¡¡¡Felices Fiestas!!!
Quienes hacemos ARLOG News queremos compartir con ustedes estas fiestas y desearles que la alegría perdure todo el año en cada uno de nosotros y que la llegada del nuevo año traiga consigo mucha felicidad.

La tecnología y las personas

RINCÓN DE LECTURA NEW!!

• la baja calidad del pallet nuevo y el estado deficiente de los usados;
• la falta de un registro de proveedores certificados;
• el alto costo de la administración y gestión de pallets entre usuarios;
• los inconvenientes con la devolución de los pallets;
• la existencia de un mercado paralelo,
• y la falta de un documento estándar de intercambio.

Precisamente, Carlos Arredondo, también miembro de la Comisión Directiva de ARLOG, señaló que "en la medida que los sectores se sinceren, el resultado va a ser distinto. Debemos encontrar un pallet seguro, con precios razonables y tener el compromiso de todos. Ese es el punto de partida para empezar a trabajar. Si los grandes operadores toman esa iniciativa sería un avance muy importante". Cabe mencionar, en este sentido, que ARLOG cuenta con una comisión para el análisis de la problemática del pallet, que se encuentra, en la actualidad, encarando un estudio para optimizar este elemento tan valioso para el intercambio de mercaderías.

Los disertantes

Al comienzo de la jornada, Matías Oneto Gaona, gerente de Operaciones Logísticas de Kraft Food, había indicado como principales problemas "la falta de tacos, la mala reparación y los pallets frágiles, que no cumplen las especificaciones". Como inconveniente asociado, mencionó la necesidad de "preparar a la gente para que maneje pallets defectuosos, volviendo más lento el trabajo". Al respecto, señaló que "a largo plazo, hay que considerar los impactos en la operación de las actuales resoluciones judiciales respecto de los accidentes de trabajo y posibles problemas de las ART". Por último, cuestionó "el mercado paralelo de compra-venta de pallets".
Alejandro Rodríguez, gerente de Logística y Distribución de Disco, coincidió en el diagnóstico. Indicó que "el pallet CHEP es muy caro y el pallet aceptable se parece al ARLOG original, pero tiene falencias". Asimismo, admitió que "la repaletización de unidades no aptas generó un problema interno entre proveedores y el retail, ya que en Disco damos de baja de la cuenta corriente pallets no aptos que los proveedores consideran que sí lo son". Al mismo tiempo, subrayó que "otro obstáculo es no tener un registro normalizado de proveedores". Y resaltó que "cada pallet más barato genera un sinfín de costos operativos".
A su turno, Daniel Zunino, gerente de Logística de David Rosental e Hijos y representante de la Cámara Argentina de Distribuidores Mayoristas y Afines (CADAM) planteó eventuales soluciones: "Es necesaria la uniformidad de la documentación de la deuda y analizar el compromiso de toda la cadena en el control de calidad de los pallets integrados y en especial de los transportistas, para el conveniente retiro de igual cantidad de pallets descargados, evitando la generación de la deuda".
Eduardo Poverene, gerente ejecutivo de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) se refirió a los problemas específicos de su sector. En especial, destacó que "al preparar pedidos o hacer crossdocking aportamos pallets al sistema de intercambio y, cuando no nos devuelven pallets o sí lo hacen pero con elementos deteriorados, tenemos una posición débil para demandar soluciones". Además, criticó que "los distintos jugadores no consideren la vida útil, de 25 a 30 ciclos, para la reposición de los pallets". "Las partes deben acordar en qué forma hacen la devolución", concluyó.
Cerró el listado de disertantes Alfredo Mingo, titular de Maderas Santa Inés, quien enfocó su reparos sobre el canal informal de pallets. Resaltó que "en la industria hay hoy tres categorías: los reparadores de pallets, los vendedores de usados y los fabricantes". Con respecto a las soluciones, señaló que se vuelve necesaria una "propuesta de pallet alternativo, al igual que normas de reparación y el registro de los fabricantes". "La AFIP debería regular el mercado, con estampillas virtuales similares a las que se usan en el material de importación. También habría que rever la norma IRAM 10016". Por último, comentó que "el stock de pallets en Argentina no debe exceder las 3 millones de unidades".

