|
|
 |
|
Asociación
Argentina de Logística Empresaria |
Newsletter para
socios Año 4 N° 69
Viernes, 15 de Julio de 2005 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lluvia
de críticas a las tasas municipales de abasto |
Los impuestos que aplican los
municipios por múltiples razones son prácticas recaudatorias que se utilizan desde hace
décadas. Representantes de la COPAL, la Federación de Almacenes y Autoservicios y la
Asociación de Industrias de marca coincidieron en el carácter abusivo de la tasa de
abasto y señalaron la necesidad de reclamar en forma conjunta a la legislatura bonaerense
la sanción de una ley que limite las atribuciones municipales. Fue en el desayuno que
realizó la Asociación Argentina de Logística Empresaria, el 13 de julio pasado en la
Ciudad de Buenos Aires. Ver más |
|
|
|
La
integración entre los distintos modos de transporte |
Desde el nacimiento de nuestra
república, el crecimiento económico estuvo íntimamente ligado a la evolución del
transporte. En torno a su actual funcionamiento, intentaremos analizar sus deficiencias,
marcar las tendencias y además tener en cuenta todos los efectos que produce en la
sociedad en cuanto a calidad de vida y medio ambiente.Ver más |
|
|
|
Curso
"Optimización de redes de distribución con práctica de ruteo" |
Entre junio y julio se dictó
en ARLOG el curso "Optimización de redes de distribución con práctica de
ruteo", dirigido a mandos medios en logística. El formato eminentemente práctico
les permitió acceder a una aplicación de ruteo manual y por sistemas. Ver más |
|
|
|
Los
costos logísticos aumentaron 12% en el primer semestre |
Los costos en alquileres,
transporte y comunicaciones tuvieron en la primera mitad del año un incremento del 11,73
por ciento, según informó la Cámara de Operadores Logísticos (Cedol). Ver más |
|
|
|
RINCÓN
DE LECTURA NEW!! |
Régimen Jurídico del
Transporte Multimodal y Manual de Logística Integral
En esta ocasión se presentan dos obras de suma utilidad. Régimen Jurídico del
Transporte Multimodal plantea respuestas a los interrogantes jurídicos que presenta el
transporte multimodal. Y Manual de Logística Integral apoya sus reflexiones y sugerencias
en las experiencias y casuísticas vividas a lo largo de un gran número de proyectos. Ver más |
|
|
|
| AGENDA |
Del 24 al 26 de agosto, en Bogotá, Colombia.
Ver más
|
|
|
| OFERTAS
LABORALES |
| - |
Jefe de Logística y
Distribución |
| - |
Jefe de Tráfico |
| - |
Ingeniero Jr. en Logística |
| - |
Asistentes Administrativos de Depósito |
|
Ver más |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Asociación
Argentina de Logística Empresaria
Tucumán 141 - 6º Piso - CP: 1049 - Bs. Aires - Argentina
Tel: (+54-11) 5199-2178 (rotativas)
E-mail: news@arlog.org
Presidente: Ing. Fernando Balzarini
Director Responsable: Comisión de Comunicación
Redacción y producción de contenidos: Viviana Rinaldi
Producción editorial y distribución: www.webpicking.com
Logística
en Internet
ARLOG news
es una publicación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria.
El contenido de las notas firmadas no representa
necesariamente la opinión del editor y es exclusiva responsabilidad de los autores.
Buenos Aires - 2004 |
|
|
|
|
| Lluvia de
críticas a las tasas municipales de abasto |
| Los impuestos que aplican los municipios por
múltiples razones son prácticas recaudatorias que se utilizan desde hace décadas.
