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Asociación
Argentina de Logística Empresaria |
Newsletter para
socios Año 4 N° 71
Jueves, 11 de Agosto de 2005 |
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Corredores
bioceánicos: "Antes de gastar dinero público se necesitan datos concretos sobre los
beneficios" |
Así lo dijo Antonio Zuidwijk,
director de Murchison, en el V desayuno de actualización de la Asociación Argentina de
Logística Empresaria (ARLOG), desarrollado el 9 de agosto pasado en Buenos Aires, con la
participación de más de 100 personas. También disertaron Juan Roccatagliata, director
de Planeamiento Ferroviario de la Secretaría de Transporte de la Nación; Silvia Sudol,
de América Latina Logística, y Roberto Destéfano, de ARLOG. Ver
más |
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El
presidente de ARLOG en la Asociación Latinoamérica de Logística |
| Como parte de los eventos de Expologística
2005, el 5 de julio pasado se llevó a cabo la primera reunión del Comité Directivo de
la Asociación Latinoamericana de Logística (A.L.L) en el Centro BanaMex de la Ciudad de
México. Ver más |
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Infraestructura,
el talón de Aquiles |
La explosión del negocio
exportador posterior al fin de la convertibilidad choca con el fruto de años de
desinversión y falta de planificación. En esta nota, la visión de Federico Dosztal, de
la delegación Rosario de ARLOG. Ver más |
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Programa
de Desarrollo de Líderes de Equipos de Operaciones Logísticas |
ARLOG está dictando en CALSA
(Compañía Argentina de Levaduras S.A.I.C.) el Programa de Desarrollo de Líderes de
Equipos de Operaciones Logísticas. La actividad marca una diferencia con anteriores
cursos In Company de ARLOG. En esta oportunidad se diagramaron tres formatos de acción:
clases interactivas con supervisores; con operarios y talleres conjuntos. Ver más |
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RINCÓN
DE LECTURA NEW!! |
Guía Vidal de
Transportes y Logística es un servicio de información independiente sobre
transportes de carga, operadores logísticos, comercio exterior y servicios para el
movimiento y control de cargas de la Argentina y países limítrofes, que se realiza desde
1960. Ver más |
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| AGENDA |
2º Congreso Internacional en Suministros APROCAL CISA 2005
8 de Sept. - México D.F.
Ver más
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| OFERTAS
LABORALES |
| - |
Analista de Mapas de Gestión de Ventas |
| - |
Responsable de Almacenes y Expedición |
| - |
Asistentes Administrativos de Depósito |
| - |
Responsable de Compras |
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Asociación
Argentina de Logística Empresaria
Tucumán 141 - 6º Piso - CP: 1049 - Bs. Aires - Argentina
Tel: (+54-11) 5199-2178 (rotativas)
E-mail: news@arlog.org
Presidente: Ing. Fernando Balzarini
Director Responsable: Comisión de Comunicación
Redacción y producción de contenidos: Viviana Rinaldi
Producción editorial y distribución: www.webpicking.com
Logística
en Internet
ARLOG news
es una publicación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria.
El contenido de las notas firmadas no representa
necesariamente la opinión del editor y es exclusiva responsabilidad de los autores.
Buenos Aires - 2004 |
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| Corredores
bioceánicos: "Antes de gastar dinero público se necesitan datos concretos sobre los
beneficios" |
| Así lo dijo Antonio Zuidwijk, director de Murchison, en el
V desayuno de actualización de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG),
desarrollado el 9 de agosto pasado en Buenos Aires, con la participación de más de 100
personas. También disertaron Juan Roccatagliata, director de Planeamiento Ferroviario de
la Secretaría de Transporte de la Nación; Silvia Sudol, de América Latina Logística, y
Roberto Destéfano, de ARLOG. |
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De izq. a der: Juan Roccatagliata, Silvia Sudol, Roberto
Destéfano y Antonio Zuidwijk. |
Las palabras iniciales, precisamente, estuvieron a cargo del
director de Capacitación de ARLOG, quien señaló: "En los corredores bioceánicos
no sólo hay aspectos económicos, comerciales y tecnológicos, sino también cuestiones
geopolíticas. Por ejemplo, un hilo conductor entre Brasil, Bolivia y Perú puede no
interesar a la Argentina". Y agregó: "En América Latina, la extensión de los
ferrocarriles favorece a los corredores bioceánicos. Pero para ello es necesario que se
desarrolle aún más el comercio de las naciones de nuestra región con los países
asiáticos y que haya deseo de invertir en infraestructura".
