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Asociación
Argentina de Logística Empresaria |
Newsletter para
socios Año 3 N° 49
Jueves, 9 de Septiembre de 2004 |
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Desayuno de ARLOG
sobre la problemática laboral en la logística
Se llevará a cabo el martes 21 de setiembre próximo, en el Sheraton Hotel
de Retiro. Ver
más |
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Miembros
de ARLOG, en la edición aniversario de Prensa del Transporte y Logística |
| La publicación, que cumplió 25 años en el
mercado, consultó a los vicepresidentes de la Asociación Argentina de Logística
Empresaria, Carlos Musante y Mauro Sperperato, para una nota especial que repasa el
último cuarto de siglo de la actividad logística. El artículo destaca el aporte de
ARLOG, que "nucleó a hombres interesados en esta disciplina, los capacitó, unificó
conceptos, trabajó sobre los métodos de unitización de carga, dio lugar a la creación
del Pallet ARLOG y le aportó a la actividad la importancia que tiene". Ver más |
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¿Cuál
será el futuro del pallet ARLOG? |
| Carlos Cáfora, miembro de la Comisión
Directiva de ARLOG, sostiene que "si bien se logró normalizar, la implementación
del pallet ARLOG fue tan explosiva que dejó de lado algunos puntos: fijar un
procedimiento de uso, la certificación de los fabricantes y la actualización de las
variables constructivas. La situación logró sentar en la mesa a los usuarios -el retail
y la industria- en la búsqueda de una solución. Quizás estemos en la génesis de un
nuevo hito para la logística". Ver más |
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Logística,
una herramienta generadora de beneficios |
| Alfredo Weber y Eduardo Miranda, socios del
estudio Miranda & Weber, explican por qué la logística tiene una decisiva influencia
en el desempeño de una empresa y es generadora de beneficios debido a su estrecha
relación con los costos, la eficiencia y la satisfacción del cliente. Weber es miembro
de la Comisión Directiva de ARLOG. Ver más |
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Tendencia:
publicidad en camiones |
| Una nueva modalidad publicitaria se está
imponiendo en el mercado: transportes con publicidad. Ver más |
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| AGENDA |
Log-Mark
2004
Del 27 al 30 de octubre, Pinar del Río, Cuba.
Ver más |
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| OFERTAS
LABORALES |
| - |
Gerente de Operaciones |
| - |
Jefe de Logística |
| - |
Jefe de Compras |
| - |
Jefe de Tráfico |
| - |
Supervisor/Coordinador de Programación |
| - |
Supervisor de Depósito |
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Asociación
Argentina de Logística Empresaria
Tucumán 141 - 6º Piso - CP: 1049 - Bs. Aires - Argentina
Tel: (+54-11) 5199-2178 (rotativas)
E-mail: news@arlog.org
Presidente: Ing. Fernando Balzarini
Director Responsable: Comisión de Comunicación
Redacción y producción de contenidos: Viviana Rinaldi
Producción editorial y distribución: www.webpicking.com
Logística
en Internet
ARLOG news
es una publicación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria.
El contenido de las notas firmadas no representa
necesariamente la opinión del editor y es exclusiva responsabilidad de los autores.
Buenos Aires - 2004 |
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Desayuno
de ARLOG sobre la problemática laboral en la logística |
La logística es una actividad que emplea mano
de obra intensiva, por lo que la problemática laboral resulta clave tanto en la
definición de los servicios como en sus costos asociados.
Por este motivo, la problemática laboral actual en la actividad logística será
el tema central del desayuno de actualización que la Asociación Argentina de Logística
Empresaria realizará el próximo 21 de setiembre, a las 8 de la mañana, en el salón
Golden Horn ubicado en el 1er. piso del Sheraton Hotel de Retiro.
Fernando Balzarini, presidente de ARLOG, abrirá la jornada presentando el actual
panorama laboral en el ámbito logístico. Luego, Lucio Zemborain, abogado especialista en
temas laborales y asesor permanente de CEAC, FADEEAC y otras cámaras, se abocará al
aspecto legal. Por último, Fernando Santillán Iturres, gerente de Recursos Humanos,
Salud, Seguridad y Medio Ambiente de Ryder Argentina, tratará la cuestión desde la
gestión operativa, en un momento de cambio con nuevas regulaciones. Informes e Inscripción: Tucumán 141, 6° piso, oficina
"Ñ", Buenos Aires. Tel/Fax: (011) 5199-2178. E-mail: edu@arlog.org |
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Miembros
de ARLOG, en la edición aniversario de la revista Prensa del Transporte y Logística |
La publicación, que cumplió 25 años en el
mercado, consultó a los vicepresidentes de la Asociación Argentina de Logística
Empresaria, Carlos Musante y Mauro Sperperato, para una nota especial que repasa el
último cuarto de siglo de la logística. "Una revolución en apenas 25 años",
es el título del artículo, que sostiene que la actividad logística "se caracteriza
por una intensa competencia, la creciente especialización de los operadores, la
conformación de alianzas para prestar servicios integrales, y el incremento de los
estándares de calidad". A continuación se reproduce la nota.