Representantes de la COPAL, la Federación de Almacenes y Autoservicios y la Asociación
de Industrias de marca coincidieron en el carácter abusivo de la tasa de abasto y
señalaron la necesidad de reclamar en forma conjunta a la legislatura bonaerense la
sanción de una ley que limite las atribuciones municipales. Fue en el desayuno que
realizó la Asociación Argentina de Logística Empresaria, el 13 de julio pasado en la
Ciudad de Buenos Aires. La Asociación
Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) eligió analizar los comportamientos de los
municipios en materia de cobro de las llamadas "tasas de abasto". Tomás
Klepetar, director ejecutivo de la Asociación de Industrias de Marca (ADIM) las definió
como "tasas que perciben algunos municipios por servicios de inspección que dicen
efectuar. Resultan muy peligrosas porque los municipios aducen que son tasas de
inspección bromatológica y no lo son. Se tratan sólo de impuestos que se pagan por
entrar mercadería a un municipio".
"Creo que ninguna de las compañías de consumo masivo que hoy está pagando
esa tasa tendría reparos en permitir que le retiren una unidad de producto, la
inspeccionan y pagar por la inspección de ese producto. Pero ocurre que se paga por todo
el producto que entra a un municipio. Durante mucho tiempo tanto el comercio como la
industria soportó esto sin decir nada. Pero el fenómeno crece día a día y las tasas
son cada vez más gravosas", agregó.
Wenceslao Luiggi Arias, presidente de Relaciones Institucionales de la Coordinadora
de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL) sostuvo: "No encuentro
explicación lógica. En definitiva, un transportista que acarrea mercaderías producidas
por una empresa nacional está sujeto a estos abusos, mientras que un transportista que
lleva productos de importación es respetado.
Y completó: "La sola vigencia de la Constitución Nacional y de las normas
nacionales, acompañadas por un mínimo de racionalidad, hubieran sido suficientes para
que las autoridades municipales y provinciales lleven a cabo la funciones propias del
poder de policía municipal sin invadir las jurisdicciones ni las competencias atribuidas
al Gobierno nacional".
Otro impuesto que está en la picota es la denominada tasa de publicidad. Klepetar
explicó que "es una tasas que cobran los municipios por colocar carteles de
publicidad adentro de los locales comerciales, por ejemplo un relojito con una marcar
dentro de una farmacia".
Además, agregó que "en el país hay 2.173 municipios. En la provincia de
Buenos Aires actualmente se pagan tasas de abasto en 25 municipios. ¿Se imaginan a sus
empresas pagando una tasa de abasto en 2.173 municipios? ¿Cuál sería el costo
administrativo adicional? ¿Cuál sería el costo logístico?. Y el consumidor es el que
termina pagando. En Merlo, la tasa de abasto encarece un 5 por ciento el litro de
leche". |
De izq. a der: Sr. Gustavo Oteo, Director Gerente de
FABA - Sr. Wenceslao Luiggi Arias, Presidente del Dpto. de Relaciones Institucionales de
COPAL - Sr. Tomás Kepletar, Director Ejecutivo de ADIM - Dr. Alberto Daniel Piotti,
Abogado especialista en el tema.
|
| Por este tema se creó a fines del año pasado
un comité intercámaras integrado por COPAL, CADAM, ADIM y CAS, entre otras. De hecho, la
Federación de Entidades de Almacenes y Autoservicios de la provincia de Buenos Aires
(FABA) convocó a todas las cámaras a pedir una audiencia pública en la Cámara de
Diputados provincial. Gustavo Oteo, su director general, señaló: "Nos hemos
comprometido a presentar un documento de fondo con todos los alcances valorativos de por
qué solicitamos la arrogación normativa a la que deben ceñirse la totalidad de los
municipios". Y consideró que la acción legislativa que están procurando es
perfectamente viable. El ex juez Alberto Piotti, comentó que en diciembre del 2001 un
juez federal de La Plata dictó una medida cautelar, a pedido de la COPAL, para que el
municipio de Florencio Varela se abstenga de aplicar la tasa de abasto. |
Volver al inicio |
|
|
|
| La integración
entre los distintos modos de transporte |
Por Roberto Liatis (*)
Desde el nacimiento de nuestra república, el
crecimiento económico estuvo íntimamente ligado a la evolución del transporte (en
correspondencia con lo que también sucedió en el resto del mundo).
En torno a su actual funcionamiento, intentaremos analizar sus deficiencias, marcar
las tendencias y además tener en cuenta todos los efectos que produce en la sociedad en
cuanto a calidad de vida y medio ambiente.
