La logística inversa del pallet de intercambio

Actividades de ARLOG en Rosario

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El 2004 fue un año muy positivo para Brasil, con resultados económicos mucho mejores que los esperados. La balanza comercial presentó un récord histórico de 33.600 millones de dólares. Las exportaciones alcanzaron los 96.470 millones de dólares, con un crecimiento de 32 por ciento en comparación con el 2003. Y las importaciones llegaron a 62.700 millones, con una suba de 30 por ciento. El aumento fue muy grande tanto en los commodities como en las cargas manufacturadas de alto valor agregado.
En la actualidad, varias de las empresas brasileñas están operando al máximo de sus capacidades. Muchas de ellas ya están realizando inversiones para aumentarlas y facilitar la logística de accesos al puerto, disminuyendo los cuellos de botella. Un problema que se vivió el año pasado fue la falta de contenedores y espacio en los buques, obligando muchas veces a que la carga fuese embarcada con atraso.
Entre las inversiones de empresas privadas más importantes podemos mencionar:

• la siderúrgica Gerdau anunció dos proyectos para aumentar la capacidad anual de producción de acero de 7,5 millones a 12 millones de toneladas a partir de 2007, incluyendo la construcción de una usina para producción de aceros largos especiales y laminados:
• la minera Vale do Rio Doce va a construir una usina de procesamiento de cobre en la región de Carajás al norte de Brasil, a partir de 2007; como mayor productor de mineral de hierro, está firmando contratos de hasta diez años con las principales usinas de acero del mundo como Arcelor, Thyssen, Posco, Baosteel y Sumitomo, y con algunas proyecta construir usinas de acero al norte de Brasil;
• el grupo alemán ThyssenKrupp Steel está negociando la construcción cerca del puerto de Sepetiba de una usina de acero con Vale do Rio Doce para producir 4,4 millones de toneladas de chapa de acero e inversiones de 1.500 millones de dólares que entraría en funcionamiento a partir del 2007, además de una coqueria para producir 1,4 millones de hulla al año y dos terminales portuarias, una para importación de carbón y otra para exportación de chapa de acero;
• y la primera productora mundial de celulosa de eucalipto Aracruz aumentará en 30 mil toneladas la producción de su fábrica en Río Grande del Sul.

La mayor preocupación del gobierno brasileño es la logística de transporte que por años recibió bajas inversiones. Las obras de los proyectos PPPs (Parcerías Público Privadas) con duración de 35 años van a empezar a partir de 2006. El gobierno eligió 20 proyectos de carretera, ferrocarril, puerto e irrigación, por un total de 4.840 millones de dólares, que serán financiados por empresas privadas, bancos federales y fondos de pensión. Algunos proyectos son:

• la ampliación de la carretera de acceso y las mejoras en el puerto de Sepetiba;
• una conexión de ferrocarril entre Río de Janeiro y San Pablo;
• la duplicación de la carretera entre Belo Horizonte y San Pablo;
• lo propio con la carretera que conecta Natal (en Río Grande do Norte), Sergipe y Alagoas;
• líneas de ferrocarril norte-sur y transnordestina,
• y una línea de ferrocarril entre la región centro-oeste y el puerto de Santos.