Todo comenzó en los 70. En aquella época, empresas de consumo masivo,
laboratorios y editoriales comenzaron a observar la necesidad de contar con algo más que
el transporte para distribuir sus productos. Así lo señala Claudia Liatis, de Andreani
Logística: "Empezó a plantearse un desafío para los proveedores de transporte:
cambiar el concepto de adaptación del cliente a su operación por el de modificación del
servicio según la necesidad específica de cada empresa. A pesar de que en el país las
comunicaciones eran precarias, se inició el desarrollo de los servicios puerta a puerta y
las salidas programadas con horario fijo de llegada. De este modo, la entrega al punto de
venta final se comenzaba a cumplir a satisfacción del cliente".
En la década del 80, ya se llevaban a cabo muchas de las actividades que hoy se
definen como "logística". Las compañías tenían procesos de abastecimiento,
almacenaban materias primas y productos terminados, distribuían las manufacturas entre
sus clientes, registraban los inventarios, cargaban y descargaban camiones y realizaban
actividades de transporte.
"Todo eso lo hacíamos en forma no sincronizada ni coordinada entre sí ni con
el resto de las actividades de la organización. Tampoco sabíamos muy bien cuál era el
costo y si lo conocíamos, dicha información estaba perdida en los cuadros de resultados
de las compañías", confiesa Carlos Musante, gerente general de Celsur Logística. Y
completa:
"Sucedía que las variables clave eran otras: esencialmente, el fenómeno de
inflación monetaria. Las empresas perdían o ganaban en función del gerenciamiento
financiero, sin importar la eficiencia del resto de los procesos, tampoco su costo y mucho
menos el servicio al cliente. El resultado operativo solía ser siempre negativo y lo que
se buscaba era que el financiero lo compensara y la empresa pudiera sobrevivir".
En los 90, la actividad logística de nuestro país explotó y en pocos años se
transformó en la más desarrollada de América latina. Arribaron nuevas empresas con
dedicación exclusiva a la logística. Y se empezaron a utilizar las estructuras de
almacenamiento y los centros de distribución, amén de los sistemas de inventarios y de
distribución, a fin de asegurar la precisión y el servicio al menor costo.
"La competencia real entre las grandes cadenas de supermercados y el ingreso
de jugadores internacionales tanto en la industria y el comercio como en el negocio
logístico tuvieron como desencadenante un desarrollo fenomenal. Así, empezamos a
trabajar en un nivel 'world class': en cada proyecto estudiamos lo mejor que se hacía en
el mundo para aplicarlo a nuestra realidad e incluso mejorarlo", dice Mauro
Sperperato, gerente de Logística para el Cono Sur de Bayer. Asimismo, agrega Musante,
"se efectuaron importantes proyectos de estructura e infraestructura: las autopistas,
el desarrollo de vehículos especiales para llevar más volumen, la modernización de los
puertos, el desarrollo de los depósitos fiscales y los comienzos incipientes de las vías
navegables a través de los ríos". Presente
de especialización y alianzas
Vlad Simian, director comercial de América Latina
Logística, sostiene que "la actividad logística en esta década del 2000 se
caracteriza por la intensa competencia, que se traduce en una importante guerra de
tarifas; la búsqueda por parte de los clientes de mayor eficiencia y economías de
escala; la creciente especialización de algunos operadores logísticos; la formación de
nuevas alianzas para suministrar un servicio integral; la mayor integración entre modos,
y el incremento de los estándares de calidad requeridos por los clientes".