El transporte fue una pieza vital en el nacimiento y progreso de las ciudades, ya
que fueron las trayectorias de las carretas las que marcaron los caminos, las que desde un
principio trasladaron las civilizaciones desde las costas hacia la parte meridional y, en
sentido inverso, transportaron la producción agropecuaria a los puertos para exportar y
generar así un crecimiento sustentable.
A mediados del siglo XIX, el desarrollo del ferrocarril impulsó una pronunciada
evolución: podemos verificar cómo alrededor de sus estaciones crecieron ciudades y
también cómo las distancias fueron reducidas acorde a la mayor velocidad de los trenes.
Por este motivo, se recuerda con nostalgia a los medios que fueron pioneros como la
carreta, el tren o el barco. Pero a estos valiosos aportes no siempre se los reconoce,
más aún: la sociedad suele sentirse molesta con el tránsito de los vehículos que
transportan carga o el paso de los largos convoyes del ferrocarril, admitiéndolos como un
mal necesario y sin medir su importante aporte al progreso.
En este relativo breve tiempo de vida de la república (estamos por cumplir el
segundo siglo), los cambios registrados fueron numerosos y profundos y se siguen
registrando cada vez con mayor aceleración. Sin embargo, el transporte continúa siendo
la herramienta vital del desarrollo, y en forma superlativa en un país como el nuestro,
de grandes extensiones y con la ubicación más austral del mundo (es decir: nos
encontramos mas alejados de los centros mundiales del consumo y, asimismo, los productos
deben recorrer largas distancias desde las fábricas al consumo interno).
En este contexto, deliberemos con criterios racionales sobre un proyecto
estratégico para el presente y futuro próximo, que contemple el planeamiento más
efectivo de inversión en el área del transporte, las necesidades de dar respuestas a las
demandas actuales de la producción privilegiando la exportación, sin dejar de tener en
cuenta el consumo interno, los valores agregados con visión logística y también el
impacto del medio ambiente, sin dejar de mirar qué está sucediendo al respecto en el
resto del mundo.
No perdamos de vista que simples desarrollos tecnológicos, como por ejemplo el
diseño y aplicación de los contenedores, produjeron profundo cambios, tan notables como
lo fue en su momento la aparición de la máquina a vapor. Por ello, sería interesante
aplicar los conceptos de la logística para la medición de los valores. Entonces
observaremos la relativa importancia que tiene el menor precio del flete, cuando se
requiere un óptimo nivel de servicio, analizar el aprovechamiento de la disponibilidad de
bodegas ociosas y poner en práctica las ventajas del intermodalismo.
Del mismo modo, no es conveniente analizar inversiones en forma lateral del
sistema. El planeamiento debe ser integral para responder a la demanda con eficiencia y
eficacia para todos los sectores de la economía y todas las regiones. Los ferrocarriles
vivieron su pasado de gloria cuando se constituían prácticamente como monopolio para el
traslado de las cargas en las mayores distancias, ya que la conformación geográfica
económica de nuestro país ofrece una importante ventaja para su desplazamiento, con
grandes extensiones de llanuras productivas (posiblemente, este haya sido el principal
motivo para atraer estos capitales). Sin embargo, la lectura de las ventajas de este medio
tiene su contrapartida en la falta de flexibilidad del sistema, sin posibilidad de
adaptarse principalmente a las pequeñas demandas, a las cortas distancias y, sobre todo,
a la existencia de cargas estacionarias, como las derivadas de la agricultura.
Sin lugar a dudas, estas últimas posibilidades: flexibilidad y adaptabilidad a la
demanda, sin restricciones para recorrer zonas urbanas o rurales y prestar un servicio
"puerta a puerta", las brinda el sistema del transporte de cargas automotor.
Los riesgos que origina en la vía pública con relación a los accidentes viales y
a su incidencia sobre el medio ambiente están asumidos por todo el mundo y son materia de
permanente estudio para lograr reducir su impacto.