Zuidwijk fue particularmente crítico de estas iniciativas. "En el 2000, la
CEPAL (Comisión Económica para América Latina) realizó un estudio con el objetivo de
saber cuáles eran las ventajas competitivas al mover el comercio entre Sudamérica y Asia
vía Pacifico. El estudio concluyó que no existían ventajas para la salida de cargas de
contenedores desde la Argentina por el océano Pacífico. Los argumentos fueron que el
comercio de la costa Atlántica es tres veces mayor, hay una gran cantidad de líneas de
navegación y se usan buques de mayor tamaño", afirmó.
El experto completó su disertación señalando que "el asunto de los
corredores se trata como una cuestión de moda, sin un análisis completo de costos
logísticos de punta a punta de los productos que se exportan o importan. Antes de gastar
dinero público en el desarrollo de algún corredor bioceánico se deben recoger datos e
información sobre los costos y los beneficios".
Roccatagliata indicó, a su turno, que "las políticas de Estado de los
países más desarrollados toman a los corredores bioceánicos desde la perspectiva de
relacionar el desarrollo y la ordenación del territorio con la infraestructura de
transporte. Aquellas regiones que pueden participar de la estructura de redes globales son
las que tienen ventajas competitivas". Pero admitió: "Hoy hablamos de regiones
que tienen un entramado socioproductivo de innovación, capacidad tecnológica e
infraestructura que forman un círculo virtuoso. Los corredores bioceánicos son
corredores de desarrollo con tráficos bioceánicos que todavía están lejos de ser
justificados".
Por último, Silvia Sudol, representante de la firma América Latina Logística,
planteó que "el principal problema es que el camión esté detenido. No hay mayor
costo para una empresa de transporte de cargas. El punto clave de la problemática está
en la frontera y abarca la normativa y la infraestructura". Y dio ejemplo: "Un
camión detenido en la frontera implica 200 dólares por día, aproximadamente. Entonces,
las autoridades deberían contar con las maquinarias suficientes para los graves
trastornos que ocasionan las nevadas en el Paso Cristo Redentorla ruta más importante del
tránsito hacia Chile". |
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| El presidente de
ARLOG en la Asociación Latinoamérica de Logística |
 Como parte de los eventos de
Expologística 2005, el 5 de julio pasado se llevó a cabo la primera reunión del Comité
Directivo de la Asociación Latinoamericana de Logística (A.L.L) en el Centro BanaMex de
la Ciudad de México.
Fernando Balzarini, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria
(ARLOG) y representante de la ALL estuvo presente en el encuentro junto con sus pares:
Fernando Ovalle Vial (Chile), Pedro José Escalón (El Salvador), Julio Beige del Castillo
(Perú), Ronald Ware (Uruguay), Eduardo Prasej (Venezuela), Juan Carlos Medina y David
Martínez (México)
En la reunión se trataron temas como el avance sobre convenios con entidades
internacionales; el estatus de la comunicación electrónica entre asociados y el trabajo
de las diferentes comisiones de trabajo, entre otros.
Fernando Balzarini presentó una propuesta de trabajo sobre capacitación a escala
latinoamericana. Se aprobaron lineamientos para la confección de un plan de trabajo a
presentar en la II Asamblea General Ordinaria que se llevará a cabo en la ciudad de
Bogotá, Colombia, dentro del marco de ACOLOG 2005.
Otro de los puntos importantes que se trataron fue la necesidad de armar la primera
edición del Glosario Logístico A.L.L. El presidente de ARLOG sostuvo: "La idea es
poder formar un programa regional. El objetivo es comenzar la capacitación para el 2006 y
formar un pool de profesionales regionales y locales. No se va a competir con las
universidades ya que los cursos tendrán un alto nivel técnico. Se hará un relevamiento
en la Argentina de la capacidad de cada país y el potencial que cada país tiene".
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| Infraestructura,
el talón de Aquiles |
No, no se trata de soplar y exportar botellas.