Liatis indica, a su turno, que "la figura del operador logístico está
consolidada a partir de los beneficios de la tercerización. Hoy ya se practica la
especialización según segmentos de mercado o actividades. Hubo un importante desarrollo
del conocimiento en los canales de distribución masivo, supermercadista, de droguerías y
farmacias, minorista y domiciliario. Lo mismo ocurre con la aplicación de tecnología,
con sistemas de información, confirmación de entregas en tiempo real mediante
procedimiento WAP e Internet, muelles niveladores, carruseles y recoge-pedidos, picking
por radiofrecuencia mediante código de barras, empaques con termocontraíbles y cadena de
frío. Y también en el abanico de servicios: retiros, paletización, consolidación y
desconsolidación de contenedores, almacenamiento, administración de stocks,
distribución física según canales de comercialización y logística 'in house'".
Para Musante, un aporte importante es el de la Asociación Argentina de Logística
Empresaria (ARLOG), de la cual es vicepresidente, al igual que Sperperato. "Nucleó a
hombres interesados en esta disciplina -sintetiza-, los capacitó, unificó conceptos,
trabajó sobre los métodos de unitización de carga, dio lugar a la creación del Pallet
ARLOG y le aportó a la actividad la importancia que tiene. Un reciente análisis muestra
que la evolución de la logística en nuestro país a partir de la creación de ARLOG, en
1991, tuvo una velocidad similar a la de los mercados más desarrollados del mundo."
Futuro de concentración y más calidad
Simian estima para el corto plazo "una continua
concentración en cada vez menos operadores, una intensa búsqueda de sinergias,
eficiencia y baja de costos por parte de las empresas, y una mayor demanda de calidad en
el servicio". Musante coincide: "Es cada vez más importante tener procesos
coordinados y sincronizados, realizar inversiones logísticas adecuadas a la
planificación operativa, tener modelos de planeamiento estratégico logístico y
continuar trabajando sobre las políticas de inventarios, los métodos de distribución y
el servicio al cliente. Seguramente, en tiempos de cambio como los actuales, se deberá
estar alerta sobre las nuevas herramientas a adoptar".
Según Liatis, "la superespecialización es una tendencia que ya se observa.
Hoy, para brindar una solución logística se está contemplando: la definición
estratégica del negocio del cliente, el nivel de reacción exigido para cumplir los
ciclos logísticos y las condiciones operativas a considerar según las características
de los productos en cuestión, lo que complejiza el desarrollo de los procesos. Son las
áreas de marketing de las empresas las que comienzan a ver en la logística, o en el
operador logístico, una herramienta de valor para llegar a sus usuarios".
El pronóstico de Sperperato no es tan optimista. "La crisis de los últimos
años provocó un desdibujamiento de las funciones de cada uno de los actores del
escenario logístico. Los operadores ofrecen consultoría y los consultores ofertan
dirección de obra. Necesitamos recuperar y revalorizar las funciones, haciendo cada uno
lo que mejor sabe. Ojalá no olvidemos ese espíritu de trabajo de 'calidad internacional'
que tanta satisfacción nos ha dejado", asegura.
Para concluir, resta mencionar un capitulo muy importante como el de las
inversiones en estructura e infraestructura logística. "Desde 1998, la Argentina
dejó de invertir en estos conceptos y la estimación es que parte del crecimiento
económico corre fuerte riesgo de frenarse si no se vuelve a las políticas de inversión
en estructura y, sobre todo, en infraestructura. Hoy ya comienzan a faltar recursos
adecuados y este será el nuevo desafío", puntualiza Musante. |
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¿Cuál
será el futuro del pallet ARLOG? |
| Por Carlos Cáfora, miembro de la Comisión
Directiva de ARLOG El nacimiento del pallet
Arlog fue un hito en la logística argentina. El sistema de intercambio funcionó a pesar
de no haberse logrado instrumentarlo formalmente. La necesidad de contar con un sistema
estandarizado de palletización hizo que rápidamente se lograra su difusión. Muchas
empresas líderes incorporaron este elemento para el movimiento de sus productos. Esto
permitió optimizar recursos en la distribución y almacenamiento de mercaderías. Se
adaptaron las unidades de transporte. Se modificaron las recepciones de los depósitos,
los almacenamientos... Y rápidamente las entregas se limitaron a productos
"palletizados". Hubo muchos cambios, casi una revolución.
Si bien se había logrado normalizar el pallet ARLOG, el desarrollo de su
implementación fue tan explosivo que dejó de lado algunos puntos importantes para un
lanzamiento organizado: fijar un procedimiento de uso, la certificación de los
fabricantes y la actualización permanente de las variables constructivas, entre otras.
Todos estos temas fueron analizados y discutidos, pero lamentablemente no tuvieron el
consenso necesario para definirse. Esto produjo, con el correr del tiempo, un deterioro
importante del sistema de intercambio y también del parque de pallets.