Si nos detenemos en esta descripción de virtudes y debilidades de cada modo de
transporte podemos acordar esta primera reflexión: La relación de conflictos entre estos
dos sistemas de transporte debiera convertirse en un diálogo solidario de propuestas de
interactividad, como solución a nuestro complejo problema de transporte.
Este enlace de conveniencias entre los dos sistemas debe realizarse en plena
competencia de resultados, privilegiando el beneficio comunitario a los objetivos
sectoriales.
Como síntesis del mensaje, definimos que los análisis de inversiones cuando los
aportes los realiza el Estado deben efectuarse evaluando el mejor resultado costo-
beneficio, con actualización del conocimiento de las nuevas tecnologías existentes, los
resultados sociales y también las tendencias existentes en los países desarrollados, en
prevención de los cambios futuros.
Las historias nostálgicas que nos producen la imponente figura del tren hoy deben
ser tenidas en cuenta como eso, como estampas del pasado. Lo que debemos medir es si sigue
siendo una solución de presente y de futuro (con realidades tangibles e intangibles) y
asumir el crecimiento de la actividad del transporte automotor en todas las regiones del
mundo.
Para algunas situaciones, en las que ya existen infraestructuras establecidas, en
largos recorridos de vías principales o corredores troncales, el ferrocarril puede ser
una buena opción, siempre complementado por el automotor en arrimar a la estación la
producción de la zona de influencia por caminos rurales auxiliares, los que en apreciable
medida se encuentran en mal estado.
También con sentido moderno y de cara al futuro, estudiar los proyectos del
funcionamiento de los Centros de Transferencia de Cargas en las adyacencias de los grandes
conglomerados y las Zonas de Actividad Logística, integrando los transportes con
servicios de Aduana, conectados con la industria y el comercio.
Para cerrar y como síntesis podemos señalar: cada modo o sistema de transporte
debe ser lo suficientemente competitivo y generar su propio desarrollo, sin subsidios que
desequilibren la leal competencia, que es el motor disparador del ingenio de cada parte,
para lograr una mejora permanente en la búsqueda de la máxima productividad que le
agregue valor al producto transportado.
(*) Miembro de la Comisión Directiva de ARLOG. |
Volver al inicio |
|
|
|
| Curso
"Optimización de redes de distribución con práctica de ruteo" |
Entre junio y principios de julio se dictó en ARLOG el
curso "Optimización de redes de distribución con práctica de ruteo", dirigido
a mandos medios en logística. Se presentaron las distintas alternativas de la
conformación de redes de distribución, mostrando las diferencias entre transporte
primario y secundario, ventajas y aspectos negativos de cada uno, así como ejemplos de
aplicación.
Una de las particularidades del curso fue que durante el desarrollo del mismo se
les entregó un ejercicio de ruteo a los asistentes para que lo trabajaran fuera de clase
y trajeran sus resultados el último día del curso. En esa oportunidad se volcaron los
datos a un software, instalado en PC's ubicadas en el aula, una para cada alumno, en la
que pudieron trabajar para cotejar los resultados del sistema con el que ellos habían
alcanzado.
Este formato eminentemente práctico de acceso a una aplicación de ruteo, manual y
por sistemas, redunda en beneficio de las buenas prácticas logísticas que demanda el
mercado actual. |
Alumnos de la práctica de ruteo trabajando con la PC
en el aula. |
|
Volver al inicio |
|
|
|
| Los costos
logísticos aumentaron 12% en el primer semestre |
Los costos en alquileres,
transporte y comunicaciones tuvieron en la primera mitad del año un incremento del 11,73
por ciento, según informó la Cámara de Operadores Logísticos (Cedol).
La central empresarias señaló que en junio pasado se registró "un
incremento del 2,57 por ciento de los costos logísticos" como producto de los
incrementos salariales impulsados por el Gobierno.
"Estas variaciones produjeron un efecto directo en los costos vinculados con
el transporte y almacenamiento. Se debe recordar que esta última actividad es mano de
obra intensiva", indicó Cedol mediante un comunicado.
