Aniversario de Arlog 1990-2004

14 años de innovar, jerarquizar y profesionalizar

Aniversario de Arlog 1990-2004

Balzarini: Llevaremos nuestro nivel académico a todos los rincones del país

Aniversario de Arlog 1990-2004

Losada: Convocamos a todos los profesionales con vocación de actuar

Marchesotti: Sostuvimos los valores que no debían ser vulnerados

Desayuno de ARLOG: "Se roban 3.500 camiones con mercadería al año"

XIII Encuentro Nacional de Logística

Workshop sobre "Puntos críticos en la logística de exportación local"

RINCÓN DE LECTURA NEW!!

La capacitación, actividad fundamental

En el transcurso de estos 14 años, la cantidad de socios de ARLOG creció sin detenerse. La profesionalización y capacitación del sector fueron y continúan siendo, en este sentido, uno de los principales atractivos de la asociación. ARLOG se convirtió así en un foro de intercambio de experiencias, siempre con el objetivo de impulsar el desarrollo y la formación de profesionales en todas las áreas vinculadas.
Para muchas de las personas que pasaron por las aulas de ARLOG, se trató de un punto de inflexión. Georgina Tuero, de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, explica: "Me vinculé con ARLOG por una cuestión de prestigio y trayectoria, para incorporar nuevos conocimientos en la materia y relacionarme con otros profesionales especializados en el área. Los cursos me permitieron tener una visión más acabada de toda la cadena logística. Esto es fundamental para conocer el negocio de las empresas y nos permite tomar mejores decisiones en lo que respecta a las normativas de tránsito".
Como no socio de ARLOG pero habitual participante de sus cursos, Pablo Estévez, jefe de Deposito de Aguas Bonaerenses, comenta: "Tengo una muy buena impresión de la asociación, ya que está comprometida con la actividad y lo manifiesta con los cursos de capacitación y los desayunos de actualización. Además, veo que sus referentes son muy activos en cuanto a la mejora continua de la logística. Me fue de gran ayuda profundizar los conocimientos. Los aportes de ARLOG son muy valiosos, ya que se puede sacar provecho de la experiencia de los docentes, todos profesionales de primera línea".
Fernando Acevedo, supervisor de Operaciones Logísticas en Volkswagen Argentina, indica a su turno: "Con el curso de Supervisores de Logística logré abrir mi mente en función de los datos y el lenguaje técnico, la actualización a escala mundial en la materia y sobre todo aprovechar el gran nivel de los instructores. De hecho, en este momento estoy aplicando algunos de los conocimientos que incorporé. Sin lugar a dudas, el contacto con la asociación contribuyó en mi desarrollo personal y profesional. Espero en un futuro no muy lejano tener la oportunidad de realizar un nuevo curso".
Julio Benítez, también supervisor de Operaciones Logísticas de Terminal Panamericana, por su parte, manifiesta: "Siempre me gustó ARLOG. Me pareció una institución seria y amplia en el nivel de cursos. Pude poner en práctica lo visto en el curso que realicé y transmitir a mis pares la experiencia. En la empresa, los resultados se reflejaron en cuanto al manejo de personal, picking, al bajar los tiempos de preparación, y tipos de almacenaje".
Daniel Gibilisco, de Nestlé Argentina, expresa finalmente que "el vínculo con la asociación me sirvió para reafirmar conocimientos y aprender otros que no había tenido oportunidad de ver antes. Es muy útil para tener un panorama global de la logística".

Lo que vendrá

Pero ARLOG también tiene objetivos claros respecto del corto y mediano plazo. Mauro Sperperato advierte en tal sentido que algunas de las metas pasan por "seguir manteniendo a los protagonistas de la logística dentro de ARLOG, mejorar los eventos que son nuestra marca registrada, desarrollar más actividades y profundizar el intercambio profesional dando respuesta a las distintas problemáticas que debemos afrontar día a día".
Carlos Musante agrega que "ARLOG debe continuar con el proceso de trabajo conjunto con otras disciplinas, como las finanzas, la comercialización, el marketing, la producción y los recursos humanos. Asimismo, debemos seguir trabajando en el objetivo de una ARLOG nacional, con capítulos locales en todas las regiones o provincias donde exista la necesidad de propender al desarrollo de la actividad. También es un objetivo continuar participando en programas de América latina, de manera tal de conformar una unidad temática que tenga en cuenta la globalización de los flujos de productos e información. Y seguir en la senda de abordar temas macroeconómicos que hacen a la esencia de la disciplina".
De esta manera, ARLOG se plantea prolongar su crecimiento a un ritmo no menor al del Producto Bruto Industrial y las corrientes de exportaciones e importaciones y, también, a las necesidades de reencauzar y dirigir todos los procesos que integran la cadena logística.

