"La educación técnica sufrió una devaluación de credenciales"

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Los modelos de gestión portuaria han seguido siempre la evolución del mercado y del transporte. En la era industrial, con los esquemas rígidos de producción y de comercialización prevalecía un mercado en oferta (push) y, por ende, altos stocks. En el transporte y la logística predominaban las infraestructuras tangibles, y en ese esquema, los puertos gate -lugares de transferencia de cargas mar/tierra-, con administraciones en muchos casos del Estado que lo hacían todo: desde las operaciones hasta el mantenimiento y gerenciamiento. Es decir: modelos de gestión denominados Tool Port.
En la actualidad, con el advenimiento de la globalización, existe en la denominada era del conocimiento o de la información un gran predominio de las nuevas tecnologías informáticas y de las comunicaciones, que revolucionaron la logística y el transporte. Los mercados se posicionan en demanda (pull), y esto orienta la producción al cliente, generando fuertes cambios en el transporte. Por ello, los puertos evolucionan para ser verdaderos nodos integrados a las cadenas logísticas. Así, se pasa de los puertos gate al modelo de puertos en red o networks ports: básicamente, administrar los espacios y concesionar la operación (landlord), con plena participación de los privados en la operación y planificación de los puertos y, en algunos casos, con presencia del Estado sólo para apoyar con inversiones a la actividad privada y actuar institucionalmente para promocionar al puerto. Existe, entonces, un paradigma en decadencia y uno nuevo o emergente en cuanto a los puertos y su gestión.
Una gestión portuaria moderna entiende que existen cada vez menos cargas cautivas. Hay que salir a "cautivar" cargas: esto es, buscar el cliente, promoviendo el puerto mediante la acción de una verdadera comunidad portuaria, que actúe bajo las siguientes premisas básicas:

• el sector público como impulsor de la actividad privada portuaria y facilitador del comercio exterior y de las inversiones necesarias para la modernización portuaria,
• y el sector privado como partícipe, en conjunto con el sector público, del plan estratégico portuario y de su plan de acción comercial ante el mundo. Una gestión portuaria moderna deberá tener una visión contextualizada dentro de los siguientes aspectos:
• en el mundo se ha producido un alto grado de concentración en las empresas de transporte marítimo y, a su vez, una transformación de estas compañías y de otras vinculadas con el transporte en verdaderos operadores logísticos, configurando un sistema de redes y nodos: las redes físicas (infraestructuras del transporte multimodal), las redes funcionales (servicios logísticos) y las redes de gestión del conocimiento (knowledge management) o "info-estructuras", componiendo cadenas logísticas integradas, en las que los puertos son nodos de esas redes,
• y los puertos evolucionan de centros de distribución (expo-impo) o gateway, denominados puertos de segunda generación (IAPH-UNCTAD), a puertos en red o networks ports, denominados de tercera y cuarta generación: este proceso se da en línea con la evolución del mercado, el transporte y la logística, modelos que permiten incorporar en los puertos o plataformas logísticas valor agregado a los productos aprovechando la ruptura de carga y generando una reducción de stocks y una simplificación de los procesos industriales, con una atención personalizada del cliente.
  El transporte marítimo se posiciona concentrando las rutas de mayor demanda, en un sistema denominado ERTW (Equatorian Round the World) o E-W, con buques supercontenedores de hasta 8 mil Teus tocando seis o siete puertos hub en el mundo: en el Mediterráneo, Asia, y las costas Este y Oeste de los Estados Unidos. El resto del planeta tendrá puertos gateway o podrá aspirar a ser un hub-regional, alimentados (líneas feeders) desde estos puertos hub mundiales. Los hub regionales serán, a su vez, puertos alimentadores de su continente. En línea con estas tendencias, el avance de Short Sea Shipping (SSS) y de la navegación fluvial se convierte en realidad día a día, con buques menores y líneas marítimas que empiezan a reemplazar al transporte terrestre en la logística de distribución.