Desde el nacimiento del pallet Arlog algunas cosas fueron cambiando: la
disponibilidad de maderas, la madurez de las relaciones entre los usuarios del sistema y
el peso de carga media de uso, entre otras. También los involucrados entendieron que la
falta de certificación de su producción contribuyó definitivamente a bajar la calidad
constructiva y al mal estado actual del inventario disponible. La comercialización de
pallet usado fue otro ingrediente que influyó en el deterioro. A pesar de vivirlo en la
operación diaria, nada se hizo para corregir estos desvíos.
Sin duda, llegó la hora de hacer algo al respecto. El estado que alcanzó el
inventario de pallet así lo exige. Ya no sólo por una razón económica, sino también
de seguridad: no se puede seguir maniobrando en los depósitos elementos tan inseguros
como los que a diario se reciben en las plantas industriales para estacionar las
mercaderías. Hace falta establecer cómo se continuará operando con el sistema de
intercambio.
La situación es tan crítica que logró sentar en la mesa a los usuarios -el
retail y la industria- en la búsqueda de una solución. Años atrás, esto hubiera sido
imposible de concretar. Quizás estemos en la génesis de un nuevo hito para la
logística. Esperemos un horizonte más duradero para este nuevo desafío y que,
aprendiendo de las cosas que no funcionaron en el pasado, logremos readaptar esta
herramienta imposible de sustituir en cada entrega de mercadería que se realiza entre
proveedor y cliente. |
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Logística,
una herramienta generadora de beneficios |
| Por Alfredo Weber y Eduardo
Miranda, socios del estudio Miranda & Weber. La
logística tiene una decisiva influencia en el desempeño de una empresa y es generadora
de beneficios por su estrecha relación con los costos, la eficiencia y la satisfacción
del cliente.
En efecto, tengamos en cuenta, en primer lugar, que las empresas industriales
tienen dos tipos de costos operativos: los específicos de la transformación de los
insumos, que dependen de la tecnología del producto, y los logísticos, que
prácticamente no dependen de la tecnología del producto y cuyo monto está formado por
la acumulación de los costos de los servicios satélites de esa transformación, como las
compras, el almacenamiento, los embalajes y palletizaciones, la planificación y el
transporte interno y externo, entre otros. En las empresas comerciales, por su parte, no
hay transformación de insumos y, por lo tanto, sus costos operativos son sólo
logísticos.
Los costos logísticos no suelen estar discriminados en los registros contables ni
en los sistemas de información interna, y con frecuencia las empresas los consideran un
mal necesario de menor importancia, dedicándoles poca atención. Pero las estimaciones
reales de su valor demuestran casi siempre que representan considerables porcentajes de
los gastos totales, bastante mayores que los imaginados. La buena noticia es que la
logística ofrece posibilidades ciertas de encarar con éxito la reducción de esos
costos, por lo cual la búsqueda e implementación de mejoras resultan actividades
decididamente rentables.
La mayor eficiencia logística suele ir de la mano con menores costos. Pero no es
así en todos los casos: cuando se trata de asegurar el buen servicio al cliente - cuya
importancia hoy no necesita ser especialmente destacada -, la logística eficiente debe
asegurar la disponibilidad de materias primas y productos terminados en los momentos
requeridos y en cantidades suficientes, la correcta utilización de los transportes y el
debido control de la ejecución de estas actividades. La eficiencia de este conjunto de
tareas puede requerir algún incremento de los costos logísticos, pero ese esfuerzo
generalmente estará bien recompensado por la fidelidad del cliente.
Las mejoras que se introducen en la coordinación de la cadena total de demanda,
que va desde el insumo primario hasta el producto final pasando por varios eslabones
empresarios intermedios, también inciden ventajosamente en el ámbito propio de cada
empresa. Se puede así disminuir el tiempo improductivo de equipos, eliminar el uso de
espacios con sobrestocks temporarios, disminuir los tiempos de espera de camiones para la
carga o descarga, obtener una sinergia en la utilización de recursos propios, de
proveedores y clientes, y reducir el tiempo de respuesta al cliente, por nombrar sólo
algunos.
Con un adecuado manejo de la cadena también se puede obtener una reducción de
inversiones: en espacio, por mayor velocidad de rotación de inventarios; en equipamiento,
por la mejor utilización (mayor rendimiento) de cada unidad operativa, y en inventarios,
por una adecuada gestión de stocks y menores faltantes.