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Si pensamos en 14 años de vida para una institución como la nuestra, puede ser poco. Pero si miramos hacia atrás y vemos cuáles fueron las instancias del país que debió transitar, es mucho más que un logro haber cumplido los primeros 14 años.
Las distintas comisiones directivas que vienen sucediéndose a partir de la primera, a la que le tocó sentar las bases bajo la presidencia de nuestro querido Osvaldo Fernández, supieron pilotear los temporales que vivió el país.
Como siempre decimos en ARLOG, la asociación sufre los vaivenes de los gobiernos que guiaron nuestro destin. Y es consecuencia de lo que le sucede a las empresas. Por eso, hoy estamos mejor.
Pero siempre resta algo por hacer: somos la asociación de los profesionales de logística y nuestro permanente desvelo es brindar a nuestros asociados todo aquello que haga al conocimiento y la jerarquización de la profesión que adoptamos como medio de vida y que, por lo general, entregamos a las empresas donde trabajamos.
Por eso, estamos empeñados en llevar nuestro nivel académico y la experiencia adquirida a todos los rincones del país, pensando siempre en la problemática de cada región. Seguiremos incluyendo temas de macroeconomía referidos a la estructura e infraestructura necesaria para facilitar nuestro trabajo y bajar los costos logísticos de las empresas, de modo tal de ser competitivos en el mundo.
La actualización permanente de nuestros programas de capacitación y la incorporación de las pymes que, en crecimiento, carecen aún de prácticas y metodologías logísticas también es parte de nuestro quehacer futuro.
Otro compromiso recientemente adquirido es la creación de la Asociación Latinoamericana de Logística (A.L.L.), de la que ARLOG es fundadora y forma parte de su comisión directiva. Aquí también tenemos responsabilidades, pero ahora como región.
Quiero aprovechar este espacio, para saludar a nuestros asociados y una vez más agradecer a las empresas que permanentemente nos apoyan.

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Al reflexionar sobre ARLOG y hacer una mirada en retrospectiva sobre nuestra institución, vemos que, transcurrido el tiempo, ese conjunto de ideas básicas que buscaban dar apoyo a la transformación logística fue transformándose en la institución que hoy es referente de la actividad logística en nuestro país.
Ese proceso que dio forma a ARLOG no está aún maduro, dado que con sus 14 años es una institución adolescente que está creciendo y aprendiendo, y busca permanentemente nuevas formas de apoyar y profesionalizar la actividad logística, y ser una herramienta para todos los profesionales que actúan en esta actividad.
El país y la actividad logística pasaron diversas etapas y en cada una ARLOG cubrió el rol que el momento demandaba. Hoy, el país presenta un escenario diferente y los desafíos que deben afrontar los logistas son también distintos. Por lo tanto, es nuestra responsabilidad ajustar las acciones que realizamos a las demandas del contexto actual.
Expandirnos a todo el país es un imperativo y profundizar el nexo con las empresas, una necesidad. Agregar estos objetivos a nuestra acción implica un desafío importante tanto desde lo organizativo como desde las actividades a realizar. Para tal fin, debemos contar con todos los profesionales que tengan vocación de actuar en nuestra institución, convocándolos y comprometiéndolos para construir, todos juntos, las nuevas etapas que vamos caminar.
Mis mejores deseos para todos.

