Estiman que las exportaciones vía aérea llegarán a 100 mil toneladas este año

Los costos logísticos aumentaron 12% en lo que va del año

Proyecciones económicas y sectoriales de FIEL

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Así lo afirmó Gustavo Cerda, de Terminal de Cargas Argentina, quién disertó en el sexto desayuno de actualización del 2005 organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) el martes 20 de setiembre pasado en el Sheraton de Buenos Aires. El encuentro contó, además, con las palabras de funcionarios de Lufthansa, la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional y una importadora.

La integración de la carga aérea en la estrategia de cada empresa es cada vez mayor, con el propósito de aumentar la rentabilidad y adelantarse a la competencia. Así quedó en claro en el último desayuno de actualización organizado por ARLOG para abordar las posibilidades que ofrece el transporte aéreo.
Gustavo Cerda, representante comercial de Terminal de Cargas Argentina (TCA), el depositario fiscal de todas las cargas que ingresan o egresan del país por vía aérea, pronosticó el comportamiento de la demanda de los distintos dadores de carga aérea. "A partir del 2001 se evidenció una fuerte caída en la carga de importación, más acentuada aún en el 2002. Pero luego se recuperó terreno. Esperamos tener alrededor de 100 mil toneladas de carga de importación este año. Por el contrario, las cargas de exportación comenzaron a crecer a partir del 2001. Al concluir el 2005 se prevé un pequeño crecimiento en comparación con el 2004, fruto de una buena temporada de hortalizas. También se estiman unas 100 mil toneladas de carga de exportación", señaló.
En respuesta al crecimiento del volumen de carga de perecederos, comentó que TCA está ampliando el área con tres nuevos puestos de atraque. "La obra requiere de una inversión de 2,5 millones de pesos y su finalización está prevista para los primeros días de noviembre". También se refirió a la evolución del courier. "La importación creció en el 2003 y se espera una disminución para este año. En tanto que el courier de exportación viene creciendo paulatinamente". Asimismo, completó su speech indicando que "el 95 por ciento de las cargas de importación y exportación pasa por Ezeiza y el 3 por ciento por Aeroparque, ya que es prácticamente nulo el movimiento en el interior".
Marcos König, director regional de Ventas para el Cono Sur de Lufthansa, expresó a su turno que "en los últimos dos meses, el mercado de exportación hacia Europa bajó un 20 por ciento. La demanda se enfrió, por una cuestión de coyuntura o política, a la espera de ver qué pasa en las elecciones". Respecto del ingreso de la chilena Lan al mercado, dijo: "Le da una inyección nueva a la oferta de bodega y le ofrece una posibilidad de acceder a mercados internacionales rápidamente".
También abordó la cuestión de los precios del combustible. "El costo del combustible roza el 40 por ciento del total. Por un lado, tenemos el impacto del combustible como costo y por el otro el deseo de permanecer como transportistas. Uno de nuestras 'misiones imposibles' es mantener un nivel de ganancias razonable para el nivel técnico en cuanto a aviones y personal capacitado. El mercado presiona para que los costos bajen", afirmó.
Eduardo Amadío, vicepresidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional, sostuvo que "la tendencia es que las tarifas suban, en el marco del aumento de combustible mundial". Y agregó: "Nuestra distancia hace que el flete incida en el costo final de una mercadería. Estamos en un punto de la Tierra que está a más de diez horas del punto más cercano de Europa. Esto es una gran desventaja con respecto a otros países que están más cercanos".
Por último, Pablo Pellegrino, representante de Ghibli Argentina, empresa importadora de máquinas hidrolavadoras, repuestos y accesorios, se refirió a ese negocio como ejemplo de la importancia de la carga aérea. "Es muy engorroso conseguir repuestos para equipos especiales en los plazos que los clientes los necesitan. En este sentido, la solución aérea es irremplazable", completó.