La actividad exportadora, si bien ha florecido con el cambio de modelo fruto del fin de la
devaluación, encuentra trabas de distinto tipo. El análisis de las mismas abordó punto
biz junto con Federico Dosztal, de la delegación Rosario de ARLOG, la Asociación
Argentina de Logística Empresaria. De la charla surge un factor omnipresente: en muchos
sentidos, la explosión del negocio ha desbordado una infraestructura deficiente y
retrasada, fruto de años de desinversión y falta de planificación.
-¿Cuáles son, desde el punto de vista de la logística, los cuellos de botella
para la exportación?
-Para el caso de empresas que no disponen de sus propios puertos de embarque (unas
pocas los tienen), la capacidad de descarga y carga disponible en los puertos es una
restricción. Hay más oferta de salidas a destinos de ultramar que capacidad de descarga
y carga de buques. Hay también escasez de bodegas. Los buques llegan cuando tienen cargas
aseguradas desde afuera y completan cargas para salidas, de acuerdo a rutas lógicas que
maximicen los promedios de cargas transportadas. Como la región es más exportadora que
importadora, la llegada de buques es baja, y además, cuando llegan, dada las
restricciones en infraestructura operativa, las demoras son importantes y los costos
aumentan. Esta ecuación hace que muchas exportaciones busquen vías de salida más
baratas, extraprovinciales.
-¿Y qué pasa con otras alternativas de transporte?
-Otras vías de salida a exportaciones a países limítrofes son la vial y la
férrea. El transporte mediante camiones es, si bien la de mayor costo, la más dinámica
dada la oferta y parcial disponibilidad de equipos. La férrea se va constituyendo en una
alternativa para algunos tipos de carga en la que los tiempos de entrega no son
restrictivos y se justifican los volúmenes. Eso pese a que luego de años de
desinversión, la infraestructura y equipos siguen siendo de 40 años atrás.
-¿Y en materia de depósitos cómo estamos?
-No sobran, y de hecho son necesarios como amortiguador entre las llegadas a
orígenes de embarque en espera de los mismos. El transporte que trae las mercaderías no
es un depósito, o no debería serlo. Sucede lo mismo que con el transporte: el cambio de
demanda es más rápido que la velocidad de reacción. -La burocracia, aduanera o la que
sea, ¿es una complicación extra?
-Acá estamos con alguna ventaja comparativa, al menos respecto de Buenos Aires. En
Rosario las tramitaciones son más rápidas y efectivas, lo que tiene que ver con el menor
volumen, menos gente participando y una cierta personalización en los contactos. La
documentación sale más rápido. Esto no significa que, como todo procedimiento
administrativo, no sea pasible de mejora.
-En cuanto a los costos para exportar, ¿cómo estamos?
-Estamos bien en costos unitarios de mano de obra. No tan bien en los valores
absolutos que tienen que ver con la cantidad de personal, relacionado esto a la
aplicación de tecnología. Respecto de otras regiones del país, seguramente estamos
igual. Respecto de Brasil, estamos mal. Estamos bien en costos de fletes como cadena de
valor de origen a destino. Rosario y la región están favorecida geográficamente en este
sentido. Hay una amplia región en la que los fletes de salida a destino de exportación
es menor por Rosario y su región. Trazando una línea imaginaria a la latitud de Venado
Tuerto, toda exportación de ultramar sería más barata desde Rosario, si hubiera
barcazas o bodegas suficientes.
-Es decir que en este punto también aparece la crisis de infraestructura.
-Porque se generan problemas en la capacidad operativa. Un buque cuesta los mismos
10.000 dólares por día, ya sea que esté operando en carga o descarga o si está
esperando en rada. Se puede dar un ejemplo: en Japón un buque entra a puerto por la
mañana, se descarga, se recarga y sale antes del anochecer, controlado y documentado.
Imaginemos uno que llega a Rosario, espera un día en rada hasta que se desocupa un
muelle, un día o más en descarga; un día o más en carga, y tal vez sin demoras
aduaneras. Son dos costos totalmente diferentes.
-¿Qué es lo que necesita un empresario para exportar y qué le ofrecen desde el
sector logístico?