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Quizá ninguna otra actividad en la gestión empresaria de nuestro país tuvo un crecimiento tan rápido como la logística durante los 90. Algunos conocedores hacen un parangón con el desarrollo del marketing en los 60, cuyos aportes conceptuales y de resultados también fueron significativos y de rápida difusión. Sin pretender hacer comparaciones que generalmente no aportan gran valor, la referencia al marketing es útil para destacar las características del fenómeno que dio importancia estratégica a nuestra actividad en pocos años.
Operaciones logísticas siempre hubo, pero la visión integrada, el desarrollo de infraestructuras especialmente diseñadas, la creación de sistemas informáticos específicos, la implementación de buenas prácticas de trabajo y la jerarquización en los organigramas de las empresas fueron todos fenómenos de desarrollo tardío en nuestro país. Ese retraso fue, en alguna medida, compensado por la velocidad de crecimiento lograda cuando múltiples condiciones impulsaron su desarrollo.
La logística tuvo su gran prueba de fuego con la crisis del 2001. La gravedad de la situación hizo entrever que muchas cosas logradas en los años anteriores iban a desaparecer y volveríamos a prácticas obsoletas. También los recursos humanos dedicados a la logística estuvieron, en muchos casos, severamente afectados.
Fueron los momentos en que la adecuación a los nuevos requerimientos que imponía la situación y la imperiosidad de lograr resultados rápidamente debían estar acompañadas con el mantenimiento de las buenas prácticas que hacen sustentable la actividad en el mediano plazo. La prueba fue dura. Los resultados, por demás satisfactorios. Se aprendió a ser flexible e imaginativo para encarar desafíos heterodoxos y a adecuarse a condiciones inéditas. Y se comprobó que muchas de las cosas aprendidas en los años anteriores seguían vigentes.
No se volvió al pasado y se ganó en madurez para encarar tiempos en que los logros ya no serán tan resplandecientes como los alcanzados años atrás, pero que deberán estar signados por la mejora continua, esa que hace sustentable y perseverante el progreso.
ARLOG fue y es parte de todo este proceso. Nació con el impulso original de la actividad. Contribuyó a su rápido crecimiento y a alcanzar logros impactantes. Supo adecuar sus actividades durante la crisis y sostener los valores que no debían ser vulnerados por la coyuntura. Y hoy promueve el desarrollo de la logística como una actividad madura, que ya no necesita justificar su importancia, pero que debe continuar haciendo su aporte, genuino y permanente.

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) organizó su tradicional desayuno de actualización el 9 de noviembre pasado, en el hotel Sheraton Libertador, de la ciudad de Buenos Aires. Carlos Arredondo, miembro de la comisión directiva, fue el encargado de presentar el tema a los cerca de 110 asistentes. Explicó que "la tarea del gerente de riesgo consiste en minimizar las consecuencias de lo desconocido y proteger los activos de la compañía. Los tangibles hay que protegerlos de fraudes, robos y accidentes. Pero además las empresas deben estar atentas a los bienes intangibles, como su reputación, el modelo de negocio, la propiedad intelectual y la red de información".
¿Para qué gerenciamos el riesgo?, se preguntó Arredondo. "El propósito es poner a la gente en la posición de tomar las decisiones sobre dónde y cuándo arriesgar y dónde y cuándo no hacerlo. Debemos conocer a qué riesgos estamos expuestos para poder tomar decisiones acertadas y esto se traduce en información". Además, señaló que los "beneficios de gerenciar el riesgo son un mejor control de costos y un planeamiento estratégico más efectivo".
Respecto del transporte, señaló que esta actividad "es naturalmente arriesgada, ya que hay accidentes en los trayectos con o sin cargas, exposición a zonas con baja vigilancia, choferes en complot con piratas del asfalto o con escasa capacitación, vehículos en condiciones inseguras, etcétera". Por último, indicó que "las herramientas con que cuenta el gerenciamiento del riesgo comprenden la tecnología, la información, la capacitación y la concientización".