El debate

Luego, se inició el debate. Varios de los presentes afirmaron su desacuerdo sobre parte de lo señalado e identificaron como problema principal a la falta de un compromiso sobre el intercambio de los pallets.
Carlos Cáfora tomó la palabra para responder que "una comisión de ARLOG está trabajando sobre un pallet con menos pies de madera. En la actualidad se están realizando las pruebas correspondientes en el INTI para saber si funciona y se adapta a las necesidades del mercado". Asimismo, subrayó la necesidad de "apuntar al acuerdo entre empresas y proveedores. La suma de todo esto seguramente reforzará el sistema de intercambio".
Alejandro Rodríguez coincidió: "Debemos tener el compromiso del retail, de los operadores y la industria". Pero agregó: "Hay que encontrar alternativas más económicas al pallet CHEP". Por supuesto, como señaló Alfredo Mingo, la opción no debería pasar por las reparaciones, que "salen baratas porque las unidades se entregan rotas".
Carlos Arredondo agregó al respecto que la idea "no es nivelar para abajo, sino adecuarse a las necesidades actuales y buscar un pallet óptimo que funcione". Matías Oneto Gaona, por el contrario, se pronunció a favor de "poner un objetivo intermedio, ya que apostar a pallets cuyo costo sea de 45 pesos es inalcanzable". Mingo contestó, finalmente, que "después del 2002 se comenzó a realizar un pallet malo". Y subrayó que "a valores constantes, los pallet originales de 1991 y 1992 costaban 42 pesos". De este modo y considerando precios de 26 dólares en la Unión Europea o el equivalente a 39 pesos argentinos en Brasil, "42 pesos no es caro para un pallet", concluyó.

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A lo largo del siglo pasado, la tecnología avanzó sistemáticamente, desplazando el trabajo físico y administrativo hacia nuevas tareas que el mismo contexto tecnológico creaba como oportunidades. Estos cambios siempre dejaron, por lo menos en el corto plazo y en la empresa o región donde tenían lugar, consecuencias en la fuerza de trabajo:

• un menor requerimiento total de horas,
• y una mayor exigencia en el nivel de educación y preparación, con la posibilidad de excluir a las personas menos calificadas.

Si bien hasta ahora la pérdida se vio más que compensada por la creación de trabajo, nada garantiza que esto siga ocurriendo automáticamente en el futuro. Además, debido al fenómeno creciente de la globalización, la creación de los nuevos puestos puede suceder en un lugar remoto e inaccesible para los desplazados (para una discusión sobre ambas afirmaciones puede consultarse a Jeremy Rifkin en "El fin del trabajo").
La opción de rechazar la tecnología y mantener procedimientos obsoletos es, por supuesto, inviable, y terminaría por reducir drásticamente el valor de un número mucho mayor de personas, incluidas aquellas cuyo trabajo se estaría intentando proteger.
Si bien en nuestro país la devaluación volvió menos atractivas las inversiones en tecnología, hay cambios que resultarán inevitables, y la actividad logística no estará exenta, por supuesto, de esta tendencia.
En el futuro no lejano, por ejemplo, se volverá masiva y obligatoria la identificación de productos mediante la tecnología RFID, que además de generar notables aumentos en la precisión y calidad de la gestión, traerá sin dudas incrementos muy importantes en la productividad.
Como siempre, cada vez que una nueva tecnología aparece como reemplazo del trabajo humano, se pone a prueba nuestra convicción en el valor de las personas. El desafío para los profesionales de la logística, ante un cambio que parece inexorable, es definir cómo lo enfrentaremos y cómo prepararemos a nuestro personal para minimizar el eventual impacto negativo.
De lo contrario, pregonar que las personas son lo más importante puede quedar sólo en las palabras.

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Las actividades del proceso logístico
Por: Leopoldo Zambrelli

En algún momento, casi todos los que trabajamos en logística vivimos la necesidad, tanto sea por iniciativa propia o por rigor, de estudiar o profundizar sobre temas relacionados. Desde luego, en ese ejercicio se vive una cierta soledad. A veces, nos interesa leer sobre una actividad especifica y no sobre logística en general. Observando este problema es que decidí hacerle frente. En este texto no hablaré de un libro en particular sino de ver cómo enfocarnos hacia los libros de logística. El Council of Logistics Management (CLM) reconoce a las siguientes 17 actividades (así como Ronald Ballou, Douglas Lambert y muchos otros pioneros) como las que componen los procesos logísticos, o bien aquellas que mas comúnmente existen en lo que se conoce en el mundo hoy como proceso logístico:

1. procesamiento de ordenes,
2. control de inventario,
3. pronóstico y planeamiento de inventarios,
4. DRP Planeamiento de requerimientos de distribución,
5. MRP Planeamiento de requerimientos de materiales,
6. compras,
7. ubicación de stocks/pallets,
8. desempeño de la mano de obra,
9. manejo de materiales,
10. análisis de transporte,
11. programación y ruteo de tráfico,
12. mantenimiento y auditoría de tarifas de fletes,
13. mantenimiento de vehículos,
14. modelamiento del sistema de distribución física,
15. intercambio electrónico de datos (EDI),
16. gestión de almacenes,
17. y promociones y acuerdos comerciales.

