en logística para entender que los puertos forman una parte importante en la cadena logística y que su desempeño tiene un impacto directo en la economía de un país. Es obvio que puertos eficientes fomentan el Comercio Internacional y hacen que un país sea competitivo y está comprobado que puertos ineficientes tienen el resultado opuesto. Esto es de aplicación para todas las categorías de puertos, pero muy en especial para los que mueven lo que se llama "Carga General y Contenedores". Este axioma es tenido rigurosamente en cuenta en todos los países industrializados y también en muchos países en vías de desarrollo. Sin embargo todavía hay muchos casos, que ni las autoridades, ni los principales actores del Comercio Exterior, se toman el trabajo de analizar correctamente si sus puertos son "eficientes" o no. Los que están interesados en el tema deberían leer una publicación de las Naciones Unidas de fines del 2004, titulado: "Assessment of a Seaport Land Interface, an analytical framework" (Una evaluación de la interfase entre el Puerto Marítimo y la Tierra: un marco analítico). Según este estudio, -especialmente destinado a algunos países en vías de desarrollo que todavía no han encontrado la manera correcta de evaluar sus puertos- históricamente se ha prestado solamente atención a la parte marítima del transporte, demorando la integración de éste con el transporte terrestre y con el sistema logístico. Se observa que en muchos casos nadie analiza las restricciones que sufren muchos puertos para brindar eficientes conexiones con el transporte terrestre y la imposibilidad para crear instalaciones aptas para integrar el puerto eficientemente con el sistema global del Comercio y la Logística, tanto en el ciclo de importación como de exportación. Muchos países en vías de desarrollo tienen una equivocada visión de cómo deben evaluar el funcionamiento de sus puertos y muchas autoridades portuarias publican únicamente estadísticas con cifras que se refieren a los servicios que el sistema portuario brinda al buque. Informan sobre el máximo tamaño de los buques que pueden recibir; cuantos muelles, grúas y equipamientos tienen; las capacidades de sus playas de almacenamiento; cuantos contenedores pueden manipular por hora, si los buques sufren o no demoras y datos similares. En ningún lugar prestan atención a la calificación que merecen sus puertos por parte del principal cliente, que desde el punto de vista de la economía del país no es el buque, sino "la carga". En ningún lado informan sobre las demoras que sufren los camiones en el denso tráfico alrededor de las terminales o los tiempos que pasan adentro de las terminales para su despacho. Las Naciones Unidas consideran que evaluar un puerto solamente sobre la base de sus servicios al buque está lejos de ser satisfactorio. Los mayores intereses de la carga se encuentran en la cadena logística en tierra y con un buen sistema se puede hacer ahorros iguales a una buena porción de los fletes marítimos. Para ello propone a aquellos países que todavía no lo hicieron, hacer una evaluación sistemática de como sus puertos se integran en el sistema logístico y desarrollar para ese fin métodos de análisis. Podríamos decirlo en forma simplificada: las autoridades deberían calificar cada puerto tomando en cuenta su ubicación con referencia a carreteras, rutas ferroviarias y vías navegables, que son los factores que determinan los costos de transporte interno. Además deben analizar si dentro o cerca del puerto, hay disponibilidad de amplios espacios (de bajo costo) con buenas conexiones viales y ferroviarias para las actividades logísticas. El estudio de las Naciones Unidas describe también el trascendental avance del uso de la Tecnología Informática que ha posibilitado la eficiente programación de los elementos de transporte, la óptima utilización de los equipamientos y de una gestión eficiente de inventarios. Con el uso de la T.I. se ha obtenido mejores sistemas de comunicación, tanto dentro de las empresas como con los otros participantes en los mercados. En un país con las características de la Argentina, con sus grandes distancias, uno debería suponer que las autoridades