Hoy en día, los principales puertos de Brasil adoptan el modelo Landlord, es decir que las terminales son operadas por empresas privadas que trabajan en concesiones de 20 a 30 años, como responsables de la parte operacional y la planificación. Las siguientes son algunas inversiones previstas para los puertos.
En Itaqui, la Empresa Maranhense de Administración Portuaria (EMAP) está licitando la construcción, operación y manutención de la Terminal de Granos del Maranhao (Tergram), que necesitará inversiones por 77 millones de dólares. El objetivo principal es garantizar infraestructura de almacenaje de la producción de granos a los productores de los estados de Maranhao, Piauí, Tocantins, Mato Grosso y sur de Pará.
La primera etapa va a permitir mover 2 millones de toneladas de granos al año en dos silos verticales con capacidades para almacenar 45 mil toneladas de granos cada uno.
La segunda fase constará de dos silos más para almacenar 120 mil toneladas. Y al término del proyecto, tendrá condiciones de mover 15 millones de toneladas de granos al año con 3 silos adicionales y una capacidad total de 390 mil toneladas. Habrá también líneas de ferrocarril para acceso de los granos a los muelles del puerto de Itaqui.
En Río Grande, hasta fines de 2005 se invertirán cerca de 7,4 millones de dólares para ampliar la profundidad de siete muelles de atraque del puerto de 30 pies (cerca de 10 metros) hasta 40 pies (cerca de 13 metros). Ese aumento de profundidad puede representar un incremento de 20 mil toneladas de carga por buque.
En San Francisco do Sul, se proyectan inversiones por 25 millones de dólares en los próximos tres años para aumentar la capacidad de la terminal de cargas a granel, permitiendo mover 5,6 millones de toneladas al año. La principal intención es transformar el puerto en una alternativa al de Paranaguá, donde los buques muchas veces aguardan hasta 20 días para atracar.
En Sepetiba, la Compañía Siderúrgica Nacional (CSN) va a adaptar su terminal para empezar a exportar mineral de hierro. La expectativa es exportar 4 millones de toneladas al año al inicio para alcanzar 30 millones de toneladas en 2010.
En Suape, a partir de este año, la empresa Camargo Correa va a construir su primer astillero, con inversiones por 170 millones de dólares. El inicio de la operación está previsto para el 2007. El astillero va a tener una superficie total de 708 mil metros cuadrados y un dique seco de 520 metros de largo, 140 de ancho y 15 de profundidad.
En Santos, el puerto tendrá la primera terminal de exportación de alcohol de América latina y concentrará embarques de óleo vegetal. La nueva terminal intermodal de Santos en Alemoa tendrá una superfície total de 64.750 metros cuadrados, con tanques de capacidad estática de 40 millones de litros.
Además, cada año, Brasil desarrolla más su comercio de contenedores con un crecimiento general en todos los puertos. Las empresas privadas responsables por operar las diversas terminales hacen inversiones continuas de equipamientos, áreas de almacenaje y extensión de atraques. Tal es el caso del Tecon Río Grande, que está construyendo el tercer muelle de atraque con 250 metros de largo, 30 mil metros cuadrados de superficie para "pre-stacking", 60 mil metros cuadrados para almacenaje.
La falta de contenedores vacíos y buques para exportación continuará hasta fines de 2005, debido principalmente al "boom" de exportaciones mundiales hacia China y otros países asiáticos, que concentran los contenedores en aquella región. No obstante, el movimiento de contenedores en el 2004 creció alrededor de 24% en comparación con el 2003.

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Desde su concepción, el pallet se convirtió en una importante herramienta que facilita el movimiento de mercaderías, tanto dentro de un almacén como en las operaciones de carga y descarga de unidades de transporte, constituyéndose hoy, en la mayoría de los casos, en un elemento auxiliar esencial en la operación logística.
Por su lado, el "dador" de la carga, la industria manufacturera, encuentra en la utilización del pallet una economía surgida de la unificación de la mercadería y una simplificación para el almacenamiento y sus movimientos. Por otro lado, el "canal de distribución" logra las mismas ventajas en la recepción y almacenamiento de los productos que debe distribuir.
En el medio se halla el transporte, que independientemente de quien lo lleve a cabo, industria o canal (de distribución y comercialización), con medios propios o con un tercero contratado, también encuentra en el pallet ventajas, tanto en la carga y descarga como en el manejo de la mercadería en los centros de cross-docking.

El retorno del pallet

Transcurrido un apreciable lapso de tiempo desde las primeras aplicaciones en 1998, cuando la Comisión de Palletización de ARLOG definió las características del Pallet ARLOG de Intercambio que se utilizaría para las cadenas de consumo masivo, todavía no se ha considerado la "logística inversa" de ese pallet reutilizable que debe volver a la manufactura, justamente por su característica "intercambiable".
Más allá de la merma natural que la industria conoce y en general acepta sobre los pallets de intercambio, el dador de la carga demanda la rápida devolución de los pallets entregados a fin de reutilizarlos de manera de minimizar el número en circulación, teniendo en cuenta que el pallet de intercambio tiene un costo, un valor económico y una vida útil que varían de acuerdo a su calidad.
Consideramos entonces que el flujo de los pallets tiene un doble sentido de circulación y que existe un proceso de retorno de pallets reutilizables, desde el canal hacia la industria. Este proceso de devolución de pallets vacíos para su reutilización implica la ocupación de bodega en la unidad de transporte, lo que constituye un elemento condicionante a considerar. El pallet tiene un volumen y un peso significativos. Para tener una idea, ocupan aproximadamente el 10 por ciento de la capacidad de carga en el caso de un semiremolque completo (tractor con furgón hasta 25 mil kilos de capacidad de carga).
Este doble sentido de circulación involucra también una labor de administración, que se torna compleja ya que un operador logístico o una empresa de transporte maneja "multidestinos" y "multiclientes" que no necesariamente utilizan pallets de la misma calidad, no existiendo hasta el momento un sistema formal de identificación en el mercado.
La administración de pallets, contemplando su proceso de retorno, "logística inversa", es una función que requiere del compromiso de todos los actores de la cadena de abastecimiento (industria, operador logístico y/o empresa de transporte, supermercado, mayorista o distribuidor), pero la responsabilidad principal recae sobre el transporte, como encargado de que el pallet se restituya al lugar de origen, aspecto que implica un costo estimable, que por ahora no ha sido considerado en su total magnitud.
Es una excelente iniciativa, tanto de ARLOG como de CEDOL, haber constituido comisiones técnicas específicas para el tratamiento de este tema, que están analizando esta realidad, a fin de proponer recomendaciones que contemplen las prioridades e intereses de todos los eslabones involucrados, que seguramente beneficiarán a todos quienes propiciamos la profesionalización de las actividades logísticas desde siempre.

