"Sin logística, no hay modelo de desarrollo económico sostenible"

Constituirán la Asociación de Logística Latinoamericana

Los almacenes como arma estratégica para la satisfacción al cliente

Encuentro de Transporte Fluvial

Orientado a: transportistas, dadores de carga, operadores logísticos, empresas de seguridad y demás personas interesadas en la problemática de la seguridad del transporte de cargas.

Disertantes:
Dr. Enrique Corsiglia. Vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario y Prosecretario General de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas

Gustavo Pasa. Gerente de Seguridad Ryder Argentina S.A.

Viernes 13 de agosto de 2004
18.30 hs (Acreditación: 18.00)
Federación Gremial de Comercio e Industria / Córdoba 1868 / Rosario

Organiza: ARLOG / Asociación Argentina de Logística Empresaria / Sede ROSARIO
Informes e Inscripción: ARLOG ROSARIO. Cochabamba 255. Tel: 0341-4855107 Martes y miércoles de 17 a 20 hs. Viernes de 9 a 12 hs

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Carlos Musante, gerente general de Celsur Logística, tuvo a su cargo una de las conferencias organizadas por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) en el marco de la 6ª Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercaderías (LOGISTI-K 2004). La dedicó a detallar "la agenda de la logística en el contexto político argentino".
"Sin duda que el contexto político influye en la logística. En los tiempos actuales no sólo se debe tener en claro cuál será 'mi negocio', sino cómo lo voy a abastecer y distribuir. Esta afirmación implica planeamiento. Para planificar, debemos adentrarnos en el futuro. Esto involucra pasar de la certeza al riesgo y del riesgo a la incertidumbre, ya que las variables relevantes se hacen cada vez más difusas e inmanejables", inició su disertación quien también es vicepresidente de ARLOG.
"Por ello, los logistas debemos planificar los escenarios posibles -continuó-. ¿Cuál es el mayor desafío que tenemos los logistas? Se trata de los escenarios políticos que generan incertidumbre en la actividad y están posponiendo o alterando decisiones de inversión, en especial de largo plazo y muy en particular en temas de infraestructura." Para Musante, "en los tiempos que estamos viviendo resulta de fundamental importancia la gestión coordinada y sincronizada de todos los poderes políticos que deben decidir y legislar sobre el tema logístico. El Estado es el que marca los rumbos y debe coordinar".
Es que, según el experto, "el Estado afecta el comportamiento de la logística y tiene en sus tres poderes varios temas agendados a abordar: la legislación de tránsito, el multimodalismo, temas de jurisdicción, la rotación de los funcionarios, la inseguridad y sus costos, las desigualdades impositivas, y el default".
Por estos motivos, aseguró el gerente general de Celsur Logística, "el Estado debería dar un marco de desarrollo previsible en temas macroeconómicos, sociales y jurídicos, en un marco de eficiente y eficaz administración".
Llegado a esta instancia, Musante enunció qué espera ARLOG del Estado: "Que sea un interlocutor específico con la logística como 'su' prioridad y que cuente con una función capaz de coordinar la totalidad de los temas relacionados con la logística, le dé continuidad en el tiempo y tenga diálogo e intercambio con los hombres de la logística y sus instituciones", sintetizó.
Y cerró su disertación con un mensaje a la clase política: "Sin logística, no existe ningún modelo de desarrollo económico sostenible en el tiempo".

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El 6 de agosto próximo se llevará a cabo en la sede de la ALADI, en Montevideo, la 1ra. Asamblea General Constituyente de la Asociación de Logística Latinoamericana (ALL). En la ocasión se designará la comisión directiva de la entidad y se establecerán los lineamientos de trabajo. También se implementará un mecanismo para coordinar ferias, seminarios, congresos y convenciones.
Esta nueva entidad tiene como antecedente a la Asociación de Logística del Mercosur (ALM), cuyas primeras reuniones se realizaron a mediados de 1998, con la participación de sus miembros fundadores: ARLOG y LOGIN por la Argentina; ABML y ASLOG por Brasil, y URULOG por Uruguay. Si bien los estatutos, luego de muchas consultas, fueron aprobados, el inconveniente principal que demoró la constitución de la ALM fue el debate sobre dónde se establecería la sede.
En el reciente congreso de la Asociación Petroquímica Latinoamericana (APLA), celebrado entre el 9 y el 11 de junio pasado, Néstor Luraschi, jefe del Sector Servicios del Departamento de Comercio de la asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), informó que dicha entidad "ofreció otorgar un ámbito de residencia y además ser Secretarios de Coordinación (de la futura ALL)".
En otras palabras, señaló que "esta secretaría apoyará toda la tarea de organización y gestión de la comisión directiva en el cumplimiento de los objetivos de la ALL y otorgará en forma expresa las facultades necesarias para proponer toda clase de emprendimientos que coadyuven al desarrollo de la logística de la región".