verifiquen como funcionan los puertos dentro del sistema global de la logística. En realidad, en nuestro país el tema "Puertos" generalmente no recibe suficiente atención dentro de los Gobiernos y muchos dirigentes del sector han afirmado que esto es un problema crítico que permanentemente enfrenta el sector. La política de puertos, que debería tener un lugar destacado, bajo el mando de un funcionario de alta jerarquía, es resorte de una Subsecretaría. Desde el año 1998 hasta la fecha pasaron nada menos que 8 subsecretarios, algunos con menos de 6 meses en el puesto y desde Diciembre 2005 hasta la mitad de Julio 2006 estuvo sin titular. Argentina debería tomar como ejemplo los desarrollos en los países que han demostrado ser "competitivos", que han ajustado sus políticas de transporte y de puertos para aprovechar al máximo los beneficios inherentes a los avances tecnológicos que hemos mencionado. Como resultado, sus industrias del transporte han desarrollado un enfoque netamente logístico, en beneficio de su Comercio y han aportado mucho al crecimiento de las economías de esos países. En todos los casos la plena implementación de nuevas "políticas de transporte y puertos" ha requerido un gran cambio en la visión que se tenía del sistema global de transporte. Junto con la desregulación y la privatización, se ha fomentado una mayor competencia, tanto entre los modos de transporte, como entre las actividades conexas que se desarrollan principalmente en los puertos marítimos y fluviales, terminales de cargas y centros de distribución. Aunque en nuestro país hubo muchos progresos en la última década, de ninguna forma se puede decir que se ha avanzado suficientemente y estamos muy lejos de conseguir estos mismos objetivos. El desafío básico para la Argentina es hacer un profundo análisis de lo que tenemos y después establecer como debemos adaptar los sistemas de transporte y sus interfases, para poder aprovechar los mismos beneficios arriba señalados. Esto requerirá, tal como fue el caso en los países que ahora lo están disfrutando, una revisión total de las políticas de transporte. Dentro de este contexto, se debe desarrollar un eficiente sistema portuario que ofrezca servicios a las cargas que se transportan en contenedores, ya que este sistema de transporte ya abarca más del 80% del total de las cargas generales. Globalmente se ha creado el siguiente sistema de puertos de contenedores:
a) Los puertos principales o concentradores, que atienden a los grandes buques de las líneas de ultramar y
b) los puertos secundarios o "alimentadores", dónde se atienden las naves menores (incluyendo barcazas) que hacen conexión con los buques de ultramar en uno o más de los puertos principales.
Con este nuevo sistema portuario, se acabó en el mundo con los tradicionales áreas de influencias cautivas ("hinterlands"). Ahora puertos eficientes, sea donde están ubicados, podrán competir para cargas con origen o destino en áreas muy lejanas. En la Argentina con su largo litoral marítimo y fluvial, ya funciona este sistema, con "Buenos Aires y Dock Sud" como el único puerto principal y puertos secundarios en los ríos Paraná y en la costa atlántica. Pero si las autoridades aplicarían los métodos de análisis del estudio de UNCTAD a este sistema actual, las conclusiones muy probablemente no arrojarán buenos resultados. No cabe duda que se comprobará que la Argentina debe desarrollar un nuevo sistema portuario y que debe complementar el único y dominante "Puerto de Buenos Aires", agregando otros "puertos principales" en la zona entre La Plata y Zarate, creando de esta forma un sistema metropolitano de puertos.
"Buenos Aires y Dock Sud" han conseguido siempre suprimir cualquier tipo de competencia de otros puertos nacionales y esta falta de competencia ha tenido como consecuencia que ahora tenemos un sistema ineficiente. Por eso no se ha podido evitar que puertos extranjeros, especialmente Montevideo, han captado una gran porción de las cargas que antes pasaron por su puerto y si no se introducen pronto los necesarios cambios, esta tendencia seguramente se agravará, con consecuencias muy negativas para nuestro Comercio Exterior.