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El índice que elabora la Cámara de Operadores Logísticos (CEDOL) reflejó en agosto un leve incremento de 0,19 por ciento. El acumulado llega así a 12,09 por ciento para los primeros ocho meses del 2005.
Los operadores que integran esta cámara informan que en el período hubo leves modificaciones en los costos de los insumos, por lo que el incremento del indicador resultó poco significativo.
CEDOL viene desarrollando este indicador (que toma como base 100 los valores correspondientes a diciembre de 2001) en función de una operación logística modelo en el orden nacional, contemplando las variaciones en materia de recursos humanos, transporte en todos los modos, administración de stocks, sistemas y comunicaciones.
También se conoció el relevamiento de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) sobre los costos del transporte automotor de cargas, que no registró variación en agosto respecto de julio.
Según los datos analizados por la Fadeeac, en colaboración con la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte (FPT), el índice de costos del transporte automotor de cargas refleja un valor de 303,13 sobre base 100 de diciembre del 2001.

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Según datos del último censo económico, en 1993, dentro del Producto Bruto Interno (PBI) de Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones (PBI TAC), el transporte terrestre de carga representaba el 27 por ciento de ese agregado. Tal como se ilustra en el gráfico 1, el resto de este indicador estaba compuesto por servicios de correo y telecomunicaciones (30 por ciento), transporte terrestre de pasajeros (23 por ciento) y otros tipos de transporte, entre ellos, por vía ferroviaria y acuática, y resto de servicios (20 por ciento).

El transporte terrestre de carga es el modo predominante en Argentina, dado que participa con el 90 por ciento de las toneladas transportadas. Es seguido, muy de lejos, por el transporte ferroviario. Se estima que en 2004, el transporte por camión facturó cerca de $18.000 millones frente a $520 millones del modo ferroviario de cargas. El PIB TCC.

Dada su importancia -el 27 por ciento del PBI TAC estimado por el Sistema Nacional de Cuentas Nacionales- se calculó el transporte terrestre de cargas en forma separada, el cual se denomina PBI de Transporte de Cargas por Carretera (PBI TCC). Este último indicador (PIB TCC) muestra que su comportamiento ha sido diferente al del PBI TAC:
a) Una expansión más lenta en el período de auge de las inversiones en telecomunicaciones (1994-1998);
b) un comportamiento menos contractivo en el período 1999-2002;
c) en 2003, la actividad del transporte por camión creció un 12,5 por ciento, impulsado por el transporte de productos agropecuarios e industriales, mientras que el PBI TAC (que lo contiene) se expandió a una tasa del 8,2 por ciento;
d) en 2004, el crecimiento del PBI TCC fue del 5,5 por ciento frente a una notable recuperación del PBI TAC, cercana al 13,4 por ciento. Lo que explica la recuperación en la actividad de transporte y que también se observa en otros indicadores (por ejemplo, en el número de camiones pasantes por peajes) fueron:
-Una expansión de la producción agrícola, especialmente durante al campaña 2004/05;
-el aumento de la producción industrial al ritmo del aumento de las exportaciones y, especialmente, de la sustitución de importaciones, y
-el cambio de precios relativos a favor de la producción de bienes (que necesitan ser transportados) respecto a la producción de servicios (favorecidos durante la década de los noventa). El transporte carretero muestra una marcada estacionalidad a lo largo del año. La necesidad fundamental de transporte se da en el segundo trimestre, cuando la carga transportada es 26 por ciento superior al promedio anual. El punto más bajo se da en el tercer trimestre, cuando la necesidad está 16 por ciento por debajo del mismo promedio. Esta notable característica es aportada por la necesidad de transportar la cosecha agrícola en esos meses, que presiona sobre las tarifas en ese período.

Debido al crecimiento de la actividad general, el mercado se ha caracterizado por los siguientes ítems:

• Aumento de las tarifas del transporte. Por ejemplo, después de la devaluación monetaria, las tarifas de transporte por ferrocarril se incrementaron 123 por ciento, aunque, corregido por la inflación de los precios mayoristas, tal aumento ubica las actuales tarifas un 4,2 por ciento por debajo de 2001 (5 meses del 2005 en comparación con el mismo período de aquel año).
• Incremento en la rentabilidad de las empresas transportistas e incentivos a la incorporación de nuevas unidades. Desde 2002 se incorporaron más de 32 mil nuevos camiones al mercado.
• Recuperación en los márgenes y precios de los principales insumos del sector. Por ejemplo, desde diciembre de 2001 los precios de los camiones y chasis se han incrementado 309 por ciento, en 241 por ciento los precios del gasoil, en 217 por ciento los acumuladores eléctricos y en 186 por ciento en el costo de las cubiertas, entre otros insumos.