Anselmi: "Las empresas de seguros no saben de seguridad"

Luego fue el turno de José Luis Anselmi, gerente general de Anselmi Claims & Risks Management, quien se explayó sobre el tema de los piratas del asfalto. Dijo que, "según FADEAAC, hay 3 mil robos que significan una pérdida de 500 millones de pesos al año. Para el mercado asegurador no se puede estimar la cantidad de robos, pero la pérdida es de 40 millones anuales. En tanto que mi estimación es de 3.500 robos con una pérdida de 200 millones de pesos al año".
Con relación a los lugares donde se roba, agregó que "un 70 por ciento de estos delitos se produce en Capital y el Gran Buenos Aires y el 30 por ciento en el resto del país".
"Las telas encabezan los productos que más se roban, con un 20 por ciento. Luego están los electrodomésticos, con un 13 por ciento, y les siguen las materias primas, con un 10 por ciento. Los autos y camiones transportados y el vino ocupan el último lugar con apenas un 1 por ciento", añadió.
Enseguida se refirió al perfil del pirata del asfalto: "Es un profesional sofisticado, que tiene un manejo de la logística y está sujeto a las leyes de la oferta y la demanda. El robo con inteligencia previa se produce en un 90 por ciento de los casos. Y se presume que el chofer está involucrado en el 50 por ciento, según un informe de la Secretaria de Seguridad de la ciudad de Buenos Aires".
Respecto de las medidas de seguridad, indicó que "se encuentra seguridad electrónica instalada en un 70 por ciento de los casos, en un 25 por ciento ningún tipo de seguridad y en el 5 por ciento restante custodia armada". "El sistema electrónico está subutilizado, con lo cual su eficacia para combatir el delito es bastante pobre. El 50 por ciento del parque instalado funciona mal, hay fallas en las señales de comunicación, no se realiza un monitoreo de viaje, sino de alarma, y hay ausencia de medidas complementarias", agregó.
"En la actualidad, se recupera el 90 por ciento de los camiones y el 5 por ciento de la carga robada. Si un camión va sin custodia, se necesitan un móvil y tres delincuentes para robarlo, es decir que la inversión es pequeña. Si se coloca un móvil atrás sin ningún tipo de armamento, esto obliga logísticamente a tener dos móviles y al menos cinco delincuentes. Es decir que la mercadería debe tener un precio más alto porque de lo contrario no se justifica el robo", aseguró Anselmi.
En cuanto a la situación del mercado, el experto resaltó que "un alto porcentaje de las empresas sigue las instrucciones de sus aseguradores. Lo grave es que las empresas de seguros no saben de seguridad y, en consecuencia, sugieren medidas sin medir su impacto económico". De cualquier modo, reconoció que "desde el punto de vista económico, el seguro es una herramienta importante a la hora de gerenciar los riesgos".
Y propuso, para concluir su charla, "realizar un cambio de paradigma y equilibrar la ecuación entre los seguros, la siniestralidad y la seguridad". Agregó que es necesaria "una mejor utilización de las herramientas tecnológicas y generar nuevos modelos de responsabilidad de los players del mercado del transporte".

Pons: "Hay que generar una cultura de prevención vial"

El gerente general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina (CESVI), Fabián Pons, hizo hincapié en su charla en el uso de bases de datos, especialmente al Sistema Integrado Sofía. "Las compañías de seguros empezaron a buscar soluciones en las bases de datos. El objetivo es cruzar información con el fin de descubrir indicadores de posibles siniestros fraudulentos. Mediante sus pólizas envían los datos al CESVI. Luego se hace el cruce y se confeccionan estadísticas e informes. Hasta el momento hay 24 compañías integradas al Sistema Sofía".
Pons agregó que "el chofer se ha convertido en un factor importante en la cadena de robos. Por este motivo se está llevando adelante un proyecto para armar la historia siniestral de los conductores". Además, señaló que "los camiones y acoplados son los que sufren más robos a mano armada".
Por otra parte, informó que "sobre 1.507 casos de accidentes reconstruidos, en 739 participaron vehículos de transporte, con un promedio de 1,9 muertos por siniestro". Y estimó "que el 90 por ciento de los accidentes obedece a errores humanos".
Luego se preguntó ¿por qué no se trabaja más en prevención y educación? "Hay mucha gente -dijo- que habla de seguridad vial, hay poca gente que sabe del tema y casi ninguna investiga. Por eso es conveniente empezar por el relevamiento y reconstrucción de los accidentes de tránsito", destacó.
Asimismo, indicó que "un plan de control siniestral debe contar con un diagnóstico basado en generar el mapa y la historia siniestral de la empresa y planes de acción relacionados con cursos de manejo defensivo, dinámicas de grupos sobre accidentes reales, controles estadísticos de siniestralidad y, sobre todo, la generación de una cultura de prevención vial en el entorno laboral".