-Necesita conocimientos o asesoramiento de las normas y administración de
exportaciones. Buenos servicios de financiación y cobranza. El sector logístico está
preparado para ofrecerle las soluciones a cada necesidad. El intercambio internacional de
mercancías es una de las actividades comerciales más antiguas en la historia económica
del ser humano; la restricción parece más un problema de desconocimiento por falta de
experiencia proveniente de nuestra propia historia de aislamiento comercial que un
problema real. En un mundo globalizado, la logística, integrando sistemas de información
y tecnología de movimientos de materiales, ha reducido las distancias. Ni los tiempos ni
los costos logísticos son ya barreras de entrada a los mercados. (*) Entrevista publicada en la revista Punto Biz. |
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| Programa de Desarrollo
de Líderes de Equipos de Operaciones Logísticas |
ARLOG está dictando en CALSA (Compañía Argentina de
Levaduras S.A.I.C.) el Programa de Desarrollo de Líderes de Equipos de Operaciones
Logísticas. La actividad marca una diferencia con anteriores cursos In Company de ARLOG.
En esta oportunidad se diagramaron tres formatos de acción: clases interactivas con
supervisores; con operarios y talleres conjuntos.
La modalidad del trabajo de ambos equipos comprende la académica, la resolución
de ejercicios en clase y actividades mediante acción física al aire libre con libretos
utilizados por empresas en los Estados Unidos y de gran efectividad en los resultados.
También y a partir de iniciativas conjuntas se desarrollaron trabajos académicos
con otras empresas vinculadas. Se trata de un novedoso intento de hacerlas participar de
los planes de capacitación que favorecerán, finalmente, al marco de negocios que las
relaciona.
Como resulta habitual, la respuesta de los asistentes a la capacitación es
positiva atento al formato ARLOG de interacción y al expertise de sus docentes en las
buenas prácticas logísticas. |
El ingeniero Jorge Marchesotti interactúa con el grupo de asistentes al curso de
líderes.
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RINCÓN
DE LECTURA |
 Guía Vidal de Transportes y
Logística
Realizado por V. y V. S.R.L., se basa en el relevamiento propio y permanente de los
datos. La información es clasificada y ordenada de manera de facilitar su búsqueda y
aprovechamiento, en especialidades tales como carga general, internacional, aérea,
refrigerada, pesada, depósitos fiscales, logística integral, distribución, etc., con
varias formas de búsqueda: por empresa, por localidad atendida, por especialidad, o por
domicilio.
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| AGENDA |
2º Congreso Internacional en
Suministros APROCAL CISA 2005
En su segunda edición, este foro de intercambio de conocimientos brindará el 8 de
setiembre del 2005 en el Centro Banamex de México D.F., la oportunidad de actualizarse
mediante conferencias y talleres dictados por renombrados especialistas sobre las
tendencias más interesantes que están revolucionando el área de compras.
Organiza: Asociación de Profesionales en Compras, Abastecimiento y Logística
(APROCAL). E-mail: informacion@aprocal.org.mx |
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| OFERTAS
LABORALES |
Analista de Mapas de
Gestión de Ventas
Una importante empresa de consumo masivo busca una persona mayor de 25 años de
edad con estudios terciarios/universitarios para la administración y actualización de
software de gestión de áreas geográficas. La posición requiere muy buen manejo de
herramientas informáticas -entorno Windows- y se considerará valiosa la experiencia en
confección de ruteos de logística y distribución o administración de zonas de ventas a
nivel país.
Los interesados en esta búsqueda podrán participar enviando su CV completo sin
omitir remuneración pretendida y referencia Analista de Mapa de Gestión en Venta a: rhventadirecta@yahoo.com.ar
Responsable de Almacenes y Expedición
Una empresa internacional líder en insumos para la industria alimentaria de la
zona sur del Gran Buenos Aires busca un responsable de almacenes y expedición con
conocimientos en equipos de frío, normas GMP/ISO 9000 y manejo de herramientas
informáticas, preferentemente módulos de gestión de inventarios.
Enviar CV sin omitir remuneración pretendida a: expedicion@beltrani.com.ar
Asistentes Administrativos de Depósito
Una importante multinacional de servicios logísticos busca jóvenes de entre 20 y
30 años de edad para administrativos de depósito. Los postulantes deberán acreditar
como mínimo un año de experiencia en operadores logísticos. Se requiere disponibilidad
horaria, estudios secundarios completos y buen manejo de Office, manejar mercadería de
clientes y su documentación (devoluciones, rechazos), inventarios y stocks.