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Nos asombra la velocidad con que avanzan los negocios, en sus técnicas de ventas, producción y administración. Este aumento ha dado lugar a una creciente demanda masiva de artículos para un consumidor cada vez más exigente en la calidad y el precio de lo que compra. Todo esto va a la par de la investigación científica de las necesidades y hábitos del consumidor, al igual que el descubrimiento de nuevos materiales para manufacturar y distribuir los productos en los distintos mercados. En el estudio de la administración moderna, el almacén es un medio para lograr economías potenciales y aumentar utilidades de la empresa. Se piensa de una manera más integral sus funciones en relación con las ventas, compras, control de inventarios, producción y distribución. También se le da al almacén la altura que debe tener dentro de las organizaciones en la selección de su personal, desde el jefe hasta el último puesto.
El concepto que se le da al almacén es: "Realizar las operaciones y actividades necesarias para suministrar los materiales o artículos en condiciones óptimas de uso y con oportunidad, de manera de evitar paralizaciones por su falta o inmovilizaciones de capitales por sobreexistencias".
Las actividades del almacén guardan así cierta similitud con el área de caja, puesto que mantienen materiales, insumos, y repuestos, que representan una considerable cantidad de dinero depositado o guardado en uno o varios locales bajo la responsabilidad del personal y jefe de almacenes, mientras la caja custodia dinero en efectivo.
¿Por qué existen entonces los almacenes? Hay dos motivos: cuando existe un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamiento y de la producción, y en la distribución, cuando hay un desequilibrio en los ritmos de producción y consumo, existe un desequilibrio en el tiempo del período de consumo y el de producción, y las zonas de consumo se encuentran alejadas de las de producción. Los almacenes industriales comprenden el conjunto de almacenes de una industria destinado a las materias primas y los productos terminados. Dentro de esta clasificación se encuentran: · el almacén de materia prima: almacena los insumos que intervienen directamente en la composición de los productos terminados;

• el almacén de productos semielaborados: dedicado a los materiales que han sufrido algunas transformaciones en el proceso productivo;
• el almacén de piezas de recambio: piezas destinadas al servicio de posventa, con el objeto de efectuar reparaciones;
• el almacén de productos terminados: destinados al almacenamiento de productos para ser suministrados o entregados a los clientes;
• el almacén de herramientas: controla todos los aspectos relativos al instrumental de producción, como herramientas, plantillas, matrices, etc.,
• y el almacén de aprovisionamiento general: almacena insumos que intervienen indirectamente en la fabricación, tal es el caso de combustibles, aceites, lubricantes y material de embalaje. Los almacenes de distribución, en segundo lugar, están destinados a almacenar y vender artículos, productos, colocados a disposición del consumidor. Los depósitos, finalmente, son los lugares concebidos y equipados para las mercaderías por trato entre el depositante y el depositario.

Los retos

Cuando se evalúa mejorar el servicio al cliente hay que preguntarse "dónde se realiza siempre el servicio al cliente, dónde ocurren físicamente las operaciones". Por lo general, dicho servicio se encuentra en los almacenes o en los centros de distribución. Es allí donde la orden al cliente es atendida y donde se elige el material correcto, donde se embala y se despacha hacia la dirección adecuada y con un método oportuno. El servicio al cliente es el verdadero valor de los almacenes.
Muchos creerán que, para ello, se requieren numerosos almacenes bien abastecidos de mercaderías con inventarios muy costosos, pero por otro lado la tendencia más clara consiste en disponer de grandes y avanzados almacenes centralizados que reducen los inventarios existentes y donde se mejora el servicio al cliente. Pero lo más importante es que se está reduciendo el costo total de distribución.
No hay un acabado conocimiento sobre la realidad del almacenamiento y de su importancia en relación con los costos de los productos y el servicio al cliente interno o externo. El almacenaje es una labor unida a una mano de obra intensiva en la industria. Existe una gran oportunidad para mejorar la productividad de los almacenes y la calidad correspondiente por medio de un activo seguimiento y con programas de entrenamiento y educación de los trabajadores de estas dependencias.
Las construcciones nuevas son costosas. Por este motivo, cada almacén debe observar los métodos de almacenamiento y manipuleo que están empleando para mejorar la utilización del espacio y darles más eficiencia.
La presión para informatizar el almacén es grande y resulta también una clave importante para mejorar el tiempo de respuesta de los pedidos, pero el nivel de entendimiento de la necesidad, los beneficios y los requerimientos es bajo. La administración debe tener cuidado en adoptar la informatización y hacerlo después de que los objetivos y expectativas estén claramente definidos y sobre todo entendidos. Los almacenes están continuamente presionados por la competencia. Las presiones para perfeccionar el "Justo a Tiempo" en los inventarios aumentan, pero al mismo tiempo la variedad de los productos se incrementa. Algunos almacenes acrecientan sus inventarios, pero otros los reducen. El común denominador es que todos están experimentando cambios.