Estrategias portuarias competitivas en la región

En Sudamérica ya empezó una carrera competitiva por tener dos puertos hub regionales: uno en el Pacífico y otro en el Atlántico. Buenos Aires, Montevideo y Santos son los candidatos más firmes en la Costa Atlántica. El ganador será el que logre obtener más rápidamente las condiciones de servir mejor a la cadena logística integral. Esto es: menor costo total para el mayor volumen de carga posible, involucrando en ese costo total a las infraestructuras del transporte, los servicios logísticos y las info-estructuras.
Lamentablemente, no será posible conformar en Sudamérica un sistema de networks ports -algo que ya es una realidad en Europa- si no se superan los actuales problemas de gestión y marcos legales y normativos, especialmente en las Aduanas. No podremos lograr un alto desarrollo en infraestructuras o en tecnología sin contar con un adecuado management portuario. No será factible contar con un puerto de última generación dentro de un sistema que no tienda al libre comercio. En síntesis, no se podrá contar con una gestión portuaria y logística integradas si no se producen estos cambios.
Las tareas pendientes de la gran reforma portuaria de 1991, y que deben realizarse en la Argentina con urgencia son:

• modernizar, informatizar e integrar definitivamente a la Aduana y los organismos de control con las comunidades logísticas-portuarias;
• reducir el flujo de documentación a su mínima expresión;
• compartir libremente la información (gestión del conocimiento);
• tender a una política de comercio exterior y el transporte que apueste al libre comercio;
• lograr la autonomía plena de las autoridades portuarias, integrando al sector público con el privado y consolidando un plan estratégico comercial (foreland y hinterland),
• y comenzar a trazar una estrategia para el país respecto del desarrollo portuario-logístico, con factores de integración y colaboración en la competencia intraportuaria: esto es, sumar, no restar, en el escenario regional.
  Este es el gran desafío para nuestros puertos y el país. O se moderniza la gestión portuaria y se integra a la cadena logística o Buenos Aires quedará relegada en competitividad, perdiendo carga y oportunidades que no se volverán a repetir en el futuro cercano.

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Las actividades del proceso logístico
Por: Leopoldo Zambrelli

En algún momento, casi todos los que trabajamos en logística vivimos la necesidad, tanto sea por iniciativa propia o por rigor, de estudiar o profundizar sobre temas relacionados. Desde luego, en ese ejercicio se vive una cierta soledad. A veces, nos interesa leer sobre una actividad especifica y no sobre logística en general. Observando este problema es que decidí hacerle frente. En este texto no hablaré de un libro en particular sino de ver cómo enfocarnos hacia los libros de logística. El Council of Logistics Management (CLM) reconoce a las siguientes 17 actividades (así como Ronald Ballou, Douglas Lambert y muchos otros pioneros) como las que componen los procesos logísticos, o bien aquellas que mas comúnmente existen en lo que se conoce en el mundo hoy como proceso logístico:

1. procesamiento de ordenes,
2. control de inventario,
3. pronóstico y planeamiento de inventarios,
4. DRP Planeamiento de requerimientos de distribución,
5. MRP Planeamiento de requerimientos de materiales,
6. compras,
7. ubicación de stocks/pallets,
8. desempeño de la mano de obra,
9. manejo de materiales,
10. análisis de transporte,
11. programación y ruteo de tráfico,
12. mantenimiento y auditoría de tarifas de fletes,
13. mantenimiento de vehículos,
14. modelamiento del sistema de distribución física,
15. intercambio electrónico de datos (EDI),
16. gestión de almacenes,
17. y promociones y acuerdos comerciales.

Por supuesto que existen otras actividades posibles no enumeradas, pero esta lista al menos permite iniciar un estudio profundo de cada tema. Entre ciertas actividades no incluidas podríamos citar:

1. las propias de un forwarder,
2. las operaciones de una terminal portuaria, aeroportuaria o ferrovial,
3. el proceso de tercerización en sí e incluso observado desde cada uno de los lados,
4. y el monitoreo satelital de flotas marítimas, aéreas y terrestres de camiones o ferroviarias.

Así, hay ciertos libros que permiten entender en forma general todas o casi todas las actividades, mientras que otros sólo hacen foco en algunas. Desde luego, toda sugerencia a incluir más actividades a la lista será bienvenida, y propongo discutirlas, al menos en esta columna. En un tiempo y en base a las sugerencias recibidas (a prensa@arlog.org) veremos de ampliar la lista de temas. Para el próximo texto, haremos foco en la gestión de almacenes.

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Se celebrará el 29 y 30 de marzo en Buenos Aires el "Primer Congreso Latinoamericano de Ciudades-Puerto y la Gestión Ambiental Costera Urbana", en el que se presentarán trabajos regionales e internacionales y se elaborará un documento de conclusiones que se elevará a las autoridades nacionales. La organización corre por cuenta de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, mediante el presidente de su Comisión de Tránsito y Transporte, diputado Jorge San Martino.
Se abordará, entre otros aspectos, la importancia de la logística, de las cadenas de transporte multimodal hoy integradas totalmente a los puertos y su capacidad de producir sinergias que generan nuevas actividades de mayor valor agregado. El congreso es gratuito y para asistir hay que registrarse previamente.