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Informes: ARLOG Capítulo Rosario; Cochabamba 255; Tel.: (0341) 485-5107, martes y miércoles de 17 a 20 y jueves de 14 a 17; E-mail: arlogrosario@ciudad.com.ar; Internet: www.arlog.org

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ERP. Guía práctica para la selección e implantación

En sus 240 páginas, Luis Muñiz desarrolla en este texto una guía sobre el proceso de selección e implementación de un ERP, pero también ayuda a responder las preguntas clave que se repiten a lo largo de la consolidación de este sistema. ¿Conoce qué es un ERP y para qué sirve? ¿Analizó si necesita un ERP o sabe cómo hacerlo? ¿Conoce todos los costos directos e indirectos de un ERP? ¿Conoce qué valor añadido puede aportar un ERP a las diferentes áreas y responsables? ¿Cómo puede utilizar un ERP en su empresa de forma eficaz? ¿Conoce el funcionamiento de las fases de selección, implementación y puesta en marcha de un ERP? ¿Sabe cómo se realizan las pruebas del ERP y cómo evaluar al proveedor que lo implementa? ¿Sabe cómo gestionar el proyecto de implementación optimizando todas sus fases? ¿Sabe cómo seleccionar el equipo de trabajo ideal para implementar el ERP? ¿Sabe cómo se pueden evitar los diferentes errores y problemas en la implementación? ¿Conoce el impacto de la implantación de un ERP en los recursos humanos? ¿Sabe cómo puede ayudar el responsable del área de Recursos Humanos en la implementación del ERP? ¿Conoce las funciones a desempeñar por la consultora externa en la implementación del ERP? ¿Sabe cómo comprobar que todos los puntos clave del proceso de selección e implementación se han realizado? El libro permite así dominar las técnicas para seleccionar e implementar un ERP de forma que se eviten los principales errores y se puedan subsanar los problemas que van surgiendo, cumpliendo con el planeamiento y el presupuesto del proyecto.

Gentileza de Cúspide Libros

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Transporte 2005. 5ta Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga

El Centro Costa Salguero de la ciudad de Buenos Aires será entre el 20 y el 23 de abril el escenario para una de las mayores muestras de transporte de la región. Ford, Iveco, Mercedes Benz, Renault, Scania, Marcopolo y Metalpar, entre otros grandes de la industria, ya confirmaron su presencia.
Será una nueva edición de las ya consagradas muestras de Transporte y Autobús, en la que se exhibirán todas las novedades del mercado, posibilitando el contacto directo entre los más importantes proveedores de vehículos, insumos y servicios y el profesional del área.
Junto a las fabricantes de camiones y ómnibus ya mencionadas, estarán presentes proveedores de neumáticos como Fate, Good Year, Michelin, Pirelli y Borrachas Vipal, productores de acoplados como Bonano, Heil Trailer Internacional y Randon.
De hecho, acaba de sumarse un sexto pabellón de 5 mil metros cuadrados a los cinco previstos inicialmente. La superficie total que ocupará la exhibición se eleva de este modo a 25 mil metros cuadrados, contando el espacio al aire libre que estará destinado a la exhibición de acoplados.
Además de la Exposición de Equipamiento y Tecnología del Transporte Automotor de Pasajeros -que va por su 4ª edición-, el 2005 ofrecerá como novedad una tercera muestra en paralelo: la 2ª Edición de Expoutilitarios, la Exposición Internacional de Vehículos Comerciales para el Transporte de Carga y Pasajeros en la Ciudad.
Las tres exposiciones internacionales cuentan con la organización de Expotrade y el patrocinio de la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). El evento, asimismo, es auspiciado por la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS) y la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI).