Las empresas del sector destacaron que los costos en ascenso también se explican
por otros factores como los aumentos en los alquileres de los inmuebles y las subas en
energía eléctrica, material rodante y seguros. |
Volver al inicio |
|
|
|
RINCÓN
DE LECTURA |
 Régimen Jurídico del
Transporte Multimodal
El libro de Diego Chami plantea los interrogantes jurídicos que presenta el
transporte multimodal, resaltando una paradoja: pese al gran interés que despierta el
tema, las normas proyectadas para regularlo han tenido escasa aceptación.
En este volumen se analiza el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte
Multimodal de Mercaderías de Ginebra de 1980 y se estudian las Reglas UNCTAD-CCI.
Asimismo, se dedica un capítulo al Acuerdo del Transporte Multimodal del Mercosur
y al acuerdo suscrito por los ministros de transporte del Cono Sur. La ley 24.921 que rige
el tema en la Argentina también es analizada minuciosamente por el autor, abordando las
diferentes temáticas y su tratamiento en el derecho comparado.
Este libro resultará de gran utilidad para todo profesional del derecho vinculado
con los temas marítimos, aeronáuticos y de transporte en general, así como para quienes
desde los aspectos operativos -agentes marítimos, armadores, liquidadores de seguros,
terminales portuarias- deseen tener una obra de consulta sobre la materia.
Gentileza de LexisNexis Argentina
 Manual
de Logística Integral
La obra de los españoles Jordi Pau i Cos y Ricardo de Navascues y Gasca pone de
manifiesto el papel fundamental que ocupa hoy la logística en todos los sectores de la
actividad económica. Las reflexiones y sugerencias propuestas se apoyan en las
experiencias y casuísticas vividas a lo largo de un gran número de proyectos.
Es un libro bien planificada y claro, que servirá de manual de consulta o estudio
y análisis tanto para profesionales como para estudiantes. Al mismo tiempo, pretende
clarificar el posicionamiento de la logística dentro del organigrama de la empresa.
Las luchas por el control de la logística por parte de Marketing, Producción y
Comercial deben de acabar, ya que la colaboración entre todos estos departamentos la
enriquecen, transmitiendo un beneficio muy importante al consumidor final.
Gentileza de Editorial Diaz de Santos
|
Volver al inicio |
|
|
| AGENDA |
II Congreso ACOLOG 2005
"Tecnología, Logística y Competitividad"
La Asociación Colombiana de Logística y Sala Logística de las Américas se unen
para congregar a la comunidad logística nacional y del continente en el II Congreso
ACOLOG 2005 "Tecnología, Logística y Competitividad" que tendrá lugar en
Bogotá dentro del marco de la Primera Feria Internacional de Logística SALA 2005, que se
realizará en el recinto de Corferias.
Allí se darán cita reconocidos profesionales y ejecutivos de la logística
continental, autoridades gubernamentales académicos, presidentes, gerentes y funcionarios
involucrados en la cadena total de suministro, para conocer experiencias, herramientas y
aplicaciones tecnológicas que encierra la logística y analizar los grandes retos que
deben enfrentar los empresarios para ser más competitivos ante el nuevo panorama de
globalización.
Informes: Asociación Colombiana de Logística. Teléfono: (00571) 336-8573, Fax:
(00571) 336-8391, e-mail: congreso@acolog.org,
Internet: www.acolog.org |
Volver al inicio |
|
|
|
| OFERTAS
LABORALES |
Jefe de Logística y
Distribución
Una importante industria de la zona sur del Gran Buenos Aires busca un profesional
con especialización en logística para ocupar el puesto de "Jefe de Logística y
distribución". La selección se orienta hacia una persona con 5 años de experiencia
en puestos similares y que acredite conocimientos en el manejo de depósitos y
funcionamiento operativo de centros de distribución, para poder planificar y optimizar
las actividades de preparación y despacho de productos alimenticios de consumo masivo,
perecederos y con merma.