Informes e inscripción: Av. del Libertador 4510, PB (1426), Buenos Aires. Telefono: (011) 4779-0369.

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Gerente de Logística
Una importante autopartista multinacional seleccionará un gerente de Logística. La posición será responsable de liderar las operaciones del área y el movimiento de materiales. La búsqueda se orienta a un ingeniero industrial (o de carrera afín), de entre 35 y 40 años de edad, preferentemente con experiencia en la industria metalmecánica, manejo avanzado de idioma inglés (excluyente) y de herramientas informáticas. Se ofrecen muy buenas condiciones de contratación y desarrollo profesional.
Enviar CV sin omitir referencia "ha768" y remuneración pretendida a ha768@bhidalgo.com.ar. Se garantiza absoluta reserva.

Gerente de Sucursal Rosario
Una empresa de logística y servicios de gran envergadura busca incorporar un gerente para su Sucursal Rosario, con funciones comerciales y operativas, de sexo masculino y hasta 45 años de edad. Será su responsabilidad el manejo de nuevos negocios, en los que los clientes actuales y potenciales tengan activa participación para enfrentar un rápido proceso de expansión. El puesto requiere un profesional con marcado perfil comercial, acreditada experiencia en el desarrollo de estrategias de venta y excelente capacidad de negociación y liderazgo. El lugar de trabajo es la ciudad de Rosario y se considera requisito el conocimiento de la zona.
Postularse en www.portalrh.com.ar

Gerente de Logística
Una empresa de primer nivel de la ciudad de Buenos Aires busca un profesional con experiencia en posiciones similares que se caracterice por su capacidad para diseñar y llevar adelante la gestión integral logística de la compañía. Será su objetivo lograr un servicio de excelencia orientado a una cartera de empresas de primera línea demandantes de altos estándares de calidad.
Enviar CV indicando referencia "GL" y remuneración pretendida a Lic. Daniella Charletto, busquedastop@sion.com

Responsable de Compras
Una empresa especializada en tendido y mantenimiento de líneas eléctricas y telefónicas selecciona un especialista con experiencia comprobable en similar función, desarrollada preferentemente en compañías constructoras. La búsqueda se orienta a un profesional metódico, dinámico, proactivo, con capacidad de liderazgo y dominio de herramientas informáticas (Excel y Access). Se ofrecen buenas condiciones de incorporación.
Postularse en www.portalrh.com.ar

Planner de Operaciones
Una empresa multinacional selecciona a un profesional graduado en la carrera de Ingeniería Industrial o afines, con experiencia comprobable de más de cuatro años en áreas de Logística y Operaciones (procesos, planificación de compras, coordinación de acciones con clientes, control de stock, control y optimización de costos de distribución), bilingüe en inglés (excluyente).
Enviar CV indicando referencia "SPLAN" y pretensiones a naontuduri@datafull.com

Coordinador de Logística y Abastecimiento
Una compañía líder en el negocio de la logística y la distribución busca al responsable por el gerenciamiento de una de sus unidades de negocio. Se trata del outsourcing de los servicios de logística y abastecimiento de una industria metalúrgica pesada. Para ello, liderará un equipo de profesionales jóvenes, con el objetivo de lograr altos niveles de satisfacción en el cliente, desarrollando estrategias de reducción de inventarios, costos logísticos y de obsolescencia. La pesquisa se orienta a un profesional joven con formación en Ingeniería, proactivo y flexible, con gran capacidad para liderar grupos de trabajo y orientación a resultados. Se ofrecen muy buenas condiciones de incorporación y plan de carrera.
Enviar CV sin omitir remuneración pretendida y referencia "CLA 1306" a cv@tiemporeal.com.ar

Fuente: Execuzone.com y PortalRH.com.

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• Jornadas sobre Seguridad en el Transporte. Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
  Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB

• Influencia del Entorno Económico en las Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB

• Diagnóstico de la situación actual del Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar / 35 KB

• Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB

• "Diagnóstico de la Logística de Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los países de la ALADI" Descargar / 655 KB

• Texto sobre el Decreto del Registro Unico del Transporte Automotor Descargar / 59 KB

• Encuesta Jornada Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB

• Situación del transporte terreste - Junio 2003 Descargar / 246 KB

• Impacto de las fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar / 228 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:

Roberto Ageitos. Gerente de Servicios de CHEP Argentina.
Hernán Felice. Coordinador de Distribución y Logística de Productos de Maíz.
Juan Onetto. Supervisor de Logística de Productos de Maíz.

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