Por Antonio Zwidwijk. El autor es consultor y ex director de Murchison SA.

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El índice de Septiembre de 2006 tuvo una variación del +0,09 %, lo que da un incremento del 23,65 % para los últimos doce meses.
El índice que elabora la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) reflejó en el mes de Septiembre un incremento del 0,09 % sobre los costos logísticos y el acumulado llega a 322,89.
CEDOL viene desarrollando este indicador bajo los mismos parámetros (que toma como base 100 los valores correspondientes a diciembre de 2001) con el objetivo de reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos en todo el país.
Ante múltiples requerimientos del Mercado de Operaciones Logísticas, Cedol agrega a su tradicional indicador un nuevo índice donde se neutraliza el efecto del Costo del Transporte. Si bien como todos conocemos, el Transporte es una parte fundamental del Proceso Logístico, existen muchas operaciones tercerizadas solo sobre Proceso de Almacenamiento y donde la Operación de Transporte la realiza otra empresa Transportista o la misma dadora de Carga.

Indice Cedol sin Costos de Transporte El índice de septiembre de 2006 SIN TRANSPORTE arrojó un incremento de + 0.18 % y en el ultimo año el mismo se observa una variación del 25,49 %. Se toma la misma base de partida, del 31 de Diciembre 2001 y así el Indice arroja un acumulado del 327,88. Esto se hace con el objetivo de igualar las fechas de análisis y partida de la información del índice tradicional.

Del análisis de estos dos indicadores, el tradicional de Cedol y el Nuevo sin costos de Transporte, se infiere que en el largo plazo los Indicadores ante la presencia de efectos inflacionarios tienden a igualarse.

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Atrapa tu sueño
Candelaria y Herman Zapp

Herman y Candelaria Zapp se subieron a un Graham-Paige modelo 1928 con el sueño de llegar a Alaska en seis meses. Pero las innumerables sorpresas del camino cambiaron un poco sus planes. Atrapa tu sueño es una historia real de superación personal que explora los inconvenientes y las soluciones que se presentan al empezar un sueño. A través de este increíble viaje el lector vivirá el riesgo, la sensación de libertad, la pasión, el dolor de una muerte, el nacimiento de un hijo, la frustración, la vida y el éxito. Y, seguramente, al llegar a destino no querrá bajarse, pero lo tendrá que hacer como lo hicieron Herman y Candelaria al llegar a Alaska. Y descenderá emocionado hasta las lágrimas y saltará junto con ellos festejando el saber que los sueños son posibles si algún día se empiezan.

Gentileza: Candelaria y Herman Zapp

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Jefe de logística
Una empresa multinacional ubicada en la provincia de Buenos Aires se encuentra en la búsqueda de ingenieros industriales que hayan desarrollado su experiencia en áreas de logística en compañías de primer nivel, preferentemente de consumo masivo. Serán sus responsabilidades el seguimiento de los indicadores de gestión, el control del servicio de distribución, la supervisión de los transportistas, la evaluación de la cartera de clientes y el velar por el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene en el sector a su cargo; elaborando reportes de gestión y resultados. Se valorará el dominio de idioma inglés. La posición requiere habilidades de liderazgo. Las condiciones de contratación así como las posibilidades de desarrollo son excelentes, integrándose a un equipo altamente exigente.
Enviar CV a: marielademarco@vdh.com.ar

Asistente de logística
Una importante empresa de logística ubicada en la zona de Pacheco busca un estudiante avanzado o graduado en carreras de logística o ingeniería industrial hasta 25 años cuya función será la de asistir y coordinar todos los procesos logísticos. El puesto ofrece buenas posibilidades de desarrollo.
Enviar CV indicando referencia (PT 2105). y remuneración pretendida a pilar@proyectoprofesional.com.ar