Enviar CV sin omitir remuneración pretendida y referencia "AsDep" a 270605@execuzone.com
Responsable de Compras
Importante empresa dedicada al rubro de embalajes incorporará para el área de
compras y logística, una mujer de entre 25/35 años, con experiencia previa en puesto
similar adquirida preferentemente en compras de productos tales como: corrugados,
polietilenos, cintas de embalar, film strech. Serán sus responsabilidades negociar con
proveedores, controlar el stock de materias primas, realizar el seguimiento de las
entregas y efectuar estadísticas del sector. Se ofrece puesto a efectivizar e
incorporación inmediata. Horario de trabajo Lunes a Viernes de 08:30hs a 18:00hs. Zona de
trabajo: Florida, Vicente López.
Enviar cv a: recursoshumanos@estcanudas.com.ar
Fuente: Execuzone.com.
(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas
laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos
ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni
cobra ningún tipo de valor.
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| BIBLIOTECA |
Jornadas sobre Seguridad en el Transporte.
Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB
Influencia del Entorno Económico en las
Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB
Diagnóstico de la situación actual del
Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar
/ 35 KB
Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB
"Diagnóstico de la Logística de
Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los
países de la ALADI" Descargar / 655 KB
Texto sobre el Decreto del Registro Unico del
Transporte Automotor Descargar / 59 KB
Encuesta Jornada
Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB
Situación del transporte terreste - Junio
2003 Descargar / 246 KB
Impacto de las
fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar
/ 228 KB
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| NUEVOS
SOCIOS |
La
Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:
Ivan Avendaños Rojas. Embajada
de Chile.
Gustavo Blázquez. PBB Polisur.
Manuel Castro. Arla Foods Ingredients S.A.
Viviana Ceresole. Gerente Regional de Distribución en Santa Fe de
Shell Compañía Argentina de Petróleos.
Juan Cerezo. Alexuian S.A
Emilio de la Torre. CTM Argentina SRL.
María Lorena Errecalde. Asistente de Compras de Unilever.
Guillermo Fernández. Gerente de Logística de Día Argentina.
Cristian Greppi. Europackaging S.R.L.
Jorge Nicolini. Gerente de Logística de Urien Loza.
Eric Reinaldo. Consultor.
Miguel Ángel Schenone. Jefe de Logística de Isenbeck.
Carlos Manuel Sena. Drogueria Monroe Argentina.
Eduardo Solari. Coordinador de obras de Radiotronica de Argentina
S.A.
Diego Tarling. Socio de AS & DT Consultora.
Belisario Tiscornia. Presidente de Moviport S.A.
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| CAPACITACION |
Actividades de ARLOG en el 2005
La cadena de frío en la exportación.
Comienza el 11 de agosto.
Pensamiento estratégico aplicado a la
logística. Comienza el 16 de agosto.
Herramientas y prácticas para la
gestión y mejora de los procesos logísticos. Comienza el 22 de agosto.
Costos y rentabilidades en logística.
Comienza el 23 de agosto.
Gerenciamiento de proyectos. Comienza
el 30 de agosto.
Tercerización de servicios
logísticos. Modelos de contratación. Control y mejoras. Comienza el 5 de
setiembre.
Simulación aplicada al diseño y
mejora de los procesos logísticos. Comienza el 6 de setiembre.
Dc Scope Sm (Diseño de Bases de
Operación Logística). Comienza el 12 de setiembre.
Redacción de informes/ E-mails y
técnicas de comunicación telefónica efectiva en ingles enfocado a la logística.
Comienza el 15 de setiembre.
El criterio abc en logística. Formas
de aplicación y mediciones. Comienza el 28 de setiembre.
Curso de capacitación semipresencial
ARLOG inicia cursos en la modalidad semipresencial orientados a asistir a todos
aquellos que interesados en capacitarse en temáticas logísticas no disponen del tiempo
necesario para asistir a la totalidad de las clases en la Asociación o se encuentran
geográficamente alejados de su sede.
Consulte "Cursos Semipresenciales " en: www.arlog.org
Más información: www.arlog.org
INFORMES E INSCRIPCIÓN
Tucumán 141 - 6º Piso - CP: 1049, Capital Federal
Tel: (+54-11) 5199-2178 (rotativas)
edu@arlog.org
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