Para poner números a algunos de los conceptos mencionados podemos citar el caso de
una importante empresa láctea en la cual la optimización de la palletización de sus
productos terminados redujo en un 6 por ciento el costo de sus fletes; el mejoramiento del
lay-out de uno de sus principales depósitos aumentó un 35 por ciento la capacidad de
almacenaje, evitando contratar depósitos externos en momentos pico, y la utilización de
transportes de retorno de sus proveedores redujo un 15 por ciento los fletes a ciertos
destinos.
En esa misma empresa, en la cual lo producido el día 1 era aprobado por Control de
Calidad el día 2, despachado a Sucursales el día 3, recibido en Sucursales el día 4 e
incluido en el despacho a clientes el día 5, una mejor logística de los horarios logró
que la producción del día 1 pudiera llegar al cliente el día 3, significando para un
producto como el yogur, con una vida útil remanente en góndola de 20 días, una ganancia
del 10 por ciento en frescura.
En otro caso, una importante entidad hospitalaria local pudo reducir en un 40 por
ciento su stock de medicamentos por medio de una revisión logística de su modelo de
gestión de stocks, sin poner en riesgo la continuidad del abastecimiento interno de los
productos.
Esta breve enumeración es sólo una pequeña rendija que permite vislumbrar el
potencial de la logística como medio eficaz para que las empresas puedan encontrar
interesantes mejoras en su rentabilidad y establecer importantes diferencias estratégicas
con sus competidoras, que les permitan asegurar su permanencia e incrementar su
participación en los mercados. |
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Tendencia:
publicidad en camiones |
 Una nueva
modalidad publicitaria se está imponiendo en el mercado: transportes con publicidad. Un
ejemplo de ello es el caso de la empresa ABC S.A que realizó el lanzamiento de un
semirremolque con la imagen de de la actual campaña publicitaria de la línea de Salsas
Molto, en la que participa la popular cocinera Maru Botana.
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| AGENDA |
Log-Mark 2004
Con el objeto de intercambiar experiencias, la Sociedad Cubana de Logística y
Marketing, de la Asociación Nacional de Economistas y Contadores de Cuba (ANEC), reunirá
a ejecutivos, especialistas, investigadores y profesores en el encuentro Log-Mark 2004,
que se realizará desde el 27 al 30 de octubre, en Pinar del Río.
La octava edición del evento, que cuenta con el auspicio del Centro de
Investigación y Desarrollo del Comercio Interior (CID-CI) y la Universidad de Pinar del
Río, analizará el marco logístico y de marketing cubano, mediante la participación de
exponentes nacionales e internacionales. Log-Mark 2004 contará así con conferencias,
talleres y mesas redondas en las que se debatirán los trabajos y ponencias presentados.
Informes: alf@eco.upr.edu.cu,
+53-8277-9352. |
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| OFERTAS
LABORALES |
Gerente de Operaciones
La búsqueda se orienta a un ingeniero industrial o licenciado en Administración
de Empresas con sólidos conocimientos de logística, muy buen dominio de herramientas
informáticas e inglés. Deberá contar como mínimo con cuatro años de experiencia en la
posición de referencia en empresas de consumo masivo, preferentemente. La posición
reportará inicialmente al gerente operativo, de quien será su reemplazo cuando éste
deba ausentarse por motivos laborales programados. En estos casos, reportará directamente
al gerente general de la compañía. Tendrá a su cargo la coordinación de las
operaciones, procesamiento y distribución de recursos. Mantendrá un estrecho contacto
con la línea de jefatura, a fin de garantizar el cumplimiento de las operaciones.
Enviar CV, indicando remuneración pretendida y referencia "347" a cv@palazzolo.com.arJefe de Logística
Una empresa ubicada en Pilar, en zona norte del Gran Buenos Aires, busca a un
profesional (no excluyente pero sí muy conveniente) con tres años de experiencia en la
posición, teniendo responsabilidad por la recepción, el control de stocks, el
abastacimiento a líneas de producción, el despacho de producto terminado, la
contratación y el control de fletes. Se requiere de muy buen manejo de herramientas
informáticas y conducción de personal.
Enviar CV a vmion@ciudad.com.ar. Se
garantiza absoluta reserva sobre las postulaciones recibidas.