Enviar CV completo sin omitir remuneración pretendida a: barreiro@fcalchaqui.com.ar
Jefe de Tráfico
Una empresa de logística de zona norte del Gran Buenos Aires busca un profesional
(no excluyente) con experiencia en programación de tráfico, ruteo, análisis de costos y
manejo de documentación. En su gestión diaria tratará con choferes propios y
contratados, así como con clientes y proveedores. Se requiere capacidad negociadora,
conducción de equipos de trabajo y manejo de herramientas informáticas. Hay interesantes
posibilidades de desarrollo.
Postularse en www.portalrh.com.ar
Ingeniero Jr. en Logística
Una importante empresa de la zona sur del Gran Buenos Aires busca estudiantes
avanzados o profesionales recién recibidos de la carrera de Ingeniería Industrial para
desempeñarse en la posición de programador de materiales, preferentemente con
experiencia en logística, contacto con clientes y planificación de materia prima. Es
importante el manejo del idioma inglés y los utilitarios Excel y Word.
Enviar CV sin omitir remuneración pretendida y referencia "SCH" en
asunto a: vferrari@alejandrasalinas.com.ar
Asistentes Administrativos de Depósito
Una importante multinacional de servicios logísticos busca jóvenes de entre 20 y
30 años de edad para administrativos de depósito. Los postulantes deberán acreditar
como mínimo un año de experiencia en operadores logísticos. Se requiere disponibilidad
horaria, estudios secundarios completos y buen manejo de Office, manejar mercadería de
clientes y su documentación (devoluciones, rechazos), controlar inventarios y stocks.
Enviar CV sin omitir remuneración pretendida y referencia "AsDep" a 270605@execuzone.com
Fuente: Execuzone.com y PortalRH.com.
(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas
laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos
ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni
cobra ningún tipo de valor.
Volver al inicio |
|
|
|
| BIBLIOTECA |
Jornadas sobre Seguridad en el Transporte.
Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB
Influencia del Entorno Económico en las
Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB
Diagnóstico de la situación actual del
Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar
/ 35 KB
Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB
"Diagnóstico de la Logística de
Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los
países de la ALADI" Descargar / 655 KB
Texto sobre el Decreto del Registro Unico del
Transporte Automotor Descargar / 59 KB
Encuesta Jornada
Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB
Situación del transporte terreste - Junio
2003 Descargar / 246 KB
Impacto de las
fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar
/ 228 KB
Volver al inicio |
|
|
|
| NUEVOS
SOCIOS |
La
Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:
José Astolfi. Director de
Operaciones de Gefco Argentina.
Raquel Badaloni. Jefa de Unidad de Gestión de Material de la
Empresa Provincial de Energía de Santa Fe.
Roberto Bernardi. Gerente de Logística de José M. Alladio e
Hijos.
Ricardo Caplan. Gerente de Logística de Sinteplast San Luis.
Carlos Fusari. Responsable de Logística de MB Ciganotto.
Alberto García. Representante de Mercopallet.
Ana Minassian. De Grupo Embalse.
Javier Pérez Guntín. Supervisor del Centro de Distribución
Buenos Aires de Aceitera General Deheza
Roberto Porta. Jefe de Sistemas Molinos Río de la Plata.
Marcelo Vit. Gerente de Logística y Planeamiento de Aceitera
General Deheza.
Volver al inicio |
|
|
|
| CAPACITACION |
Actividades de ARLOG en el 2005
Envases y embalajes, packaging,
herramienta estratégica para el comercio nacional e internacional. Comienza el
25 de julio.
Presentaciones orales efectivas. Comienza
el 26 de Julio.
Pensamiento estratégico aplicado a la
logística. Comienza el 15 de agosto.
Más información: www.arlog.org
INFORMES E INSCRIPCIÓN
Tucumán 141 - 6º Piso - CP: 1049, Capital Federal
Tel: (+54-11) 5199-2178 (rotativas)
edu@arlog.org
ARLOG Rosario:
Claves para la gestión logística de centros de
distribución: 22 y 23 de julio.
INFORMES E INSCRIPCIÓN
Cochabamba 255, Rosario
Tel: (0341) 485-5107, los martes, miércoles y jueves de 17 a 20.
e-mail: arlogrosario@ciudad.com.ar
Volver al inicio |
|