Planeamiento

El éxito del servicio al cliente sólo puede lograrse poniendo en acción un plan que se base en una visión clara y consistente de hasta dónde pueda llegar el almacenaje. Dos tipos de planeamiento fundamentales deben ocurrir en los almacenes: el planeamiento de contingencias y el planeamiento estratégico.
El primero de los mencionados es un plan de acción de protección ante un futuro cambio predecible en materia de requerimientos dentro de un tiempo no previsto. Esto es necesario para: reducir equipos y problemas de mano de obra, aumentar actividades, además de evitar discontinuidad en el abastecimiento de material y emergencias. Un buen planeamiento de contingencias debe reducir significativamente la necesidad por crisis administrativas.
El planeamiento estratégico es un plan de acción preparado para un cambio futuro, predecible en requerimientos y en un tiempo también predecible. Esta necesidad es por: deficiencias en el equipo, la mano de obra y el equipamiento, declinación del crecimiento, cambios en la línea de productos, reducción de inventarios, y problemas en el control de materiales. Un buen plan estratégico asegura que el capital esté presupuestado para los requerimientos de almacén, anticipándose a las necesidades.
El almacenaje es un área crítica para el servicio al cliente. Desafortunadamente, muchos no lo entienden ni tampoco el rol del almacenaje. Se requiere un enfoque más activo, donde el servicio al cliente sea medido, evaluado y manejado dentro del almacén.
El cliente siempre espera el producto correcto. Por lo tanto, el almacén constituye una herramienta importante para su satisfacción.

(*) De la Universidad de Lima, Perú.

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Movimat 2004
Del 11 al 13 de agosto, profesionales y empresas de los sectores de logística, almacenaje y transporte de cargas participarán del Seminario internacional Logismat, organizado por la consultora Imam, en el marco de Movimat 2004.
Los participantes del seminario tendrán la oportunidad de debatir, a lo largo de 27 conferencias y paneles, junto a profesionales y especialistas de diversos segmentos de la industria sobre tecnología de información, costos logísticos, indicadores de desempeño, transporte multimodal, sistemas para automatización de movimiento y almacenaje de materiales, calidad en los procesos logísticos, y métodos de separación de pedidos, entre otros.
Según el presidente del Instituto Imam, Edson Carillo Jr., la nueva edición de Logismat se diferencia por la diversidad de los temas expuestos, que engloban la tecnología de información, equipamientos y procesos, propiciando un ambiente para intercambio de experiencias y actualización en la actividad logística.
"El compromiso con el conocimiento multidisciplinario, la motivación en el aprendizaje constante e inculcar, de esta forma, una visión más abarcadora de la logística son algunos de los objetivos del seminario", apunta Carillo.
El encuentro también contará con visitas técnicas para conocer los procesos y prácticas aplicadas por empresas como Volkswagen, Unidocks, Ford, Martin-Brower, Dal Distribuidora Automotiva y Cotia Penske.
Más información: www.unimam.com.br

Jornada sobre Seguridad en el Transporte de Carga "Hacia dónde vamos..."
LCM (Logística, Calidad y Management) realizará el próximo jueves 29 de julio una jornada sobre Seguridad en el Transporte de Carga, en el restaurant Dique 4 de Puerto Madero. Disertarán el Subsecretario de Transporte de la Nación, Jorge González, el presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura de la Ciudad, diputado Jorge San Martino, y Carlos Musante, vicepresidente de ARLOG (Asociación Argentina de Logística Empresaria).
Informes e inscripción: Tel. (011) 6338-2287. E-mail: lcym@movi.com.ar

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Gerente de Transporte y Logística
Empresa agropecuaria de Buenos Aires busca una persona de entre 35 y 50 años de edad con formación universitaria (no excluyente) que haya operado en el mercado agropecuario, sea relativamente experto en el negocio cerealero y pueda gestionar un proyecto ambicioso. Debe contar con experiencia en transporte de granos por camión y con conocimientos de la red nacional de transporte terrestre, de la infraestructura y tráfico portuarios, de costos y presupuestos de transporte, y sistemas informáticos. Enviar CV, sin omitir remuneración deseada, a: Gerente de RR.HH.-Casilla de Correo Nº 4298-C.P. 1000 Correo Central-Buenos Aires.