Conclusiones
Las proyecciones para 2005 y 2006 indican que el sector de transporte por carretera seguirá en expansión al ritmo de la economía, a una tasa estimada del 6.9 por ciento para 2005 y del 3.0 por ciento para 2006, con una mayor contribución del transporte de productos industriales.

*FIEL es una institución fundada en 1964 por la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, la Cámara Argentina de Comercio, la Sociedad Rural Argentina y la Unión Industrial Argentina. A lo largo de sus cuatro décadas de vida ha desarrollado una labor ininterrumpida que la ha convertido en uno de los referentes más importantes en el análisis de la situación económico-social argentina.

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Logística en el Mercosur. Infraestructura básica
Este libro de Luis Clementi propone que la región necesita una "visión estratégica de conjunto" de los proyectos de infraestructura, superando la perspectiva tradicional de verlos a partir de las "hipótesis de conflicto", sin caer por otra parte en el infantilismo de suponer la negación de los intereses vitales y estratégicos de cada país.
Los procesos de integración están permitiendo a los países del Mercosur y de la región trabajar en conjunto para desenvolver un "Plan de Acción" que promueva la ampliación y modernización de su sistema de transporte y servicios para la vinculación física, política, social, cultural, económica y comercial.
Es indispensable, señala el autor, desde el punto de vista geopolítico, promover el progreso y la prosperidad con planes estratégicos endógenos, apoyados en conceptos e instalaciones coherentes, sistémicas, modernas y competitivas que nos vinculen en la región y con el resto del mundo.

Agradecemos al Centro de Estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional de Buenos Aires (CEIT) y al autor por la entrega de dos ejemplares para la biblioteca de ARLOG.

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Jefe de Depósito
Una empresa de logística ubicada en la provincia de Corrientes se encuentra en la búsqueda de un jefe de Depósito, que tendrá a cargo las operaciones de distribución local y reparto a localidades cercanas, administración de flota, manejo y control de devoluciones, gestión de cobranzas y presentación de cuadro de resultados mensuales. El postulante deberá tener capacidad para coordinar equipos de trabajo y trato con el cliente, además de residir en Corrientes. Se requiere manejo de PC y experiencia en Logística.
Los interesados deberán remitir sus cv, sin omitir remuneración pretendida y referencia "JLOG", a cv_rrhh2005@yahoo.com.ar

Asistente del Gerente de Tráfico
Una empresa de transporte en expansión de la ciudad de Buenos Aires busca un asistente del Gerente de Tráfico. Su función comprenderá desde el planeamiento hasta el control, seguimiento y optimización de los recursos disponibles a fin de cumplir con las metas de competitividad de la empresa. La búsqueda se orienta a un ingeniero industrial con experiencia en puestos similares.
Los interesados deberán enviar sus cv, sin omitir remuneración pretendida y con referencia "AT", a eduardo@metaconsultora.com.ar

Analista de Logística
Una importante empresa de consumo masivo ubicada en la zona de Zárate busca un analista de tráfico para su planta industrial, graduado en las carreras de Ingeniería Industrial, Ingeniería en Sistemas, Administración de Empresas, Comercio Exterior o afines y de hasta 28 años de edad. Sus tareas serán la asignación de carga diaria de producto, análisis de necesidades de espacio y envases y coordinación de operativos especiales, entre otras. Es necesario contar con buen dominio del idioma inglés, manejo de Access y Excel, y se valorarán conocimientos de SAP.
Enviar CV con referencia "ANLOG" a: zarate_empleos@bemberg.com.ar

Fuente: Execuzone.com

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• Jornadas sobre Seguridad en el Transporte. Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
  Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB

• Influencia del Entorno Económico en las Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB

• Diagnóstico de la situación actual del Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar / 35 KB

• Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB

• "Diagnóstico de la Logística de Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los países de la ALADI" Descargar / 655 KB

• Texto sobre el Decreto del Registro Unico del Transporte Automotor Descargar / 59 KB

• Encuesta Jornada Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB

• Situación del transporte terreste - Junio 2003 Descargar / 246 KB

• Impacto de las fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar / 228 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:

Juan Pablo Castex. Gerente Comercial de Tasa Logística
María Cristina Trama. Encargada de Tráfico de MicroGlobal Argentina.

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