Por supuesto que existen otras actividades posibles no enumeradas, pero esta lista al menos permite iniciar un estudio profundo de cada tema. Entre ciertas actividades no incluidas podríamos citar:

1. las propias de un forwarder,
2. las operaciones de una terminal portuaria, aeroportuaria o ferrovial,
3. el proceso de tercerización en sí e incluso observado desde cada uno de los lados,
4. y el monitoreo satelital de flotas marítimas, aéreas y terrestres de camiones o ferroviarias.

Así, hay ciertos libros que permiten entender en forma general todas o casi todas las actividades, mientras que otros sólo hacen foco en algunas. Desde luego, toda sugerencia a incluir más actividades a la lista será bienvenida, y propongo discutirlas, al menos en esta columna. En un tiempo y en base a las sugerencias recibidas (a prensa@arlog.org) veremos de ampliar la lista de temas. Para el próximo texto, haremos foco en la gestión de almacenes.

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II Congreso Internacional de ACOLOG 2005
En el marco de la I Feria Internacional de Logística "Sala Logística de las Américas 2005" se llevará a cabo el 24 y 25 de agosto, en Bogotá, Colombia, el "II Congreso Internacional ACOLOG 2005.
"Es, sin duda, una gran oportunidad para unir esfuerzos y lograr un objetivo específico que será congregar a la comunidad logística en un mismo recinto, donde proveedores, empresarios, industriales, profesionales de la logística, entre otros, podrán compartir conocimiento y acercarse a un espacio único en América latina que reunirá todo lo relacionado con el sector", manifestó Rafael Guerrero Sánchez, director ejecutivo de ACOLOG.
ACOLOG es la Asociación Colombiana de Logística. Su propósito es vincular a profesionales interesados en optimizar sus capacidades logísticas, fomentando el conocimiento y desarrollo de la actividad y proyectándolos nacional e internacionalmente.

Informes: anam@sky.net.co

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Gerente de Sucursal Rosario
Una empresa de logística y servicios de gran envergadura busca incorporar un gerente de sexo masculino y hasta 45 años de edad para su sucursal de Rosario, con funciones comerciales y operativas. Será su responsabilidad el manejo de nuevos negocios, en el que los clientes actuales y potenciales tengan activa participación para enfrentar un rápido proceso de expansión. El puesto requiere un profesional con marcado perfil comercial, acreditada experiencia en el desarrollo de estrategias de venta y excelente capacidad de negociación y liderazgo. El lugar de trabajo será la ciudad de Rosario y se considera requisito el conocimiento de la zona.
Postularse en www.portalrh.com.ar

Abogado Senior
Una empresa de servicios y logística busca un abogado de sexo masculino y hasta 38 años de edad para cubrir una posición senior. Se requiere un profesional con buena formación adquirida en importantes estudios jurídicos y experiencia laboral en compañías de nivel. Su tarea será manejar temas relacionados con las especialidades comercial, civil, penal y laboral, por lo que la búsqueda se orienta a un profesional generalista, que interactuará con el estudio jurídico que asesora a la empresa integralmente. Se piensa en un profesional experimentado, con buen manejo de las relaciones interpersonales y capacidad de resolver conflictos y brindar soluciones rápidas y criteriosas en una organización que se encuentra en constante crecimiento. Es preferente el dominio del idioma inglés.
Postularse en www.portalrh.com.ar

Fuente: PortalRH.com.

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• Jornadas sobre Seguridad en el Transporte. Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
  Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB

• Influencia del Entorno Económico en las Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB

• Diagnóstico de la situación actual del Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar / 35 KB

• Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB

• "Diagnóstico de la Logística de Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los países de la ALADI" Descargar / 655 KB

• Texto sobre el Decreto del Registro Unico del Transporte Automotor Descargar / 59 KB

• Encuesta Jornada Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB

• Situación del transporte terreste - Junio 2003 Descargar / 246 KB

• Impacto de las fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar / 228 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:

Marcelo Pedernera. Consultor Independiente.
Alejandro Pescuno. Gerente de Servi-Pall.

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