Monteiro: "En Brasil, cada viaje debe declararse para que lo cubra el seguro"

Euben Monteiro, director de Planeamiento Estratégico de la brasileña Pamcary, empresa de gerenciamiento de riesgos para el transporte de cargas, cerró las presentaciones del desayuno organizado por ARLOG. Señaló que "el mercado brasileño desarrolló una sistemática integrada de gerenciamiento de riesgos con resultados positivos, como respuesta a la piratería". E indicó que "a partir de la integración del gerenciamiento de riesgo, la próxima frontera es el gerenciamiento operacional, ya que hoy sobresalen los riesgos operativos. En este sentido, la respuesta fue más información y mayor grado de control".
Agregó que "aunque el número de robos aumentó en los últimos años en Brasil, el valor total de los robos está bajo control". Y que "la aplicación de soluciones integrales a un número importante de empresas genera un resultado sólido a nivel macro".
En el mercado brasileño, continuó, "hay dos puntos importantes del rol del asegurador en este esquema: la declaración de embarque y consulta previa y la exigencia de un plan de gerenciamiento de riesgos". "Cada viaje debe ser declarado antes de que empiece, caso contrario no tiene la cobertura del seguro. En este sentido se genera un conocimiento de riesgo muy importante", agregó. Otro tema que mencionó fue "la certificación de la adecuación de los conductores al perfil de riesgo".
Monteiro señaló también que "en Brasil, el broker de seguros comparte el riesgo con el asegurador. En consecuencia, tiene interés en que el trabajo se realice seriamente. Esta es la gran diferencia con la empresa de seguridad que persigue objetivos meramente económicos". Y resaltó para concluir que "lo más importante es que haya una clara ecuación costo-beneficio".

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Informes: ARLOG; Tucumán 141, 6º Piso (CP. 1049) Capital Federal; Tel. (011) 5199-2178 (rotativas); E-mail: edu@arlog.org

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Business Logistics Management
Por Leopoldo Zambrelli, consultor.

Al iniciarnos en la logística, muchos buscamos libros que nos introduzcan en la materia, brindándonos un espectro general, pero abarcando una visión actualizada. Asimismo, queremos encontrar "la verdad", dicha en forma clara y breve (algo muy difícil de hallar en logística). En "Business Logistics Management" (ISBN 0-13-795659-2) de Ronald H. Ballou, editorial Prentice Hall, 4ta edición, el lector encontrará satisfecha esta necesidad, así como excelentes referencias bibliográficas. La obra contiene al final de cada capitulo casos para trabajar en talleres, lo que la habilita como una excelente herramienta para enseñar logística. También trae un CD con software muy útil. Desde luego, algunos podrán criticarla por no estar traducida al castellano o por ofrecer casos de los Estados Unidos, pero aquellos que comprenden que la logística es una sola sabrán obtener la riqueza que este libro les brinda.
La amplitud de temas que cubre lo convierten en una fuente de estudio casi ineludible ante muchos problemas reales de gestión, pero seguramente será necesario recurrir a las referencias bibliográficas especificas, pues también es frecuente que el lector necesite conocimiento profundo del tema que le preocupa resolver. Desde el diseño de planes logísticos estratégicos, hasta el ruteo o el cálculo de la cantidad de portones de carga y descarga, desde los MRP hasta cómo guardar productos en un depósito o mejorar los pronósticos de ventas, Ballou hace su gran aporte, que es dar visión y fuentes para profundizar.
Por otra parte, cabe señalar que la editorial ya publicó una nueva edición mejorada en muchos aspectos, aunque limitada en el de los casos. Quizá resulte excelente para muchos, por estar en español y debido a que su costo es sensiblemente menor. Ronald H. Ballou es uno de los gurúes pioneros de la logística en los Estados Unidos y el mundo. ¡Gracias Ronald!

