 Con la presencia de 160 personas
la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG)
convocó el 14 de marzo pasado, en su primer desayuno de actualización del año, al
gerente de Andreani, Fabián Yannone, al abogado laboralista Raúl Pastoriza y al
economista Abel Viglione para analizar cómo están impactando en las empresas del sector
los fuertes aumentos de costos, que el año pasado crecieron más de 25 por ciento, según
la Cámara de Operadores Logísticos (CEDOL). También se abordó la imposibilidad de
trasladar esas subas a las tarifas, como consecuencia de la política antiinflacionaria
definida por el Gobierno. Y las perspectivas, a poco de comenzar las negociaciones
paritarias con el sindicato de camioneros.
José Luis Losada, tesorero de ARLOG, inició la jornada con algunas cifras que
dieron el marco apropiado para el debate. Señaló que los costos logísticos, por
tradición, promedian un 7 por ciento de la facturación de una empresa. Pero aclaró que
el año pasado "aumentaron alrededor de 25 por ciento". Y que "los
operadores sólo pudieron transferir entre 15 y 20 puntos de esa suba", como
consecuencia del "difícil contexto" propiciado por la política
antiinflacionaria del Gobierno, que se basa en acuerdos de congelamiento de precios por un
año con las empresas.
Para completar su detallado panorama inicial, previo a la participación del resto
de los disertantes, Losada indicó que en el corriente mes se prevé el inicio de las
discusiones paritarias con el sindicato del sector. Al respecto, aventuró que "si se
llegara a incrementar en un 15 por ciento el costo de la mano de obra, eso tendría un
impacto de 5 puntos en los costos logísticos".
 A continuación tomó la
palabra Fabián Yannone, gerente comercial de Andreani Logística, quien aseguró que la
discusión "no nace con la fijación de precios, sino que se viene arrastrando desde
el 2002. La suba de costos logísticos desde enero de ese año fue, según CEDOL, del
192,71 por ciento, y, según FADEEAC, del 224,50 por ciento". Al mismo tiempo,
indicó, "la evolución de las tarifas fue, en promedio, del 100 por ciento".
Sin embargo, lo más interesante de su exposición correspondió a sus
recomendaciones a la hora de enfrentar la situación. Y más porque las enumeró como
acciones concretas de su compañía. "Resistimos con productividad, selectividad,
escala, complementación de servicios, compromiso con el rol e inteligencia",
señaló. "Creo que este tema no se resuelve resistiendo paritarias y decisiones
políticas, sino que la solución la debemos encontrar en el sector, no afuera",
siguió. Y afirmó que los operadores logísticos "deben tercerizar con
responsabilidad civil, social, legal y comercial", en alusión a las empresas que
emplean a proveedores cuyos choferes, en este caso, no figuran en ningún registro formal.
"El aumento que pretende Moyano es de 40%"
 El reconocido
laboralista Raúl Pastoriza anticipó en su exposición nuevos conflictos entre la actual
Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de
Cargas, Logística y Servicios y otros gremios, ya que "el sindicato de camioneros
intentará abarcar empresas de otro tipo de servicios, industriales y comerciales, que
incluyen tareas logísticas en su mecánica". De hecho, anticipó que "buscará
acaparar obreros de los ferrocarriles, aduciendo que la logística también está presente
en ese medio de transporte".
Pero lo más jugoso de su charla pasó por los pronósticos. El experto en derecho
del trabajo calculó que la negociación con los camioneros durará "aproximadamente
tres meses. Están esperando el acuerdo de precios para determinar los salarios de los
convenios colectivos". Y finalmente estimó que "las pretensiones de Hugo Moyano
(el actual secretario general de la CGT y ex líder del gremio de camioneros, actualmente
conducido por su hijo, Pablo Moyano) no bajarán del 40 por ciento del salario
vigente".
Por último fue el turno de Abel Viglione, economista de Fiel, quien se refirió a
las expectativas inflacionarias y a las políticas del Gobierno para tratar de frenar los
aumentos de precios. "El mayor problema que enfrenta la Argentina es la inflación y,
en consecuencia, la indexación. Por eso aparece esta política de precios del
Gobierno", afirmó, tajante. Al respecto, juzgó que "la política fiscal luce
inapropiada para mantener la tasa de inflación por debajo del 10 por ciento anual".
También señaló puntos, a su entender, "graves" como "la
distorsión de los precios de la energía, que están bien por debajo de los costos de
largo plazo, y del petróleo, desenganchado de los precios internacionales mediante las
retenciones a las exportaciones". "La nafta y el gasoil (insumo clave para el
transporte) siguen ese patrón -completó-, con una retención menor. Sin embargo, están
entre 30 y 50 por ciento por debajo de los valores de los países vecinos."
Como conclusión, Viglione aseveró que "explicar el aumento de precios de un
mes porque suba la carne, los lácteos o la yerba mate (como hace el Gobierno) es estar
desorientado. Los precios están subiendo en forma generalizada. Tener políticas
expansivas en la parte fiscal, monetaria y salarial, junto con políticas de precios para
contener la inflación, puede ser una estrategia exitosa en el corto plazo, pero no a
largo plazo".
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El premio fue instituido por la
Asociación Argentina de Logística Empresaria en 1998 y está destinado a reconocer a los
autores de trabajos que se destaquen por su contribución al desarrollo de la logística
en nuestro país. La edición 2006 tiene como lema "Bases para un crecimiento
logístico sostenido". 
Sistemas
de almacenaje y picking