Gerente de Recursos Humanos
Importante empresa de logística y transporte de mercaderías con actuación en el Mercosur pretende cubrir esta posición con un especialista experimentado en organizaciones que tienen sucursales en el interior y el exterior del país. El énfasis de la función está puesto en la administración de personal, la conducción de las relaciones con los empleados y brindar servicios de recursos humanos a las restantes áreas, sin descuidar los demás aspectos de la función. Postularse en: www.portalrh.com.ar

Responsable de Logística
Una empresa de servicios y sistemas de seguridad en desarrollo ubicada en Zona Norte del Gran Buenos Aires busca un responsable de logística de entre 30 y 35 años (no excluyente). Son requisitos tener experiencia en manejo de stocks e inventarios, PC y utilititarios, predisposición para el trato de proveedores y clientes internos e iniciativa para generar mejoras, y capacidad de trabajo bajo presión dentro de una organización mediana. Enviar CV a Dr. Luis Aversano, indicando remuneración pretendida, disponibilidad de tiempo y referencia "LOG-0604" a laversano04@yahoo.com.ar

Asistente de Tráfico
Importante empresa con operaciones en área metropolitana necesita incorporar un asistente de tráfico de sexo masculino para dedicación full time en su área de depósito. Debe acreditar una experiencia mínima de 3 años en operaciones logísticas de envergadura, dinámicas y de alta exigencia, especialmente en atención y servicio de entregas a supermercados y contar con un perfil proactivo. Enviar CV, indicando pretensiones (excluyente) y referencia "Tra", a: logis@datamarkets.com.ar

Asistente de Inventarios
Importante empresa con operaciones en área metropolitana necesita incorporar un asistente de tráfico de sexo masculino para dedicación full time al manejo de stock en sistemas ERP y toma de inventarios. Debe acreditar una experiencia mínima de 3 años en operaciones logísticas de envergadura, dinámicas y de alta exigencia, especialmente en atención y servicio de entregas a supermercados y contar con un perfil proactivo. Enviar CV, indicando pretensiones (excluyente) y referencia "Inv", a: logis@datamarkets.com.ar

Asistente para Departamento Logístico
Importante industria autopartista instalada en la Zona Norte del Gran Buenos Aires requiere un estudiante avanzado de Comercio Exterior, Comercialización o Administración de Empresas, de hasta 32 años de edad, con experiencia mínima de un año en el sector, en Industrias del rubro. Es excluyente el dominio del idioma inglés y/o alemán y residir en Zona Norte del Gran Buenos Aires. Además, es preferible que cuente con movilidad propia en buen estado. Se ofrece un puesto efectivo, remuneración acorde más beneficios y plan de carrera. Enviar CV con foto, indicando la referencia "Asistente para Depto. Logístico" a samuel_rojasm@yahoo.com.ar

Fuente: Execuzone.com y Portalrh.com.ar

(*) ARLOG nada tiene que ver con las ofertas laborales aquí presentadas, simplemente, reproduce para sus asociados diferentes avisos ya publicados a los efectos de colaborar con su inserción laboral. Para ello, no paga ni cobra ningún tipo de valor.

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• Influencia del Entorno Económico en las Operaciones Logísticas por el Ing. Jorge Jares. Junio 2004. Descargar / 235 KB

• Diagnóstico de la situación actual del Transporte de mercancías y residuos peligrosos Descargar / 35 KB

• Benchmarking Logística LALC 2002 Descargar / 865 KB

• "Diagnóstico de la Logística de Comercio Internacional y su incidencia en la competitividad de las exportaciones de los países de la ALADI" Descargar / 655 KB

• Texto sobre el Decreto del Registro Unico del Transporte Automotor Descargar / 59 KB

• Encuesta Jornada Preliminar - XII° Encuentro Anual de Logística Empresaria Descargar / 53 KB

• Situación del transporte terreste - Junio 2003 Descargar / 246 KB

• Impacto de las fluctuantes situaciones regionales en su logística empresaria Descargar / 228 KB

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) le da la bienvenida a:
Jorge Arrufat. Gerente de Operaciones de Prosegur.
Marcelo Costa. Gerente de Logística y Comercio Exterior de Cencosud.
Leonardo Pavan. Del área de Distribución de Johnson Diversey de Argentina.
Julián Sabatté. Gerente de Control de Mermas y Decomisos de Molinos Río de la Plata.

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