Informes: Expotrade; Guatemala 5885 (C1425BVM), Buenos Aires - Argentina; Tel.: (011) 4778-7070; Fax: (011) 4778-7171; E-mail: transporte@expotrade.com.ar

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Key Account Manager
Una importante empresa multinacional de servicios logísticos incorpora un Key Account Manager a su staff. La búsqueda se orienta a un profesional de carreras afines y excelente nivel de idioma inglés, que acredite sólida experiencia en posiciones similares, desarrollada preferentemente en empresas de logística internacional de primer nivel. Será su función construir y mantener sólidas relaciones con las cuentas clave asignadas, contribuyendo a la formulación de planes estratégicos específicos con foco en las necesidades del cliente y apuntando a sostener un crecimiento continuo del negocio. Deberá relevar, comprender y traducir los requerimientos de los clientes estratégicos a su cargo con el objetivo de generar soluciones integrales y encuadradas en los estándares de calidad establecidos corporativamente. La posición reportará a la Dirección de Ventas Local y a un Global Key Account Manager e interactuará con sus pares globales en el desarrollo de acciones comerciales sincronizadas e implementadas regionalmente. La compañía ofrece excelentes condiciones de contratación, interesantes oportunidades de desarrollo y posibilidades de insertarse en una organización con alta inversión en tecnología. Se garantiza absoluta confidencialidad.
Postularse en www.portalrh.com

Supervisor de Depósito
Una importante empresa ubicada en Haedo busca una persona de entre 28 y 48 años de edad, preferentemente que resida en la zona de trabajo y con amplia experiencia en el puesto (no menos de tres años) para desempeñar tareas como la coordinación del depósito, carga y descarga, manejo de variedad de artículos, rutas, etc. El horario de trabajo es full time. Se ofrecen excelentes condiciones laborales.
Enviar CV sin omitir remuneración pretendida y referencia "SD" a busqueda@plusconsultores.com.ar

Asistente Administrativo de Depósito
Una empresa ubicada en Capital Federal busca un estudiante de las carreras de: Administración, Organización o Sistemas (no excluyente) de entre 20 y 30 años de edad, de sexo masculino. Sus tareas serán la entrega a clientes y la generación de documentación en JDE; el registro de despachos y la recepción de transportes; la generación de documentos por despachos en sistema SAT, incluyendo órdenes de carga y de viaje; la coordinación con áreas de Programación y Transporte para concretar entregas pactadas; el control de documentación de los transportistas; el registro diario y el seguimiento de tareas del personal de depósito; el control de stocks de depósitos en Tucumán; el seguimiento de pedidos de clientes pendientes a despachar de depósitos de NCA, warranteras e ingeniost; el control de la cuenta corriente de pallets de clientes de la zona; la elaboración de informes estadísticos y de situación, y el archivo de documentación. El horario de trabajo es de lunes a viernes de 6 a 14 (puede variar) y sábados por medio de 8 a 12. Es requisito excluyente que los postulantes vivan en Capital Federal.
Enviar CV a aviso@grupo-gestion.com.ar con referencia "Adm. Depósito".

Asistente de Facturación y Logística
Un importante laboratorio multinacional selecciona un estudiante de Ingeniería Industrial, Logística o afín; con experiencia mínima de un año en el sector de facturación. En dicho puesto realizará tares de facturación y expedición, participando en todos los procesos involucrados el área. La compañía ofrece muy buenas posibilidades de desarrollo profesional y un clima laboral de excelencia. Enviar CV a networkconsulting@fibertel.com.ar

Empleados de depósito
Una importante empresa multinacional de la ciudad de Buenos Aires busca empleados, de 22 a 33 años de edad y sexo masculino, para preparación de pedidos. Son requisitos excluyentes tener secundario completo, buena presencia y experiencia en puestos similares.
Postularse en www.weblaboral1.com

Fuente: Execuzone.com, PortalRH.com y Weblaboral1.com.

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• Jornadas sobre Seguridad en el Transporte. Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
  Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB

• Influencia del Entorno Económico en las Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB

• Diagnóstico de la situación actual del Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar / 35 KB

• Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB

• "Diagnóstico de la Logística de Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los países de la ALADI" Descargar / 655 KB

• Texto sobre el Decreto del Registro Unico del Transporte Automotor Descargar / 59 KB

• Encuesta Jornada Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB

• Situación del transporte terreste - Junio 2003 Descargar / 246 KB

• Impacto de las fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar / 228 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:

Roquevert Acosta. Gerente General de Bax Global Argentina.
María Lorena Fuertes. Del sector Logística de Molinos Río de la Plata.
Javier Gariotti. Gerente de Logística de Bazar Avenida (Red Megatone).
Carlos Supervielle. Supervisor de Logística de Bax Global Argentina.

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