Operador logístico
La empresa Derudder hermanos incorporará un operador de sexo masculino entre 21 y 35 años en el Turno Noche de 15:00 a 1:00 Hs para tareas de planificación y ruteo de viajes para larga distancia. El candidato deberá tener estudios secundarios completos (excluyente), manejo de PC, Office, base de datos y sistemas operativos. Además deber tener disponibilidad horaria full time.
Los interesados enviar currículum con foto indicando referencia: Diego Monserrat a: personaldelogistica@yahoo.com.ar

Supervisor
Empresa de tercerización de servicios se encuentra en la búsqueda de supervisor para el área de operaciones. Los candidatos deberán poseer experiencia en empresas de logística, producción variabilizada y análisis de procesos. Se requiere muy buen nivel de comunicación y excelentes relaciones interpersonales ya que estará en contacto permanente clientes (externos e internos). Deberá poseer buen dominio de herramientas informáticas. Requisito: De 25 a 55 años secundario completo. Movilidad propia (no excluy).
Enviar CV a busquedasuper@yahoo.com sin omitir remuneración pretendida.

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• La Logística como herramienta clave. Presentación de Carlos Musante en ALOG (Chile) el 18 de octubre de 2006. Descargar / 600 KB

• "Mercado Central de Buenos Aires. Los mercados de abasto y la integración de plataformas logísticas" por Ricardo Angelucci, director de la Corporación Mercado Central. Descargar / 2,4 MB

• Presentación Plataforma Logística Mercado Central (SAF) Ignacio Rey Iraola (Director de SAF). Octubre 2006. Descargar / 1,3 MB

• XV Encuentro Nacional de Logística 2006: Clave 2: Infraestrutura e inversiones - Arnaldo Bocco, Jorge Tesler, Roberto Schulzen Descargar / 1,3 MB

• XV Encuentro Nacional de Logística 2006: ¿Adónde va la Argentina? Situación y perspectivas de la economía con especial referencia a los desafíos para la logística - Juan J. Llach (IAE-Universidad Austral y Estudio Economía & Sociedad) Descargar / 1,6 MB

• INTELIGENCIA FISCAL Nuevas Herramientas Código de Operación de Traslado (Agosto de 2006) - Subsecretaría de Ingresos Públicos Ministerio de Economía Provincia de Buenos Aires Descargar / 400 KB

• Voluntariado Corporativo en Banco Galicia 22 de junio 2006 - Por Constanza Gorleri. Descargar / 1 MB

• Análisis Tercerización en Retail. Caso Falabella. Autor: Felipe Torres. Descargar / 96 KB

• Outsourcing Logístico, como definir la estrategia más adecuada. Autor: Carlos Musante Descargar / 948 KB

• Outosurcing Logístico ¿Por qué tercerizar? ¿Por qué no? Autor: Fernando Balzarini Descargar / 262 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:

• Luis Albornoz. Gerente PCP y Logística de Acerbrag.
• Alejandro Alonso. Gerente de Transporte de embotelladora del Atlántico
• Matías Bavosi. Director de Bavosi.
• Rubén Brailovsky. Presidente de Pointer Localización y Asistencia.
• Hernán Córdoba. Coordinador de Logística Corporativa de Juan Minetti.
• Jorge Di Mauro. Jefe de Distribución de Cervecería y Maltería Quilmes.
• Mariano Díaz de Vivar. Gerente Regional de Logística de Farmacity.
• Daniel Fernández. Gerente de Logística Atenh.
• Raúl Fiaschi. Gerente de Logística de Mirgor.
• Germán Flecha. Presidente de Sistemas Integrales de Almacenaje.
• Gustavo Ghisletti. Managing Director de Eltete TPM Argentina
• Mara Gomez. Socio Gerente de Raypac.
• Daniela Ibarra. Jefe de Logística de Biotay.
• Norberto Klopsch. Gerente de Basf Argentina.
• Enrique Mastropierro. Asistente de despacho de Cagnoli.
• Sandro Milazzotto. Gerente de Logística y Aduana de Molto.

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