Jefe de Compras
Una compañía industrial sita en Villa Lynch, en el conurbano bonaerense, busca un
licenciado en Administración, ingeniero industrial, licenciado en Comercio Exterior o
afín, que acredite una experiencia mínima de tres años en posiciones similares en
empresas industriales. Será el responsable de gestionar las compras y contrataciones,
contactar proveedores y comercio exterior. Tendrá personal a cargo. Deberá contar con
marcado perfil comercial, capacidad de negociación, muy buenas relaciones interpersonales
y estar permanentemente orientado a los resultados.
Enviar antecedentes curriculares, sin omitir remuneración pretendida ni referencia
"ABAS" a busquedas@dediego.com.ar
Jefe de Tráfico
Importante frigorífico de Buenos Aires selecciona a un profesional de hasta 42
años de edad con amplio conocimiento en la administración de transporte y manejo de
todas las operaciones relacionadas con los procesos de distribución y abastecimiento. La
posición resultará muy atractiva para individuos que tengan un estilo de liderazgo
eficiente, pro-actividad, y orientación a los resultados. Serán sus principales
responsabilidades: la supervisión de ruteo, el control de despacho, el control de entrada
de materias primas, el control de devoluciones, stock e inventarios, el manejo de
proveedores, y la interacción con áreas comerciales y de producción.
Enviar CV, indicando referencia "J.T.-Frigorífico" a logistica@intersearch-argentina.com
Supervisor/coordinador de Programación
Una empresa del área logística de Buenos Aires incorpora en forma efectiva a una
persona de entre 28 y 35 años de edad y estudios universitarios o próximo a recibirse
para encargarse de la programación, lo que implica tareas de ruteo, recorridos, recursos,
y cantidad de dotación según el tipo de servicio; establecer planes de trabajo para su
personal a cargo, y controlar la productividad. Deberá manejar herramientas informáticas
y contar con una experiencia previa en tareas similares en empresas del área de
logística y distribución.
Enviar CV, indicando referencia "CP" a busquedas-md@vianw.com.ar
Supervisor de Depósito
Una industria alimentaria-gastronómica de Buenos Aires requiere un experto en el
sector de Depósito/Expedición, con conocimiento de picking, crossdocking, control,
reposición, recepción de mercadería y de PC, experiencia en control de inventarios,
stocks, logística y almacenamiento, y perfil proactivo.
Enviar CV, indicando referencia "DEP-04" a empleos@foodservice.com.ar
Fuente: Palazzolo y Asociados, Cimta, Portalrh.com.ar y
Execuzone.com
(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas
laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos
ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni
cobra ningún tipo de valor.
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| BIBLIOTECA |
Jornadas sobre Seguridad en el Transporte.
Organizado por LCM (Logística, Calidad y Management)
Autor: Dr. Carlos A. Musante. Descargar / 543 KB
Influencia del Entorno Económico en las
Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB
Diagnóstico de la situación actual del
Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar
/ 35 KB
Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB
"Diagnóstico de la Logística de
Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los
países de la ALADI" Descargar / 655 KB
Texto sobre el Decreto del Registro Unico del
Transporte Automotor Descargar / 59 KB
Encuesta Jornada
Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB
Situación del transporte terreste - Junio
2003 Descargar / 246 KB
Impacto de las
fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar
/ 228 KB
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| NUEVOS
SOCIOS |
La
Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:
Fernando Epifano. Jefe de Ingeniería de Transporte de Coca-Cola
Femsa de Buenos Aires.
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| CAPACITACION |
ACTIVIDADES EN ARLOG
Tercerización de servicios
logísticos. Modelos de contratación. Esquemas de control y mejoras: 7 y 9 de
setiembre.
Cómo administrar inventarios
liberando capital de trabajo: 10 y 11 de setiembre.
Gerenciamiento de proyectos:
13, 16, 20, 23, 27 y 30 de setiembre y 4, 7, 11 y 14 de octubre.
Práctica de gestión portuaria: del
21 de setiembre al 9 de noviembre.
Métodos cuantitativos aplicados a la
logística: 27 de setiembre, 4, 11, 18 y 25 de octubre.
Planeamiento y control de la
producción: del 18 al 27 de octubre.
Cadena de frío en la exportación: del
21 de octubre al 2 de diciembre.
Control de inventarios y gestión de
la demanda: del 27 de octubre al 24 de noviembre.
Supply Chain Management. Integración
de la Cadena de Abastecimiento: 29 de noviembre, 1°, 6 y 9 de diciembre.
Más
información: www.arlog.org
INFORMES E INSCRIPCIÓN
Tucumán 141 - 6º Piso - CP: 1049, Capital Federal
Tel: (+54-11) 5199-2178 (rotativas)
edu@arlog.org
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