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Seminario Internacional de Logística
El Seminario Internacional de Logística, iniciativa organizada por Gálvez & Miebach-Executive Center of Logistics el 26 y 27 de noviembre próximo en Cancún, México, tiene por objetivo actualizar los conocimientos de quienes se desempeñan en el área sobre las tendencias que están por llegar y serán paradigmas el próximo año.
Con este propósito, un grupo de expertos compartirá sus experiencias con los asistentes en este evento, como preámbulo del 3er Encuentro Mundial de Logística 2005, que se realizará el 24 y 25 de febrero en Monterrey, México.

Informes e inscripción: Lic. Nahibí Falcón Gamboa; Tel.: (+52-81) 8220-9294; Fax: (+52-81) 8220-9070; E-mail: falcon@ecl.com.mx, e Internet: www.ecl.com.mx/sil

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Jefe regional de Comercio Exterior
Una importante empresa de consumo masivo seleccionará un jefe regional de Comercio Exterior para formar parte de su staff. La búsqueda se orienta a graduados de sexo masculino en Administración, Comercialización o Ingeniería Industrial que posean excelente nivel de inglés y acrediten experiencia en posiciones similares o cuenten con trayectoria liderando equipos de trabajo para el desarrollo de negocios en el mercado interno. La posición reportará al gerente de Comercio Exterior y tendrá como misión el desarrollo de mercados externos, apuntando a lograr un adecuado posicionamiento de los productos, a fomentar el fortalecimiento de las marcas y a maximizar los resultados de la compañía en los países asignados. Liderará un equipo de ejecutivos de comercio exterior y será responsable por planificar, coordinar y supervisar la ejecución de los planes estratégicos definidos para la región a su cargo. La persona seleccionada deberá tener amplia disponibilidad para viajar al exterior en forma frecuente. La compañía ofrece interesantes condiciones de contratación y la posibilidad de incorporarse a un equipo en pleno proceso de crecimiento.
Enviar antecedentes a ha720@bhidalgo.com.ar, sin remuneración pretendida. Se garantiza absoluta confidencialidad.

Jefe de Operaciones para Empresa Logística
La consultora Cimta busca un profesional en Administración de Empresas o Ingeniería Industrial, con cinco años de experiencia en planificación, organización y control de circuitos administrativos y operativos, y capacidad de conducción de personal y buen manejo de PC, además de amplia disponibilidad horaria para trabajar en una empresa logística de la zona Norte del Gran Buenos Aires.
Enviar CV indicando referencia "Jefe Operaciones" y remuneración pretendida a mecuneo@ciudad.com.ar

Jefe de Coordinación de Tráfico
Empresa líder de servicios ubicada en Buenos Aires busca un Ingeniero con conocimientos en logística, de hasta 35 años de edad. Tendrá a su cargo la planificación y coordinación del transporte del personal de nuestros clientes. Deberá contar con una sólida formación técnica que le permita planear y tomar decisiones con criterio económico así como desempeñarse con solvencia frente a las contingencias. La posición requiere de muy buenas relaciones interpersonales, capacidad de negociación y una fuerte orientación a la satisfacción de los cliente internos como externos. Se valorará poseer experiencia en posiciones similares no menor a 3 años en empresas de transporte o logística. Se prevén muy buenas condiciones de contratación y posibilidades de crecimiento y desarrollo.
Enviar cv indicando referencia "Jefe de Coordinación de Tráfico" y remuneración pretendida a: temp@execuzone.com

Fuente: PortalRH.com.ar y Execuzone.com.

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• Jornadas sobre Seguridad en el Transporte. Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
  Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB

• Influencia del Entorno Económico en las Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB

• Diagnóstico de la situación actual del Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar / 35 KB

• Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB

• "Diagnóstico de la Logística de Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los países de la ALADI" Descargar / 655 KB

• Texto sobre el Decreto del Registro Unico del Transporte Automotor Descargar / 59 KB

• Encuesta Jornada Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB

• Situación del transporte terreste - Junio 2003 Descargar / 246 KB

• Impacto de las fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar / 228 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:
Graciela Magnano. Gerente de Supply Chain de Trigalia.

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